Bases aeriennes kamikazes au japon

La marine japonaise a utilisé diverses bases aériennes aux Philippines, à Formose et au Japon pour mener des attaques kamikazes contre des navires alliés d'octobre 1944 à août 1945. Cette page répertorie les bases aériennes utilisées par la marine pour les sorties des avions kamikazes. La liste est classée en fonction du nombre de pilotes kamikazes et d'aviateurs qui sont sortis de chaque base et ne sont pas revenus.
Cette liste provient d'une exposition au musée de la base aérienne navale de Kanoya. D’autres sources font souvent état de nombres légèrement différents de morts kamikazes dans la marine lors des sorties de ces bases.




Base aerienne navale de Kanoya au sud de l ile de Kyushu



De mars 1945 à la fin de la Seconde Guerre mondiale, près de la moitié des attaques kamikazes de la marine japonaise sont partis de la base aérienne de Kanoya, ouverte en 1936 dans la préfecture de Kagoshima, à l'extrême sud du continent. 829 kamikazes ont ete declares morts.
90% des pilotes avaient entre 18 et 24 ans. Le plus jeune pilote avait 16 ans et le plus âgé, 35 ans.

La ville de Kanoya est située dans une vallée très plate entourée d'un mur de montagnes bordant la côte. Le paysage est plutôt dégagé, un site idéal pour une base aéronavale.
L escadron Jinrai Butai (Dieux du Tonnerre), basé à Kanoya etait composé de bombardier Mitsubishi G4M1 "Betty" et de Yokosuka MXY-7 "Ohka" sous fuselage.




La plupart des missions d’Ohka seraient dirigées vers l’île d’Okinawa en avril 1945. En tout, 80 bombardiers "Betty", regroupés de 2 à 11 avions, attaqueraient la flotte des Alliés à Okinawa.
Le jour où ils ont découvert le premier Ohka, les soldats américains l'ont surnommé Baka (imbécile), parce que c'était le jour de l'imbécile… Un surnom prédestiné.

Premiere mission au depart de la base de Kanoya:
Le 21 mars 1945, la première attaque était composée de 16 bombardiers Mitsubishi G4M Betty escortés par 55 Mitsubishi A6M Zero dont la moitié durent faire demi-tour à cause de défaillances mécaniques. Ce premier assaut visait la Task Force 38 mais l'escorte, trop légère, ne protégea pas suffisamment le raid, qui fut entièrement décimé par 50 F6F Hellcat venus l'intercepter. Cette attaque fut filmée par les ciné-mitrailleuses des assaillants, qui montrèrent nettement les Ohka encore accrochés aux Betty. 160 personnes périrent, aucun navire américain ne fut touché (l'interception eut lieu à 113 km du convoi américain).


L'unité Azusa, comprenant 24 bombardiers Yokosuka P1Y " Ginga" (nom de code allié de Frances) ont effectué des sorties depuis Kanoya .
Le vice-amiral Ugaki est arrivé à la base aérienne de Kanoya en tant que nouveau chef de la cinquième flotte aérienne.
Il a rapidement divisé le 262ème groupe naval aérien en une unité d’attaque par torpilles et une unité de bombardiers.
Le 20 février, des ordres ont été donnés à l’unité de bombardiers concernant la formation de l’unité Azusa, qui quitterait Kanoya pour lancer une attaque spéciale (suicide) contre des navires américains ancrés à Ulithi. La planification et l'entraînement ont été détaillés jusqu'à la date prévue de l'attaque, le 10 mars.





Après les dernières instructions du vice-amiral Ugaki, les bombardiers de Ginga ont commencé à partir, mais l’opération a été soudainement annulée après le décollage de plusieurs avions en raison d’une confusion dans la réception d’un rapport de surveillance.
L’opération Tan No 2 a été reportée au lendemain matin, car le rapport de surveillance, une fois qu’il a finalement été reçu intégralement à Kanoya, indique de nombreux navires, y compris des porte-avions, ancrés à Ulithi.


Les 72 membres d equipage des Yokosuka P1Y " Ginga" pres pour la mission Tan No2 le 11 mars 1945




Le vol vers l Atoll Ulithi :

2 hydravions Type 2 auraient du decoller avant les 24 bombardiers de Ginga mais l un deux n a pas pu decoller hors de l eau.
Celui qui est parti seul,a volé vers le sud environ une heure avant l'unité Azusa, mais un bombardier américain PB4Y-2 Privateer a abattu cet avion de tête peu après 11h30.




