Les B-25 Mitchell a la lutte anti-navires

Le 5 avril 1945, les services de renseignements alliés détectèrent un petit convoi de navires japonais naviguant le long de la côte chinoise,
de Hong Kong à Amoy (aujourd'hui Xiamen).
Le saut a été effectué par deux cargos protégés par plusieurs frégates et par un destroyer, l’Amatsukaze, qui tentait de franchir la distance minimale de 350 milles par navire.
Ces navires étaient les vestiges du dernier convoi qui tentait de parcourir les 3 000 km qui séparaient Singapour de la pointe sud du Malay
et se dirigeaient vers les îles natales du Japon, dans des eaux surveillées par des sous-marins et des avions alliés.
Déjà, ils avaient perdu un tiers de leur nombre à la suite d'attaques à la bombe.
Maintenant qu’ils ont pris la mer, le 345ème groupe de bombardements pourrait couler les navires de convoi.

Vingt-quatre B-25 Mitchell ont été envoyés pour intercepter le convoi. Ils ont découvert deux frégates, Escorts n ° 1 et n ° 134, à 11h30, exactement comme prévu
par les rapports du service de renseignement.
Le capitaine George Musket a dirigé le 501e Escadron lors d'une attaque à la bombe contre l'une des frégates.
Mousquet a largué une bombe qui a rebondi sur l’eau et sur le pont du navire, où elle a explosé.
Une autre bombe a ouvert un trou du côté de la frégate, ce qui l’a fait couler en quelques minutes.
Le 499e Escadron a poursuivi sa route vers la deuxième frégate. Le lieutenant Lester Morton a largué une bombe qui a explosé juste en dessous de la ligne de flottaison,
au centre du bateau. Il a creusé un grand trou dans le côté tribord de la frégate et elle a chaviree peu apres.


L action a ete filme par le B-25 precedent













Constatant que les deux navires avaient déjà été coulés, le 498e Escadron décida d'encercler la deuxième frégate et de voir à l'eau les survivants japonais.
L'un d'eux a pris cette photo alors qu'il entourait le navire chaviré.
Les hommes d'équipage peuvent être vus accrochés sur le côté ou flottant dans l'eau.

Le 500th Squadron a complètement manqué l'action. Ils ont continué le long de la côte, à la recherche de plus de navires et, après 10 minutes de chasse,
ont découvert une autre forme prometteuse dans l’eau. 1 / Lt. George R. Schmidt a mené ses six B-25 sur une course à basse altitude.
Il s’agissait du Le 500th Squadron a complètement manqué l'action. Ils ont continué le long de la côte, à la recherche de plus de navires et, après 10 minutes de chasse, ont découvert une autre forme prometteuse dans l’eau. 1 / Lt. George R. Schmidt a mené ses six B-25 sur une course à basse altitude. Il s’agissait du navire Amatsukaze, que les pilotes du B-25 avaient confondu avec un navire marchand, peut-être en raison de sa petite taille. L’Amatsukaze avait perdu l’avant et l’avant-train à cause d’une attaque à la torpille par un sous-marin américain en janvier 1944. Après avoir été remorqué jusqu’à la base, son extrémité arrière était réparée et équipée d’un arc de fortune. Même si le destroyer n’était plus que la moitié de sa longueur, il était encore hérissé d’armes, que les pilotes du B-25 avaient confondu avec un navire marchand, peut-être en raison de sa petite taille.
L’Amatsukaze avait perdu l’avant et l’avant-train à cause d’une attaque à la torpille par un sous-marin américain en janvier 1944.
Après avoir été remorqué jusqu’à la base, son extrémité avant était réparée et équipée d’un arc de fortune.
Même si le destroyer n’était plus que la moitié de sa longueur, il était encore hérissé d’armes.

Le destroyer en 1939




Repare a Singapour fin 1944
Assez incroyable quand meme...  





