Au total, 2 canons de chemin de fer K12 ont été construits.
La première artillerie 'K12 V' a été remise à l’armée en 1939.
Le deuxième canon « K12 N », une version améliorée, a été présenté aux troupes en 1940.
Le canon ferroviaire K12 avait un calibre de 21,1 cm et pouvait tirer 6 coups par heure.
Un obus Sprinkler de 107,5 kg a été tirée. L obus contenait 8 kg d’explosifs. Avec une charge de propulsion de 241 kg, répartie entre un manchon comme charge principale
et deux ou trois cartouches comme charge supplémentaire, une vitesse initiale de 1625 mètres par seconde a été atteinte.
À l’élévation maximale du canon à 55 degrés, l obus pouvait alors être tirée à 115 km.
Le recul des canons ferroviaires K12 était absorbé par un système hydropneumatique.
Le canon du canon avait une longueur de 33,3 m et le poids était de 99,7 tonnes. Ce canon était soutenu par des étriers pour éviter de se plier sous son propre poids.
La longueur totale du wagon avec les canons ferroviaires K12 était de 41,36 m et le poids total, en position de tir, était de 302 000 kg.
L’énorme douille du canon servait également de contrepoids au canon long.
Le wagon de la K12 avait un bogie avec deux fois cinq essieux à l’avant et deux fois quatre essieux à l’arrière.
Sur ces bogies reposait un train e comme support intermédiaire et au-dessus de celui-ci reposait l’affût de canon.
Au moyen d’une construction hydraulique entre le train de roulement et le chariot, le chariot pouvait être soulevé de 1 mètre.
Cela était nécessaire pour la garde au sol lors du tir du canon. Sinon, en cas de rebond du canon, il y avait un risque de heurter le sol ou les rails.
Le chargement du K12 ne pouvait se faire qu’avec le canon abaissé, le tir uniquement avec le canon levé. C’était un chemin encombrant pour les artilleurs.
La culasse massive et lourde, ici avec le bloc de culasse fermé, servait de contrepoids à l’extrême canon long.
Le grand poids de l’ensemble de culasse a permis les tourillons à monter près de l’arrière du canon, ce qui permet d’obtenir une angles de tir
et un centre de gravité plus bas.
Les canons ferroviaires K12 pouvaient être tirés depuis une courbe d’une voie ferrée, afin d’obtenir un peu plus de portée dans la direction latérale vers la gauche
ou la droite. Une autre façon d’obtenir une plus grande portée dans la direction latérale était d’utiliser un passage artificiel de la voie ferrée (Kreuzbettung).
Une grue a été utilisée pour placer une section de voie spécialement conçue à cet effet, perpendiculairement à la voie ferrée existante.
Le K12 a ensuite été conduit jusqu’à cette jonction et soulevé de sorte que le pivot avant et le train soient positionnés à 90 degrés par rapport au train de roulement arrière
et au train.
L’artillerie était alors déplacée avec le bogie à entraînement électrique ou avec une locomotive.
Lorsque le canon avait tiré, il était calé à la voie ferrée. Cette méthode n’a été utilisée qu’avec les canons ferroviaires K12.
Un champ de tir de 360 degrés a été obtenu en utilisant la « plaque tournante Vögele » (Schwenkbahnbettung).
En plus d’un grand train, la batterie K12 transportait toujours le camion-grue et la section de voie spéciale.
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Sam 4 Aoû - 11:15
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