Cependant, l'avion américain ne s'est pas rendu compte que le Flying Boat de type 2 était un avion de tête pour les bombardiers Ginga qui ont donc vole en toute sécurité.
À 15 h 30, seuls 15 des 24 bombardiers ont atteint l'île de Yap, à environ 160 km au sud-ouest d'Ulithi. Les neuf autres avaient soit déjà atterri de force, soit étaient revenus à Kanoya en raison de problèmes de moteur.

Seuls deux bombardiers Ginga ont touché des cibles à l'atoll Ulithi.
À 19h07 Heure japonaise (20h07, heure Ulithi), un avion a frappé le porte-avions USS Randolph à environ 100 pieds en avant de la poupe.
Les pertes comprennent 25 morts, 3 disparus et 106 blessés .





Un autre avion s'est écrasé sur l'île Sorlen d'Ulithi, où le pilote l'a peut-être confondue avec un porte-avions dans l'obscurité.
Cet accident a fait 2 morts, 2 blessés graves et 4 blessés légers.

Sur les 13 bombardiers Ginga restants qui ont traversé Yap pour se rendre à Ulithi, 4 sont retournés à Yap pour effectuer des atterrissages forcés, et 9 doivent avoir percuté la mer sans jamais trouver les navires américains ancrés à l'atoll Ulithi. Des soldats de l'armée japonaise à la garnison de Yap ont abattu par erreur deux personnes et ont sérieusement blessé l'un des membres de l'équipage d'un avion qui a atterri de force sur Yap.

Les avions de reconnaissance japonais Saiun en provenance de Truk ont ​​survolé Ulithi le lendemain, le 12 mars, mais ils n'ont constaté qu aucun porte-avions US n avaient ete coules et ont conclu que la mission n'avait pas abouti.

Jinno identifie le bombardier Ginga qui a frappé Randolph comme celui avec l’équipage du lieutenant Koetsu Fukuda (pilote), du commandant en chef des vols Takeshi Igai (navigateur) et du maître en chef des vols Kenji Ota (radio).
Fukuda était le commandant du 2e escadron de l'unité Azusa (Chutai) composé de 12 avions.

À 20h01 et à 20h04 , l'avion de Fukuda a annoncé par radio qu'il plongeait sur un porte-avions, et le rapport d'action du Randolph indique qu'un avion a heurté le navire à 20h07. Aucun autre bombardier Ginga de l’unité Azusa n’a envoyé de messages radio indiquant le moment choisi pour l’attaque de l USS Randolph.





Comme preuve supplémentaire que l’avion de Fukuda avait frappé le Randolph, l’un des trois cadavres retrouvés était vêtu de l’uniforme d’un lieutenant de la marine.
L'unité Azusa ne comptait que deux autres lieutenants, à part Fukuda, et ces deux-là n'auraient pas pu être celle qui aurait frappe le Randolph.
Un lieutenant a débarqué de force sur l'île de Yap et a survécu à la guerre. L'autre a envoyé un message final avant que le contact ne soit perdu plus de 30 minutes
après que le Randolph eut été touché.

Membres d'équipage du bombardier Ginga qui a frappé le porte-avions Randolph (de gauche à droite): le maître officier de pont Takeshi Igai (navigateur), le lieutenant Koetsu Fukuda (pilote) et le maître de vol chef Kenji Ota (radio)




Qu est il arrivé aux membres de l'unité Azusa qui ne sont pas morts le 11 mars.

Les équipages de sept bombardiers Ginga sont morts au combat en l'espace de deux mois.
Seuls quelques hommes, dont le commandant de la mission, le lieutenant Naoto Kuromaru, ont survécu à la guerre.
Les corps des membres de l’équipage découverts dans les deux avions qui se sont écrasés dans le Porte-avions USS Randolph et Sorlen ont été enterrés par des Américains sur l’île Falalop à Ulithi.

Bien que la marine japonaise ait audacieusement tenté de détruire les porte-avions américains, l'unité d'attaque spéciale Azusa a obtenu très peu de résultats. Dans son journal, le vice-amiral Ugaki a conclu que les causes de l'échec étaient les suivantes: "
(1) les avions n'étaient pas propices à une attaque d'une telle distance,
(2) ils ont atteint la cible une heure après le coucher du soleil, ce qui a altéré leur vision, et
(3) le retard dans le décollage des 2 hydravions a contribué à expliquer l'arrivée tardive; ils ont également dû détourner une zone de grain(meteo) "(Ugaki 1991, 550)

Citation :

Le 21 mars 1945, la première attaque était composée de 16 bombardiers Mitsubishi G4M Betty escortés par 55 Mitsubishi A6M Zero dont la moitié durent faire demi-tour à cause de défaillances mécaniques. Ce premier assaut visait la Task Force 38 mais l'escorte, trop légère, ne protégea pas suffisamment le raid, qui fut entièrement décimé par 50 F6F Hellcat venus l'intercepter.

