USS New York (ACR-2)

Probablement le navire que tout le monde veut le plus voir lors de la plongée sur épave à Subic Bay aux Philippines, le USS New York a été construit dans les années 1890
utilisé pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale.






Certainement l’une des épaves les plus cool que nous ayons ici dans la baie de Subic, ses canons de 8 pouces sont toujours intacts où il repose à une profondeur
comprise entre 17 et 27 mètres.





Histoire du USS New York
En 1888, le Congrès américain a commandé la construction d’un croiseur blindé rapide pour un coût de 3,5 millions de dollars.
Il a été mis à l’eau pour la première fois en septembre 1891 et en 1893, lors des derniers essais en mer, il est devenu le croiseur cuirassé le plus rapide du monde!
L’USS New York était équipé d’un armement supérieur à celui du navire français et avait une protection de coque beaucoup plus grande que les navires britanniques.

Elle a vu son premier véritable service actif à Cuba au début de la guerre hispano-américaine en 1898.
Avec l’aide de plusieurs autres navires américains, il bombarda et détruisit complètement la flotte espagnole.
Il rentra chez lui en août 1898 et fut accueillie en triomphe.
En 1901, l’USS New York a été transféré et est devenu le navire amiral de la flotte asiatique, obtenant son premier regard sur les Philippines.
Il a travaillé au Pérou, à Singapour, à Hong Kong, en Chine, en Russie et dans de nombreux autres pays.

Il a ensuite été rebaptisé USS Saratoga le 16 février 1911 pour rendre le nom disponible pour le cuirassé NEW YORK BB-34.

Comme la probabilité de l’implication des États-Unis dans la 1ère guerre mondiale devenait plus probable, il a repris sa mise en service complète,
puis a navigué vers le canal de Panama, et le 1er décembre 1917 a été renommé à nouveau, cette fois comme l’USS Rochester pour faire place au nouveau
croiseur de bataille USS SARATOGA CC-3.
Il escorte un convoi vers la France en 1918 et c’est là qu’il accélère au secours du vapeur britannique « Atlantion » qui est frappé par un sous-marin allemand.
Après l’armistice, le Rochester a servi de transporteur pour ramener les troupes à la maison.

En février 1932, il se dirigea vers Shanghai pour servir dans la flotte du Pacifique, de là, il se dirigea vers Cavite aux Philippines.
Le 29 avril, l’USS Rochester a été désarmé dans le port d’Olongapo pour les 8 années suivantes.


USS Rochester amarré à Subic Bay, le 27 octobre 1941.







Son nom a été rayé du registre naval et le 24 décembre 1941, il a été sabordé ici dans la baie de Subic pour éviter de tomber aux mains des forces d’invasion japonaises.


source
arizonadivesubic.com

Triste fin, et joie des plongeurs...

Plongée sur épave du croiseur de bataille blindé USS New York ACR-2





Bien qu’il n’y ait pas deux plongées identiques, ce qu’un plongeur vivrait probablement ressemble à ceci............

Commencez la descente en descendant le long de sa ligne d’ancrage et atterrissez sur son rorqual tribord vers la poupe à 17 mètres juste au-dessus
de ses deux canons arrière de 8 pouces.
S’aventurer vers la poupe trouvera de nombreux points d’entrée dans sa coque caverneuse avant de balayer vers l’énorme hélice.
En s’aventurant vers l’avant le long de la face inférieure, les plongeurs passeront un autre point d’entrée, le trou de souffle initial utilisé pour couler le navire
situé le long de sa quille de cale au milieu du navire.





En continuant vers l’avant, vous trouverez la proue en forme de « pelle » et un point d’entrée juste au point même de la coque.
En revenant le long du pont supérieur du NY, les plongeurs découvriront les deux canons avant de 8 pouces et la ligne de positions de canon le long du pont des canons
qui s’étendent sur toute la longueur du navire.

En revenant vers la poupe, un plongeur remarquera une grande surface d’acier cassé.
Cette « zone de dynamitage » a été causée par des plongeurs américains en 1967 pour abaisser la proue afin de permettre aux plus gros navires de passer
avec notre obstruction.
Une fois passé la zone de dynamitage, un plongeur passera devant des mâts complets avec un nid de corbeaux et une grande partie de la superstructure.
Juste derrière la superstructure se trouvent les canons arrière de 8 pouces et bien sûr la ligne d’ancrage.
C’est une circumnavigation complète de l’épave, mais en aucun cas une visite complète car il y a tellement de choses à voir...

De nombreux plongeurs veulent plus de l’épave et souhaitent voir à l’intérieur du navire pour voir plus du croiseur de bataille WW1.

Pour les plongeurs récréatifs certifiés sur épave, il y a des passages incroyables à travers la zone de l’explosion ainsi que le long voyage à travers le pont des canons
avec un point d’entrée juste au-dessus de la baignoire des Amiraux.

Pour les plongeurs certifiés techniques sur épave, c’est vraiment un terrain de jeu de classe mondiale.
Elle est tout simplement un labyrinthe avec des moteurs, des chaudières, des tuyauteries, des jauges, des échelles et des escaliers qui semblent mener pour toujours.
Ces zones ne sont pas pour les âmes sensibles avec de nombreuses restrictions et du limon pour garder même les plongeurs les mieux entraînés sur le point
avec même la plus petite erreur de flottabilité ou un coup de pied dirigé dans la mauvaise direction provoquant une perte de visibilité.
Pour bien faire les choses, c’est une précipitation que seul un amateur d’épaves comprendra.






source
arizonadivesubic.com

Sûrement kiffant, pour les plongeurs expérimentés...