Croiseur italien San Giorgio

Le croiseur San Giorgio,nommé d’après Saint Georges,le saint patron de Gênes, a été commandé le 3 Août 1904 ,la construction a demarre le 2 Janvier 1907
à la Regio Cantieri di Castellammare di Stabia à Castellammare di Stabia.
Le navire a été lancé le 27 juillet 1908 et achevé le 1er juillet 1910.
Le San Giorgio s’est échoué sur un récif au large de Naples-Posillipo le 12 août 1910, et a été gravement endommagé.
On estime que 4 369 tonnes d’eau ont inondé les chaufferies,les magasins et les compartiments inférieurs.
Pour renflouer le navire, ses canons et ses tourelles, ainsi que sa tour de manœuvre et une partie de son blindage, ont dû être enlevés.

Pendant la Première Guerre mondiale, les activités du San Giorgioo nt été limitées par la menace des sous-marins austro-hongrois, bien que le navire ait participé
au bombardement de Durazzo,en Albanie, à la fin de 1918.


Les navires de la classe San Giorgio ont été conçus comme des versions améliorées de la conception de la classe Pisa.
Le San Giorgio avait une longueur hors tout de 140,89 mètres . Il avait un tirant d’eau de 7,35 mètres .
Le navire avait un deplacement de 11 300 tonnes . Son effectif était de 32 officiers et de 666 à 673 hommes enrôlés.





Le navire était propulsé par une paire de machines à vapeur verticales à triple expansion,chacune entraînant un arbre d’hélice en utilisant de la vapeur fournie
par 14 chaudières Blechyndenà combustion mixte. Conçu pour une puissance maximale de 23 000 chevaux-vapeur (17 000 kW) et une vitesse de 22,5 nœuds
(41,7 km/h),le San Giorgio a facilement dépassé cette vitesse, atteignant une vitesse de 23,2 nœuds (43,0 km/h) lors de ses essais en mer de 19 595 ch (14 612 kW).
Le navire avait une autonomie de croisière de 11 610 km à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h).





L’armement principal des navires de la classe San Giorgio se composait de quatre canons da 254mm /45 A Modello 1908 dans des tourelles à deux canons à l’avant
et à l’arrière de la superstructure et de huit Canon de 190 mm/45 A Modello 1908 dans quatre tourelles à deux canons, deux de chaque côté au milieu des navires,
comme armement secondaire.
Pour la défense contre les torpilleurs,ils avaient 18 canons à tir rapide (QF) de 76 mm calibre 40. Huit d’entre eux étaient montés en embrasures sur les côtés de la coque
et le reste dans la superstructure. Les navires étaient également équipés d’une paire de canons QF de 47 mm clibre 40 .
Le San Giorgio était également équipés de trois tubes lance-torpilles immergés de 450 mm .
Pendant la Première Guerre mondiale,les huit des canons de 76 mm ont été remplacés par six canons antiaériens (AA) de 76 mm et un tube de torpille a été retiré.

Le navire était protégés par une ceinture blindée de 200 mm d’épaisseur au milieu des navires et réduite à 80 mm à la proue et à la poupe.
Le pont blindé avait une épaisseur de 50 mm et le blindage de la tour de manœuvre de 254 mm.
Les tourelles de canon de 254 mm étaient protégées par un blindage de 200 mm tandis que les tourelles de 190 mm avaient 160 mm .


Entre 2 guerres

Il a servi de yacht royal pour la tournée du prince héritier Umbertoen Amérique du Sud en 1924, puis a été déployé dans l’océan Indien pour soutenir
les opérations au Somaliland italien en 1925-1926.
Le San Giorgio a servi de navire-école de 1930 à 1935 et a ensuite été reconstruit en 1937-1938 pour mieux servir dans ce rôle.
Six chaudières ont été retirées et les huit autres ont été converties pour brûler du mazout, ce qui a réduit sa vitesse à 16-17 nœuds (30-31 km/h).
Chaque paire de cheminees ont ete supprimees par deux nouvelles et ses canons 76/40 ont ete remplacés par huit canons de calibre 100 mm / 47 dans quatre tourelles jumelles .
Ses tubes lance-torpilles ont également été retirés et six canons Breda de 37 mm calibre 54 en monture unique ont ete rajoutes,ainsi qu’une douzaine de canons
de 20 mm Modele 35 en six supports jumeaux et de quatre mitrailleuses Breda Modèle 31 de 13,2 mm dans deux supports jumeaux.

Avant qu’il ne soit envoyé pour renforcer les défenses de Tobrouk au début de mai 1940, une cinquième tourelle de canon 100/47 a été ajoutée et cinq autres supports
de mitrailleuses jumelles de 13,2 mm  ont été ajoutés pour mieux convenir à son nouveau rôle de batterie flottante.

Tourelle double canons 100/47




Tobrouk,le croiseur san Gorgio en batterie AA flottante





Deux jours après que l’Italie a déclaré la guerre à la Grande-Bretagne le 10 juin, les Britanniques ont lancé une attaque maritime et terrestre coordonnée contre Tobrouk.
La force navale britannique, y compris les croiseurs légers HMS Gloucester et HMS Liverpool bombarda le port et engagea le San Giorgio,qui ne subira aucun dommage ,
tandis que les bombardiers Blenheim de la Royal Air Force des escadrons no 45, no 55 et 211  attaquaient également Tobrouk, frappant le San Giorgio avec une bombe.
Le 19 juin, le sous-marin britannique HMS Parthian a tiré deux torpilles sur le San Giorgio,mais elles ont explosé avant de frapper le navire.