Attaque pour le moins peu rentable ...

Ki-46-III type 100 model 3
Unite: Shitei, Shimbu Sakura tokubetsu kogeki-tai
Mai 1945- Kanoya air base

L'engin a l'air plutôt lourd, et vulnérable ...

Base aerienne de Chiran-sud de l ile de Kyushu.
Situee a 40 kms a l ouest dela base de Kanoya-Peninsule de Kagoshima




En 1942, l’école de pilotage interarmées Tachiarai est créée à Chiran pour l’entraînement des pilotes.
Au milieu de 1944, l'aérodrome devint la base de l'entraînement aux attaques spéciales (kamikaze) et des missions d'attaques contre les forces américaines à Okinawa.
1 036 pilotes kamikazes décollèrent de Chiran, Bansei, Miyakonoja et d'autres aérodromes, ainsi que de la 8 e division d'aviation sur Taïwan et Girborne. Division. Le bilan était de 56 navires américains coulés, 407 endommagés. 439 pilotes de Kamikazie ont été tués.






Unité Shinbu N ° 20 (20ème Shinkansen, Dai 20 Shinbu-tai)
Unité d'origine; 11ème division d'aviation

Missions kamikazes
1er avril 1945
1 × Ki - 43 IIIa; navire allié au nord des îles Kerama.

2 avril 1945
2 × Ki - 43 IIIa; navire allié au nord des îles Kerama.

12 avril 1945
3 × Ki - 43 IIIa; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

4 mai 1945
1 × Ki - 43 IIIa: navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.


Un Ki-43 IIIa, piloté par le sous-lieutenant Toshio Anazawa et portant une bombe de 250 kg, part de l'aérodrome japonais de Chiran pour une mission suicide sur Okinawa,
le 12 avril 1945.Des ecolieres de la ville de Chiran l encourage dans son sacrifice.

Citation :

Le bilan était de 56 navires américains coulés, 407 endommagés. 439 pilotes de Kamikazie ont été tués.

Ah oui quand même ! ...

Unité de Shinbu n ° 103, "Unité de Kōma n ° 2" (100ème corps de démon shinkansen, Dai 103 Shinbu-tai, "Dai 2 Kōma-tai")
Unité d'origine: 2e armée de l'air



Missions kamikazes
12 avril 1945
11 avions Ki - 51; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

13 avril 1945
1 × Ki - 51; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

23 avril 1945
1 × Ki - 51; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.




Unité N ° 65 de Shinbu (65ème Shinkansen, Dai 65 Shinbu-tai)
Unité d'origine: Division de vol instructeur Akeno

Missions kamikazes
11 mai 1945
3 x Ki - 27; navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.





Unité Shinbu N ° 66 (le sixième escadron de sabres, Dai 66 Shinbu-tai)
Unité d'origine: Division de vol instructeur Akeno

Missions kamikazes
4 mai 1945
3 x Ki - 27; navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

25 mai 1945
2 × Ki - 27; navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

«Kamikazes malgré eux» de Philippe Pons,

Rares sont ceux qui esquissent un sourire. Ils ont entre 17 et 28 ans. La plupart portent un casque d'aviateur et des lunettes sur le front. Certains sont en grande tenue de sous-officier. Ils vont mourir et ils le savent. Un millier de photos, en buste, occupent les panneaux de la première salle du Musée de la paix à la mémoire des "pilotes-suicides" de la petite ville de Chiran, au sud de Kyushu, où se trouvait l'une de leurs bases.

De tous âges, silencieux, les visiteurs regardent ces visages d'adolescents, se penchent sur les vitrines pour lire leurs derniers messages ou leurs ultimes poèmes calligraphiés avec soin et laisser vagabonder l'imagination sur les objets leur ayant appartenu : une mascotte en chiffon, une "étoffe aux mille points" - tissée par un millier de femmes -, porte-bonheur dont se ceignait la taille celui qui avait reçu la "feuille rouge" : l'ordre de partir au front.
Sur une photo, un groupe de cinq jeunes pilotes à l'air joyeux. L'un d'eux tient par le cou une femme rieuse qui pourrait être sa mère : Tome-san. Elle tenait en ville un petit bistrot et était un peu leur mère à tous, celle devant laquelle ils n'avaient pas peur d'avoir peur. A la veille de son départ, un jeune pilote lui avait dit en cadeau d'adieu : "Je te donne mon âge." Jusqu'à sa mort, à 89 ans, Tome-san s'est souvenue : "C'est pourquoi j'ai pu vivre si longtemps..." Peu avant la défaite, un autre lui avait dit qu'il reviendrait sous forme d'une luciole. Par la suite, elle appela son petit bistrot l'auberge de la Luciole.




