L'as des as finlandais

Ilmari Juutilainen est né le 21 février 1914 à Lieska dans l'est de la Finlande. Il effectue sa scolarité à Sortavala en Carélie, puis il se retrouve por faire son service au sein du 1.Er.MeLL (1ère escadrille d'aviation maritime) à Viipuri (1932/1933) en tant qu'aide mécanicien et pilote de vedette. En 1935, il s'engage dans l'Armée de l'Air Finlandaise avant d'être affecté à la base aérienne N° 5 (Las.5) mai 1937 comme Pilote de reconnaissance avec le grade de Sergent. La même année, il se marie et en 1938 naquit son premier fils. Poursuivant son entrainement, il devient pilote de chasse et se trouve affecté à la 3eme escadrille de la LeLv 24 en mars 1939 sur Fokker D-XXI. Très vite, il se fait remarquer pour son adresse au tir.
Le 30 novembre débute la Guerre d'Hiver et dès son premier combat aérien, le 19 décembre, il remporte sa 1ère victoire en abattant un Tupolev SB. Le dernier jour de l'année 1939, il abat un I-16 et se voit promu au grade de Sergent Chef le même jour puis au grade d'Aspirant 25 jours plus tard. Au cours de cette première phase de 16 semaines de combats avec l'Union Soviétique, il accomplit 115 missions (dont 11 d'attaque au sol) et se voit promu Aspirant Senior en date du 1 mars 1941. A la reprise des combats, le 25 juin 1941, Juutialinen est toujours à la 3./LeLv 24 et dès son premier combat, le 9 juillet, il remporte 2 victoires aériennes avant de réaliser son premier triplé le 12 août, 3 I-15 abattus au cours d'une seule et même sortie à bord de son BW-364. Il remporte un deuxième triplé le 26 septembre et le 26 avril 1942 il reçoit la Croix de Mannerheim (numéro 56) pour ses 20 victoires remportées depuis 1939. En février 1943, il est affecté au 1./LeLv 34 avec un score de 36 victoires à son actif. Au sein de cette nouvelle unité, Juutilainen vole sur Me 109G-2, remportant son premier triplé sur ce type d'appareil le 5 juin, puis le 10 juillet. Le 27 octobre, se sont 3 La-5 qui tombent sous les coups du MT-222. Nouveau triplé le 6 mars 1944 et quadruple victoire le 30 mai au cours de 2 sorties. Le 20 juin, 5 avions Russes sont abattus en 3 sorties et 3 nouvelles victoires viennent gonfler le score de Juutilainen le 26, portant ainsi son total à 75. Ces nombreux succès et ses qualités d'excellent tacticien lui valent l'attribution d'une deuxième Croix de Mannerheim décernée le 28 juin, un rare privilège au sein des Forces Aériennes Finlandaises. Le 30 juin, il établit un nouveau reccord personnel en abattant 6 avions au cours d'une même sortie. Deux nouveaux triplés, le 1 et le 5 juillet viennent clorent cette extraordinaire série de victoires multiples. Le 3 septembre, à la veille de l'armistice avec l'URSS, il remporte une dernière victoire (non homologuée selon certaines archives). Il aura combattu sur Fokker D.XXI, Brewster model 339 (Buffalo) et Messerschmitt Bf 109 G.
Pilote prudent et agressif à la fois, Juutilainen a su exploiter ses qualités athlétiques indéniables et son excellent mental pour devenir le meilleur as non allemand sur le front de l'Est. Après guerre, Juutilainen quittera le service actif le 16 mai 1947 et après avoir acheté un appareil civil, se livrera à divers présentations à l'occasion de démonstrations aériennes pendant une dizaine d'année. Père de 3 enfants, il décèdera en 21 février 1999, jour de son 85ém anniversaire.

Décorations :
- 2 Croix de Mannerheim
- Croix de la Liberté 4eme Classe
- Croix de la Liberté 4eme Classe & Feuilles de chène
- Croix de la Liberté 3eme Classe
- Croix de la Liberté 3eme Classe & Feuilles de chène
- Médaille de la Liberté 2eme Classe

Sources :
Avions N°100 de juillet 2001
HS N°8 les Messerschmitt Bf 109 finlandais de Kari Stenman et Kalevi Keskinen Lela Presse
Hävittäjä-Assät, Finnish Fighter Aces, de K.Keskinen, K.Stenman et K.Niska chez Apli Oy Publisher
Finnish Aces of WW2 de Kari Stenman et Kalevi Keskinen chez Osprey.