Le rôle principal de San Giorgio était de compléter les défenses antiaériennes de Tobrouk; entre juin 1940 et janvier 1941, il revendique 47 avions ennemis abattus
ou endommagés.
Lorsque les troupes du Commonwealth ont encerclé Tobrouk et se sont préparées à prendre d’assaut tobrouk pendant l’opération Compass,en janvier 1941,
le navire a été maintenu au port car on pensait que ses canons principaux pourraient être utiles pour arrêter, au moins temporairement, les chars britanniques.
Par conséquent, San Giorgio est resté à Tobrouk et a participé à la défense de la ville avec son armement.





Le navire était en état de navigabilité (il était à l’arrêt depuis juin 1940, mais il n’était pas immobilisé), et lorsque la chute de Tobrouk semblait imminente,
le commandant naval local, l’amiral Massimiliano Vietina, demanda l’autorisation du haut commandement naval de Rome (Supermarina) pour qu’il parte et quitte le port,
afin d’éviter  la perte évitable d’un croiseur parfaitement solide, bien que obsolète; cependant, le commandant en chef italien en Libye, le maréchal Rodolfo Graziani,s’opposa
au départ du San Giorgio,«... afin de ne pas priver la forteresse de l’apport des canons de San Giorgio et surtout pour des raisons morales,
car le départ du navire serait préjudiciable au [moral] des troupes terrestres [si cela devait se produire] au moment même où l’attaque ennemie est en cours».

Le commandement suprême italien a décidé que le navire devait rester.
Par conséquent,le San Giorgio est resté à Tobrouk et a continué à tirer sur les forces terrestres attaquantes tout au long de la bataille, jusqu’à ce que la ville soit tombée.
Aux premières heures du 22 janvier, 1941 après la fin de la dernière résistance à Tobrouk, l’équipage est débarqué et une petite équipe de sabordage,
dirigée par le capitaine Stefano Pugliese, fait exploser ses munitions pour que le navire ne tombe pas intact entre les mains des Britanniques.










La plupart des membres de l’équipage, y compris les cadets grièvement blessés (qui avaient été blessés par l’explosion prématurée de l’une des charges de sabordage),
furent faits prisonniers, bien qu’un petit groupe ait réussi à s’enfuir en Italie à bord d’un bateau de pêche, emportant avec eux le drapeau de guerre de San Giorgio.

Le navire a reçu la Médaille d’or de la vaillance militaire (Medaglia d’Oro al Valor Militare)pour ses actions dans la défense de Tobrouk.  


L epave a l arrivee des britanniques










En 1951, le gouvernement libyen alors indépendant du roi Idris a conclu un accord avec Rome pour sauver l epave du croiseur.
Au cours de la récupération, il a été signalé que 39 torpilles et une énorme quantité d’autres munitions non explosées avaient été trouvées dans les filets
et sur le fond marin autour du navire.

Renflouée par un ferrailleur en 1952 qui avait l’intention de la ramener en Italie, alors qu’elle était remorquée par le remorqueur Ursus, l’épave a commencé à prendre l’eau
et a brisé ses cables, plongeant profondément à quelque 140 miles au nord de Tobrouk dans certaines des eaux les plus profondes de la Méditerranée.



source
en.wikipedia.org

C'est toujours émouvant l'histoire d'un bateau, merci.

Une autre epave a Tobrouk en 1941

Le SS Melita faisait partie d’une paire de paquebots transatlantiques à vapeur construits au Royaume-Uni,lancés en 1917 et exploités par le Canadien Pacifique (CP) jusqu’en 1935.
Son sister-ship était le Minnedosa.





1932,le SS Melita a été désarmée, mais le CP l’a ensuite utilisée pour organiser une série de croisières au départ de Glasgow.
En 1935, CP a vendu Melita et Minnedosa à des disjoncteurs en Italie. Le contrat de vente précisait que les deux navires devaient être démantelés.
Cette clause a été violée lorsque les deux ont été transmis à Flotte Riuniti Cosulich-Lloyd Sabaudo, qui les a fait réaménagés en tant que navires de troupes
pour le gouvernement italien. Le SS Melita a été rebaptisée Liguria.
En 1936, elle a été transférée à Lloyd Triestino.





Le 5 juillet 1940, des avions britannique torpillent et bombardent le Liguria en Méditerranée, mais il reste à flot et atteint le port de Tobrouk.
Puis le navire prend l eau et repose sur sa poupe,il n est plus navigable.




Le 22 janvier, 1941,les Italiens en retraite sabordèrent le Liguria pour qu il ne soit pas utilise par les britanniques.








Le navire a ensuite été renflouée.
En 1950, son épave a été remorqué à Savona,où il est arrivé le 31 août pour être mis au rebut.


source
wikipedia.org

Vu la succession de déboires de la flotte italienne, il y a sûrement de quoi faire niveau épaves au large de l'Afrique du Nord. ...