Le petit musée de Chiran suscite un intérêt nouveau chez les Japonais. Un travail de mémoire, encore trébuchant et trop longtemps différé, commence. Un ouvrage publié par le quotidien de centre droit Yomiuri (traduit en anglais sous le titre Who Was Responsible ?) est symptomatique de ce retour sur les origines et les conséquences d'une guerre qui commença en Chine en 1931 et s'acheva quinze ans plus tard par la défaite du Japon. Rédigé par une équipe éditoriale du premier quotidien japonais par le tirage (10 millions d'exemplaires), ce travail comporte encore des zones d'ombre. Il a toutefois le mérite de se démarquer du négationnisme qui a gagné du terrain ces dernières années.

Des livres et des films cherchent à saisir les hommes derrière les soldats. A reconstruire l'image du super-patriote : le kamikaze ("vent divin", en référence aux bourrasques qui repoussèrent une invasion mongole au XIIIe siècle). Admirés pour leur courage, les pilotes-suicides sont de plus en plus perçus comme des jeunes sacrifiés à une cause perdue.
C'est le cas dans le film tragi-comique The Winds of God : Kamikaze (titre en anglais), sorti durant l'été 2006, que Masayuki Imai a tiré d'une pièce de théâtre, Réincarnation, jouée depuis la fin des années 1980. "L'opération kamikaze était inhumaine, mais ceux que l'on envoyait à la mort étaient des jeunes ordinaires", expliquait-il à la sortie du film. Un sentiment analogue a animé Ken Takakura, acteur qui plus que tout autre incarne la virilité nippone, avec le film Luciole, grand succès de 2001, inspiré de la vie d'un survivant légendaire, Shigeyoshi Hamazono.

Des chercheurs américains se penchent aussi sur ce que l'étranger perçoit comme la figure emblématique du fanatisme. Dans Kamikazes Diaries, Reflexions of Japanese Student Soldiers (2006), l'anthropologue Emiko Ohnuki Tierney reconstruit des pans de ces vies. "Loin de moi l'idée d'exonérer le Japon des atrocités commises", écrit-elle, mais les kamikazes sont une illustration aux résonances très actuelles de "la vulnérabilité humaine à se laisser entraîner dans les pires tragédies".
Après la défaite, les pilotes-suicides furent perçus comme le symbole d'un passé dont le Japon se détournait. Puis la droite en fit une figure culte de la tradition
martiale. Le romancier Yukio Mishima, qui se suicida en 1970 en s'ouvrant le ventre à la manière des samouraïs, épingla leur acte comme une expression de l'esthétique nationale : mourir pour un absolu.

Symptôme de l'ambivalence, sinon du malaise, que suscitent les kamikazes chez les Japonais, les "unités d'attaques spéciales" (tokko-tai) dont ils faisaient partie sont évoquées en une ligne dans les manuels scolaires. Dans la littérature ou au cinéma, leur saga a été traitée sur le registre nationaliste, nostalgique ou sentimental. Aujourd'hui, elle tend à se dépolitiser : c'est la vérité intime de ces dizaines de milliers d'étudiants soldats, parmi lesquels étaient désignés les membres des "unités spéciales", qui retient l'attention.


Chiran:ceremonnie du Sake avant le decollage




La reconstruction de la figure du kamikaze a été stimulée, à la suite des attentats du 11-Septembre, par l'amalgame pratiqué à l'étranger avec les terroristes. Nombre de Japonais ont été indignés de cette appropriation d'un mot sorti de son contexte historique et culturel. "Cet amalgame est insensé", s'insurge Iwao Fukagawa, qui, à 21 ans, commandait une petite unité de kamikazes : "Les terroristes agissent par haine et visent des civils. Nous étions des soldats qui exécutaient un ordre et dont les objectifs étaient militaires." Lui-même a survécu parce que la défaite est intervenue avant un ordre de départ. Les pilotes n'étaient pas les seuls à constituer les "unités d'attaques spéciales". Il y avait aussi des marins qui partaient à bord de torpilles pour se précipiter sur une cible. Près de 10 000 jeunes aviateurs et marins périrent dans des opérations-suicides. Il n'y a jamais eu de tradition d'attaques-suicides dans le code d'honneur du guerrier. L'état-major eut recours à cette tactique à la fin de 1944, lorsque la guerre commença à tourner mal.