Les pilotes de B-25 ont vu leur cible commencer à clignoter de mille feux, et soudain le ciel s'est rempli d'ack ack (balles tracantes).
La formation continua, sans se laisser décourager. Schmidt et ses ailiers, le capitaine Van Scoyk et le lieutenant Joe Herick, ont commencé à tirer sur le navire dans l'espoir
de réprimer les artilleurs sur son pont.
L’avion de Herick a été touché directement par un obus de 40 mm.
Il s'est incliné vers l'avant et s'est écrasé dans l'eau, à l'envers.
Schmidt lâcha ses bombes et mis deux coups directs sur l Amatsukaze.

Course poursuite

Lorsque les B-25 du 500e Escadron sont rentrés à la base, les avions du 498e Escadron sont tombés sur le destroyer en feu.
Il avançait toujours à toute vitesse, même lorsque de la fumée noire s'échappait de sa coque.
Les B-25 se sont séparés en deux vols de trois, l'un dirigé par le lieutenant James Manners, prévoyant d'utiliser le nuage de fumée comme couverture
et l'autre, dirigé par le capitaine Albin V. Johnson, qui arquait autour du nuage. L'Amatsukaze dirigea tous ses tirs sur ce dernier vol.
Johnson a eu un impact direct sur la poupe, mais a été lourdement endommagé par des tirs, ce qui l'a amené à abandonner lorsqu'il s'est éloigné.
Le lendemain, une recherche de survivants a été faite sans succes.

L’avion de Manners, venant de derrière le destroyer, a balayé le navire, le faisant passer de la poupe à l’avant.
Ils fixèrent le bateau avec leurs bombes, le laissant brûlant, mort dans l’eau.
Les pilotes américains se sont immédiatement dirigés hors de la zone.
Après avoir échappé à une brève interception de chasseurs, ils sont retournés à Laoag, dans la région de Luzon, sans carburant.
L'Amatsukaze fut remorqué jusqu'à Amoy, échoué et désigné comme cible.



source
airwarworldwar2.wordpress.com

Impressionnantes les images...

Le 10 novembre 1944,Le destroyer Akishimo escortait le convoi de troupes TA n ° 4 de Manille à Ormoc (Philippines).
Il subit de lourds dommages lors d’une attaque aérienne de B-25 Mitchell de l’armée américaine au cours du retrait; le navire a été touché par une bombe et a perdu son arc,
faisant 20 morts et 35 blessés. Le destroyer est rentré à Manille à 16 nœuds (30 km / h), puis à Cavite Navy Yard le 11 novembre pour des reparations.

Papouasie Nouvelle-Guinee
Le 5 février 1944,des navires japonais en convoi arrivent à Palau et le lendemain, le sous-marin de poche japonais "Midget" HA-52 de type B est transféré des cargos
Kizugawa Maru vers le petrolier/cargo Sanko Maru.
Le 12 février 1944, depart de Palau du "convoi SO-903" avec les cargos Tatsukiku Maru, Shinto Maru n ° 1 escorté par les chasseurs de sous-marins CH-22, CH-39 et CHA-16
à destination de Rabaul .
Au large de l'île de Mussau, le cargo/petrolier Sanko Maru remorque le HA-52 escorté par le CH-39 s appretent aussi a partir.

Le 16 février 1944, au large de Three Island Harbour, au nord-est de New Hanover,le Sanko Maru, remorquant le HA-52 escorté par le CH-39, a été repéré et attaqué
par les B-25 Mitchell du 345ème groupe de bombardement, le 500ème escadron de bombardement,de meme que les Sanko Maru, HA-52 et CH-39.

Le Sanko Maru mitraille et coulera par la suite




Le CH-39 est attaque(au second plan,on voit le Sanko Maru en flammes)







Plus tard dans l'après-midi, les mêmes B-25 reviennent pour une nouvelle attaque du CH-39 et le coule.








Par la meme occasion,les B-25 se sont occupes du Midget HA-52, le prétendant comme coulé.
Mais les Japonais prétendent avoir sabordé le sous-marin après les attaques du B-25.
Le 17 février 1944, les B-25 reviennent encore et affirment que le sous-marin miniature était toujours à la surface et a de nouveau été bombardé, mitraillé
et déclaré comme coulé cette fois-ci pour de bon!

