La locomotive ФД20 ou FD20

A Kourgan, dans l’oblast de Kourgan, en Russie, une locomotive solitaire est exposée.
Cette locomotive a été largement utilisée pendant la Grande Guerre patriotique, la Seconde Guerre mondiale.
Il s’agit d’une locomotive de type FD, écrite en russe « ФД ». Ce type de train à vapeur a été développé en seulement 100 jours dans l’usine de locomotives de Lougansk,
à Vorochilovgrad, en 1931.







photo pour



Lougansk est une ville d’Ukraine située à environ 2350 kilomètres à l’est.
Il a fallu 170 jours pour terminer une seule locomotive. La conception faisait référence à une locomotive à vapeur de type américain de cette époque.
Les premiers essais sont prometteurs et la locomotive est produite en série par l’usine de Vorochilovgrad en 1932.

Avec le début de la Grande Guerre patriotique le 22 juin 1941, Barbarosa, l’attaque de l’Allemagne sur l’Union soviétique,il y a eu l’arrêt de la production, a l’usine d’Oulan-Oude,
au nord de la Mongolie qui ne produisit plus que 4 locomotives en 1942.
Au total, 2927 locomotives FD20 ont été construites entre 1931 et 1942.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine de locomotives de Lougansk est passée à la production militaire, elle a été évacuée deux fois au cours de cette période.









La FD21, ФД21 est une sous-classe de la locomotive FD20, elles diffèrent par le type de surchauffeur utilisé pour la production de vapeur.
La FD21 a été produite à 286 exemplaires.
La locomotive avait une configuration 2-10-2, c’est-à-dire 2 roues avant sur un essieu suivies de 10 roues motrices sur 5 essieux et de deux roues suivantes sur un essieu.
Elle pouvait atteindre une vitesse de pointe de 85 km/h.
Elle mesurait près de 16 mètres de long et avec un tender, elle atteignait 28,5 mètres.
Ellepesait 260 tonnes et utilisait du charbon et de l’eau pour la production de vapeur qui était transférée en énergie et deux cylindres transféraient cette énergie aux roues.


Locomotive russe série FD 21-3125 au Musée des chemins de fer de Moscou à la gare ferroviaire Rijski.

Les trains étaient utilisés pour le transport de troupes et le transport de matériel vers la ligne de front.
Ils travaillaient sur 23 des 43 chemins de fer de l’ex-Union soviétique, l’URSS.
Quelque part entre 1950 et 1960, les moteurs diesel et électriques ont introduit le départ des locomotives à vapeur.
Entre 1958 et 1960, 1000 locomotives FD ont été transférées en Chine.


Les locomotives FD sont nommées d’après Felix Dzerzhinsky, Феликс Дзержинский, son surnom était « Iron Felix ».
Félix Dzerjinski vécut de 1877 à 1926 et fut le directeur de la Guépéou, de la Tchéka et de l’OGPU, de tous les instituts politiques et gouvernementaux et de la police secrète.
Il est né en Pologne et a été une figure politique de premier plan pendant la période de la révolution soviétique sous Vladimir Lénine.
Il meurt en 1926, à l’âge de 48 ans.
Son image a été largement diffusée au sein du KGB, l’ancienne police secrète, et six villes portent son nom et une usine de tracteurs.
Cette usine, l’usine de tracteurs Dzerjinski à Stalingrad, est devenue le théâtre de combats acharnés pendant la Seconde Guerre mondiale lors de la bataille de Stalingrad.
La caméra FED a été nommée en son honneur ainsi que la locomotive à vapeur ФД20 – FD20.


FD 20-1103 à la gare ferroviaire de Varshavsky, Saint-Pétersbourg.










source
landmarkscout.com

Quel bestiau; à l'image du pays.
Dommage qu'elle ne roule plus ...

Joli mais des traces d'usure assez prononcées.

Locomotive russe série FD-1103 (à gauche de la photo) au Musée des chemins de fer russes, Saint-Pétersbourg.

Etonnant ce poste de conduite en hauteur, j'ai jamais vu, elle est belle.

Modèle tardif à priori.
Marche au fioul ...

vania a écrit:

Modèle tardif à priori.
Marche au fioul ...

C'est pas impossible, il y a eu des adaptations.

image image

Magnifique et ici les mannequins sont bien plus réalistes qu'au musée de Finlande.

"Tout pour le front, tout pour la victoire !".

j'ai envoyé les photos à un ami qui bosse à la SNCF, il a adoré.

Loco russe a Bratislava