GREG

Drôle de client !
A quoi ressemble un Brewster mdle 339 buffalo ?

A un tonneau, appareil de fabrication US.
Il y a que les finlandais qu'ils l'ont utilisé victorieusement!!!!!!!!!!!!!

Je cherche un lien.

Greg

Le voila

www.ckclub.org/.../Buffalo/Buffalo.html

Merci Greg, mais j'arrive pas à ouvrir la page ...

Ouais ça merde!!!!!!!

Un autre :

www.youtube.com/watch?v=uz0RDOk02Ik -

greg

PS, il y a d'autres films du zinc sur ta droite.

Oui c'est mieux, , mais comment ce zinc U.S. a t-il servi chez l'"ennemi" ?
Commande d'avant guerre ?
Rien que de le voir, on imagine le "délicat" bruit du moteur ...

C'est ça des commandes avant 1941.
Dans le Pacifique, ce zinc n'a obtenu aucune victoires!!!!!!!!!!!!!!!!


Greg

Bonjour

Ce qui m'étonne toujours c'est que l'on mette en doute systématiquement les scores des US, anglais et russes et plus rarement celui des allemands et finlandais. Or pour les allemands il y avait aussi, visiblement, overclaiming.

Or ce qui me fait sourire, en lisant les 2 numéros de batailles aérienne sur les finlandais, c'est que tant que les finlandais se battent contre les russes les victoires aériennes même si elles ne sont pas vérifiées par des pertes russes (là c'est difficile je le consens) ne sont pas contestées mais quand c'est contre des allemands (fin 44) là visiblement il semble y avoir overclaiming... et là on fait plutôt confiance aux sources allemandes

. Pourquoi y aurai--t-il plus d'overclaiming des finlandais contre les allemands que contre les russes ? Si on considère qu'ils ont cette habitude il faut considérer que le ratio déclarations/pertes réelles est le même et donc cela "dégonfle" pas mal les scores dans ce cas.

C'était juste une réflexion d'ordre générale. Cela ne préjuge absolument pas des qualités du pilote sus-cité.

Merci

Pierre

Il me semblait au contraire que "Batailles aériennes" faisait preuve de rigueur quant aux scores des uns et des autres.
J'ai pas lu les numéros en question ...

Je pense que bataille aérienne fait preuve de beaucoup de rigueur. En tous cas beaucoup plus que les autres journaux que j'ai lu, mais il doit y avoir aussi un phénomène d'époque. C'est à dire qu'aujourd'hui on "démystifie" beaucoup plus qu'avant et on est plus critique sur les sources (heureusement) et c'est un progrès. Sur ce point j'ai adoré leurs numéros sur la bataille d'Angleterre. Mais il est vrais que cela doit être plus facile de trouver des sources chez les britanniques et chez les allemands que chez les russes.

Merci

Pierre

Je viens d'acheter le dernier sur l'aviation italienne dans le desert.
On pourra en parler ...

Je vais bien entendu me le procurer bien que ma préférence va à l'Ostfront.
ALEX

Moi aussi, mais en fait tout se tient:
Ce qui s'est passé à l'ouest à eu des répercutions à l'est, et réciproquement.
Pour le magazine sur l'aviation italienne dans le désert, va falloir être patient car ils ont prévu 4 volumes différents pour traiter entièrement le sujet ...
Le premier ne va que jusqu'à décembre 1940...

Je signale un petit fait, les finlandais sont a ma connaissance les seuls avoir abaisser certains score de leurs pilotes après guerre.
Je ne veux pas ouvrir une polémique mais moi Clostermann j'ai 12,5 victoires dans les archives de la RAF mais dans la bio que j'ai faite sur lui j'ai respecté toutes ses victoires. Overclaims ou pas!!!!!!!!!
greg

Pour les Italiens, les victoires étaient collectives, plus tardivement individuelles.
ALEX

Bonsoir

Je ne voulais pas déclencher une polémique.

Mais finalement les messages échangés ne sont pas polémiques et plutôt informatifs.

Merci

Pierre

Tout à fait.
Un forum est là pour ça...

J'ai rectifier mon message d'hier soir, désolé mais pas de polemique.
C'est selon la personne, c'est à nous de voir pour les scores des pilotes.

GREG