Il repose par 50m de fond,decouvert en 1987 par des plongeurs qui visitaient l epave du Cargo Sanko Maru.

Tragique photo plus haut où on voit les gars se planquer sur le pont du navire, alors qu'une bombe leur arrive sur la tronche...
Réelle ou montage ?...

Je crois que c est reel.
Les B-25 etant tres tres bas et la qualite de certains clichés est impressionnante!


La technique:Le skip bombing (saut de bombe)

Les bombardements non sollicités étaient une technique de bombardement à basse altitude développée indépendamment par plusieurs des nations combattantes
de la Seconde Guerre mondiale, notamment l’Australie, la Grande-Bretagne et les États-Unis.
Il permet à un aéronef d’attaquer efficacement les navires en faisant tomber la bombe comme une pierre.
La bombe, larguée à très basse altitude, ne s'élève jamais à plus de 5 mètres environ de la surface de l'eau, ce qui lui permet de heurter le bord du navire
tant qu'elle est dirigée correctement.

Comme la technique nécessitait que l'avion vole à très basse altitude directement sur le navire, la tâche a l'abattre était également facilitée.
Dans la période qui a immédiatement précédé la guerre, des efforts considérables ont été déployés pour mettre au point de nouveaux viseurs de bombardement
qui permettraient à l’appareil de rester à une altitude supérieure.
Le viseur le plus remarquable était le viseur Norden de la marine américaine, qui était adapté à la plupart des avions de la marine.
Dans la pratique, ils se sont révélés en grande partie inutiles et la technique de skip bombing a rapidement été introduite en operation.

Différents types d'aéronefs ont été utilisés pour les attaques à la bombe, notamment les bombardiers lourds B-17 Flying Fortress, les bombardiers moyens B-25 Mitchell
et les bombardiers d'attaque A-20 Havoc.
Ceux-ci étaient appuyés par Bristol Beaufighters, de l'armée de l'air royale australienne fortement armée, qui réprimait les tirs antiaériens japonais avec leurs mitrailleuses
et leurs canons.
Les Soviétiques ont utilisé des A-20 Havocs et des Tomahawks P-40, ainsi que des Il-2 Sturmoviks (également utilisés pour la suppression de la défense antiaérienne),
loués à titre de prêt. Les bombardiers passifs étaient souvent utilisés par l'aviation de la flotte nordique soviétique en combinaison avec des bombardiers lance- torpilles (généralement le même avion A-20). Les bombardiers ont été appelés "topmachtoviks" (топмачтовики) en russe, car ils volaient "au niveau du sommet des mats des navires.

Ces bombardements avait plusieurs avantages.
Les bombes non guidées et non motorisées coûtent beaucoup moins cher que les torpilles d’une puissance explosive équivalente.
Les torpilles mettent plusieurs minutes pour atteindre leurs cibles après le lancement, ce qui est suffisamment long pour permettre à un navire agile doté d’un équipage attentif
de faire demi-tour et d’éviter l’attaque ou de minimiser ses dommages; les bombes sautées atteignent toutefois leurs cibles en quelques secondes.
Les bombardements sont en outre effectués à grande vitesse, ce qui augmente les chances de survie des tirs antiaériens, car les torpilles de l’époque ont été larguées
à une vitesse relativement basse.

Le principal inconvénient du bombardement indirect est qu’il a fallu beaucoup d’habileté pour le perfectionner; parfois, les bombes explosaient trop tôt ou,
dans certains cas, coulaient trop profondément  pour etre efficaces.


Un A-20 Havoc bombarde le cargo japonais Taiyei Maru en mars 1943

Etonnant ! ...
Et faut pas avoir peur de la D.C.A., même un pistolet est dangereux à cette altitude...

Probleme de ce genre de bombardement: la bombe explose trop tot et le B-25 en tres basse altitude est touche par l explosion et s ecrase en mer.
Comme demontre sur cette attaque.

