les Panzerzüge (train blindés Allemand)

Oui, sujet peu étudié.
On va suivre ça ...

Citation :

Donc en 1912-1913, l'Alsace comme vous le savez, du moins ce n'est pas sûr, enfin bref, pendant cette période, ont était Allemand. (Après la guerre et la perte des régions et de l'Alsace et de la Lorraine et de la Moselle en 1870).
Ainsi entre 1871 et 1917 ont se trouvait sous la botte de l'empire Allemand.

La gare de Metz; belle réalisation ... allemande !

Citation :

Doncoui, tu as raison pour la seconde, mais pas pour la toute première.
Mais je pense que toi, tu faisais uniquement référence à la seconde!.

Je faisais référence à celle qui reste ...
Instructifs documents que tu as postés

Descriptions instructives, on en sait peu sur ce sujet en général.

Citation :

En ordre de marche, sa masse était de 1460 tonnes, avec une vitesse de croisière de 50 km/h. La Locomotive 57-2043 était protégé par de plaque de blindage de 27mm, soudé partiellement par des plaque d'acier en externe et en interne.

S'il s'agit uniquement de la locomotive, il y a un zéro de trop: 146 tonnes (poids normal pour un loco de l'époque) et non pas 1460.

Oui ça se tient.
Je pensais les locos plus lourdes ...

Panzerzug 21 Ti3 en Pologne 1940







BR 57 blindee inspection et graissage de la machine 1942

Autant pour moi, Gege

C est une loco russe PR-35.(Train blinde russe BP 35)
Elle est d ailleurs beaucoup moins imposante que la BR 57.

Bien débutons donc, malgré qu'il est actuellement 23h50, enfin bref, je vais commencer.
Mais malgré que j'avais la dernière fois commencé a vous donné une copie de 1943, je préfère commencer avec les documents (rapport de voyage), qui en fait était les rapports, que les inspecteurs des trains blindés, ont du faire, pour rapporter l'état du train, ou autres.

Celui-ci, ne contient pas le nom de l'officier qui a effectué l'inspection.

Citation :

anexe 1
Se rapportant à la mission du 20.9.1941
Grand quartier général de l'OKH, le 27.Sept.41

Rapport de voyage

Sur l'état du train Blindé n°3 (les allemands, eux intègre en plus le mot ferroviaire)
Lieu: Buda-Koschelovskaja (se trouve à une dizaine de kilomètre au nord ouest de Gomel, sur la ligne venant de Bobruisk).

Sur Ordre du : Général des Troupes Rapides du 18.9.41

Avec une voiture, je suis parti à 6.00h  du matin le 20.9.41 de Lötzen (Sud Est de Königsberg, ou juste 10km à l'Est de Rastenburg, aujourd'hui elle se dénomme Giżycko), et je suis arrivé à Smolensk le 21.9.41 à 17.00 h.
En premier je me suis mis en rapport avec la direction, a qui furent subordonné les trains blindés 1; 2; 3; 28 et 29, la Feldeinsenbahndirektion n°2 (Direction ferroviaire de campagne), qui elle se trouve en dehors de Smolensk. Ou je me suis présenté a son Commandant le Oberst Flimm, et à son Ia(*)le Hauptmann Tamm, autant au Hauptmann Krüger, qui ce dernier je l'ai trouvé à l'atelier de réparation des trains blindés. A l'atelier j'ai été informé que le train blindé n°3 se trouvait à Buda-Koschelovskaja (près de Gomel). Le Train à reçus un Telex, lui ordonnant de se rendre à Minsk.

Le 22.9.41, j'ai eu une longue discussion avec le Hauptmann Krüger du groupe Transport du FDB n°2 En ce qui concerne l'utilisation, la subordination et le soutien des trains susmentionnés. Dans les Abteilung V et VI de la FBD n°2 je leurs ai permis de me faire un exposé sur les possibilités de l'utilisation de chantier d'amélioration de ligne ferroviaire et des gares pour le besoins des réparations et la gestion des trains blindés sur lignes ferroviaire normale et sur lignes ferroviaire (russe) ayant un plus large écart.  Et en tant que unique gare ferroviaire, pour écart large voie, et qui est approximativement encore en état de fonctionné, ont me nomma la gare de Rosslav. Et tout les autres Gares, ayant eut cette possibilité, soit ont été détruite, soit elles ont été totalement vandalisé ou saccagé, ou bien encore, elles ne détiennent pas les capacités nécessaires. Et la Gare de Rosslav elle est surchargé en travaille. Elle détient apparemment pas assez de main d'œuvre. Et pour les réparations des trains, sans cesses ils sont obligés de demandé du personnel.

En plus j'ai appris, que à Rosslav, se trouve un train blindé Russe, et qui a été récupérer en état de fonctionnement. La locomotive blindé de ce train, a été assigné à la FBD n°2, et qui elle souhaite l'échanger contre la locomotive diesel défectueuse du train blindé n°29, pour les wagons blindés, ils s'agissent de deux wagons blindés contenant chacun une tourelle d'artillerie avec canons de 7,5cm, ainsi que de deux support pour mitrailleuses (sans mitrailleuse).

Le train blindé près de Rosslav (Gare de Lepiovskaja, sur la ligne Rosslav-
Bryansk), est elle est en deux parties. La locomotive elle avec un essieu repose sur une rame cassé, et le Tender, lui est penché embourbé dans de la terre, les wagons blindés contenant chacun 1 tourelle d'artillerie (canon de 7.5cm), eux se trouve déraillés sur rame de ligne détruite. La locomotive blindé et le wagon blindé sont intact, se suivant la prévision, que elle serait remise sur voie, elle serait entièrement fonctionnelle. La Remise sur voie, ne pourra pas être effectuée par le chantier de Rosslav, en raison de son manque en main d'œuvre. Ainsi je me met de suite en rapport avec le Grukoeis à Smolensk (Groupe de commandement Ferroviaire), et qui eux là bas, l'officier responsable le Hauptmann Meixner, lui il détient les machines adéquate et le nombre d'homme, et qui lui m'a affirmer, que la mise sur voie, que son équipe allait l'effectuer dans les prochains jours. Et pendant la soirée, il y'a encore eu une discussion entres les Hauptmann Tamm, Koch, Krüger et avec moi-même. Le Hauptmann Tamm a soutenue la grande valeur que sont les trains blindés pour la sécurité des voies ferré  et des transports contre les actes de sabotage. Et tous avaient le souhait qu'il existerait rien que quelques trains blindé étant équipé complètement pour pouvoir circulé sur les écarts larges voies (russes) et qui serait équipé chacun d'une compagnie, et qui eux serait capable d'encerclé les villages ou les nids de partisans etc. et pour les éradiquer ou encore a travers des patrouilles de sécurité sur divers poste, pont ou les gares qui peuvent être une cible potentiel etc. mettre en place. D'autant plus pour chaque train, il est nécessaire d'avoir un chef technique, qui lui est capable de pouvoir trouvé une réponse à toutes les questions technique ferroviaire.

Bon, celà était juste la journée de l'arrivée de cet inspecteur.

Ah oui, en relisant le texte, je vient juste d'apercevoir mon astérix!
(*) Ia = Chef d'état major.
Que ce soit pour une division, ou un simple bataillon, ou n'importe une autre unité, le chef subordonné,et ayant les qualifications de pouvoir remplacer son chef au cas d'une absence etc..
Les Allemands ont depuis la nuit des temps, ont préférer utilisé les chiffres romains que les nombres.
pour les régiments et les divisions, ils ont utiliser les nombres, et pour les corps d'armée, là ont trouvera de suite le nombre romain, et puis pour les Armées c'était à nouveau le standard.

Et demain oupsssssssssss, aujourd'hui, je continuerais la trad.

On voit bien à la lecture de ce début d'article que si les trains blindés ont eu une efficacité certaine sur le Front de l'Est, leur disponibilité demandait à l'arrière un énorme travail, tant à l'entretien des voies que du matériel roulant...

Bien continuons!!!

Citation :

Le 23.9. j'ai repris la voiture. Et je me suis rendu à Minsk. Et j'ai bien retrouvé le Train blindé n°3, j'ai contrôlé le train complet pour son état. Ou j'ai remarqué les manquements suivant:
a) Locomotive.
La chaudière elle est bonne à être réviser entièrement. Le dernier contrôle extérieur, avec échantillon de la pression de l'eau est daté du 11.4.38, et le dernier contrôle  intérieur est daté du 11.5.34. La robinetterie et les tuyaux de la chaudière son entartrer. L'anneau du foyer n'est plus étanche. La pompe à eaux et Air, ne délivre pas assez de puissance. Les diverse partie de la timonerie son désarticulé, identiquement à la tringlerie. Celle-ci son désarticulé d'un côté, ainsi ils auraient besoin, de la faire repasser sur la table pour redonné à l'ensemble les bonnes dimensions. Les freins ont une fuite, et ont besoins d'être réviser.
Un contrôle et la révision de la locomotive et hautement nécessaire dans les plus bref délais.

b) Wagon.
Chez eux, ils ont urgemment besoins que ont leurs révises leurs freins. Celles-ci ont un très mauvais temps de réaction. Celui du Wagon pour la maintenance ferroviaire, ne fonctionne même plus. Et les freins du wagon artillerie eux ne se déclenche même pas.
A changer sont plusieurs crochet d'accrochage qui réagisse très mal,  ainsi que les ressort de suspension. Lors du remontage de nouveaux Ressort, il faut faire attention que ses ressort ont été durci, en raison que la charge du wagon blindé, elle est importante.
Je pense qu'il est nécessaire d'effectuer un contrôle soigné de tous les rivets et les attaches des vis, sur tous les wagons blindés ainsi que sur leurs cadres.

Euh ici lors de ma traduction primaire, j'avais une dénomination Allemande, qui ne me donnait pas une bonne satisfaction.
Et après renseignement obtenu dans un forum spécialisé Train et wagon, ici, mon ancienne dénomination "Wagon plat" qui était fausse, je l'ai changer avec "Wagon pour la maintenance ferroviaire".

En raison, que ici ont se trouve en 1941. et en Russie, ils utilise les voies larges.
Ainsi c'est complètement normal, que a un Panzerzug, ont trouve listé un wagon de ce type.

Et bien il y a du taf sur ce train ...