L'avion n'est rien sans un équipage expérimenté.
Pendant les bombardements sur l'Europe occupée, la tâche pour les réseaux de résistance de récupérer les aviateurs tombés, et les efforts déployés par les allemands pour leur mettre la main dessus: ex: "la grande vadrouille"...

Le 27 juillet 1943,le destroyer Mikazuki échoua sur un récif alors qu'il effectuait une mission de transport de troupes à Tuluvu, en Nouvelle-Bretagne.




Le lendemain matin, il a été attaqué et coule par les bombardiers B-25 Mitchell de la 5eme USAF,90e BS , perdant huit membres d'équipage.
Cap Gloucester

Impressionnantes photos.
Zinc polyvalent ce B25 Mitchell...

BAIE VICTORIA 27 SEPTEMBRE 1943

La baie Victoria est située à l'extrémité ouest de l'île Kairiru, au nord de Wewak.
Le Taisei Maru, un navire marchand japonais, était l’un des navires de l’ennemi coulé ce jour-là.
Les 8ème, 13ème et 90ème escadrons de B-25 ont attaqué les deux navires.


Le Taisei Maru







Un autre cargo sous les bombes

HANSA BAY
La baie de Hansa est située sur la côte nord de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, dans la province de Madang, entre Madang et Wewak, au nord-est de Bogia.

Du 12 avril 1943 à mars 1944, la baie de Hansa a été prise pour cible par des avions alliés qui ont bombardé et mitraillé la région de la baie de Hansa pour neutraliser le trafic des barges et leur défense. Au moins 35 navires japonais et plusieurs avions ont été perdus dans la région de la baie de Hansa.

En 1944/45, c'était chasse libre à tout ce qui flotte de nippon.
Et inversement, côté Jap, le flippe de prendre la mer en sachant qu'on avait des probabilités croissantes de ne jamais rentrer...

2-3-4 mars 1943 Attaque de convoi japonais-Mer de Bismark

Le 3 mars,13 B-25 bombardent les navires japonais à une altitude de 760 m.
Puis 12 B-25 effectuent une attaque « skip bombing », revendiquant 17 coups au but.
À ce moment, la moitié des transports de troupes sont coulés ou en train de couler.
Comme les Beaufighter et les Mitchell n'avaient plus de munitions, quelques A-20 se joignent à l'attaque.
Encore cinq coups au but sont revendiqués par des B-17 attaquant à haute altitude.














Attaque d un destroyer japonais escortant le convoi



Attaque sur le Taimei Maru

Dans le jus ces photos ! ...
Le kérosène qui fuit sur l'un, les gars qui courent chercher un abri sur l'autre, panaches fumée... l'enfer se déchaîne sur la flotte Jap...

Floppee de B-25 allant bombarder Rabaul en 1944




B-25 a Port Moresby 1943





Break!

Bombardier tactique, limite chasseur bombardier ...

Le 10 novembre, le 38ème groupe de bombardiers basé à Morotai a envoyé 32 B-25 Mitchell, escortés par 37 P-47 Thunderbolts, pour attaquer le convoi TA-4
près de l'île Ponson.
Arrivés au convoi juste avant midi, les B-25 attaquèrent par paires à l'altitude minimale, coulant les deux plus gros moyens de transport, Takatsu Maru et Kashii Maru,
en neutralisant un troisième, et detruisant deux des escortes de patrouille par sept avions.
Mais les transports japonais ont pu débarquer les 10 000 soldats qu’ils transportaient, ne serait-ce qu’avec une fraction du matériel.

On voit qques plateformes de D.C.A. sur les navires, mais qui n'ont pas l'air d'une grande efficacité...

Les raids aeriens sur les iles Kuriles 1943-1945 depuis les iles aleoutiennes

Ile Paramushiru








B-25 du 77th Bomb Squadron, base a Attu (iles aleoutiennes)attaque par un Ki-43




Attaque des B-25 du 77th BS sur un navire japonais au ras de l eau

Faut dire que certains B25 avaient un canon de 75 embarqué dans le nez de l'avion.
Pour ce qui est de l'"attaque" de l'avion Jap, plus haut, on se demande qui est vraiment l'attaquant.

Mer de Chine 1945