La plus grande partie des forces navales et aériennes avait été détruite à Leyte, aux Philippines. C'est là, le 20 octobre 1944, que les kamikazes firent leur apparition. Les soldats devaient se battre jusqu'au dernier et préférer une "mort honorable" à la capture, mais c'était la première fois que des pilotes recevaient l'ordre de se jeter sur l'ennemi. L'idée en revint au vice-amiral Takijiro Onishi, qui se suicida, le lendemain de la défaite, le 16 août 1945, en laissant une lettre d'excuse aux "âmes héroïques des pilotes des unités spéciales".

Les sorties de kamikazes se multiplièrent entre avril et juin 1945, lors de la meurtrière bataille d'Okinawa. Plus de 3 000 intervinrent et pratiquement tous périrent. Le taux de réussite était faible : à peine 10 % touchaient leur cible. Les pilotes avaient parfois moins de 100 heures de vol, rappelle Iwao Fukagawa. Souvent, leurs appareils étaient des "cercueils volants" en raison de leur mauvais état et faute de carburant pour revenir. L'un des plus chevronnés, Shigeyoshi Hamazono, qui survécut, ne cache pas sa rancoeur à l'égard des chefs qui, eux, ne partaient pas : il rappelle, dans le quotidien Asahi Shimbun, qu'en se dirigeant vers son appareil, le 6 avril 1945, il buvait du saké au goulot et qu'il avait pris les commandes en hurlant : "Bande de c..."

Les rescapés connaissaient un autre calvaire : ils étaient envoyés dans un camp de rééducation où ils enduraient les pires humiliations, raconte Kenichiro Onuki, qui passa les mois les plus horribles de sa vie avec une centaine d'autres parias dans un de ces camps, à Fukuoka. Ils avaient offert leur vie et, parce qu'ils l'avaient par miracle conservée, ils étaient dépouillés de leur dignité...
Les derniers messages des jeunes pilotes de Chiran ou les témoignages des rares survivants donnent une image bien différente de celle de fanatiques. Il y avait assurément des illuminés parmi eux, mais la grande majorité partait parce qu'ils n'avaient pas le choix. "Nous nous réconfortions en nous berçant de l'idée qu'au moins nous serions des héros", note l'un d'eux dans son journal. Selon Hideo Den, qui survécut, "c'est le désespoir qui nous menait".

Musee de la paix de Chiran
Les barraques des pilotes reconstituees







Volontaires ? "Nous étions censés l'être. En réalité, nous étions désignés et il était impossible de se dérober. La pression sociale était trop forte", dit Iwao Fukagawa. Ils "étaient contraints à être volontaires", écrit Emiko Ohnuki-Tierney dans un autre livre, remarquable d'intelligence critique (Kamikaze, Cherry Blossoms and Nationalisms : the Militarization of Aesthetics in Japanese History, 2002). Comme l'Allemagne nazie s'appropria Wagner, montre l'auteur, le Japon impérial mit au service de son idéologie l'esthétique de la fleur de cerisier, symbole d'un indéfectible "esprit japonais". Les premières unités de kamikazes furent baptisées de noms évoquant les fleurs de cerisier, dont les pétales, d'une déchirante délicatesse, sont emportés par la moindre brise : face à la grandeur de l'Etat, la vie humaine devait être à leur image. C'est avec des branches de fleurs de cerisiers que les lycéennes de Chiran saluaient les jeunes pilotes qui décollaient pour leur fatale mission.

Au lendemain de la défaite, le Japon se détourna des kamikazes comme d'une flétrissure. Certains, perdus dans une société en ruine qui les reniait, devinrent des voyous. "Ils avaient 20 ans. On leur avait appris à mourir. Pas à vivre", explique Iwao Fukagawa. Les autres se sont fondus dans l'anonymat. Certains sont devenus des artistes de renom : Soshitsu Sen, grand maître de l'art du thé, Masayuki Nagare, célèbre sculpteur...
Les jeunes pilotes étaient, pour la majorité d'entre eux, des cadets ou des étudiants soldats. Avant de partir, ils devaient rédiger un testament officiel dans lequel ils évoquaient la "grande cause" pour laquelle ils allaient mourir. Mais dans les derniers messages à leur famille, qu'ils remettaient secrètement aux jeunes employées de la base, aucune grandiloquence.

"Il n'est pas vrai que je veux mourir pour l'empereur... Mais il en a été décidé ainsi pour moi", écrit l'un d'eux. Il ajoute que ses camarades comme lui-même n'avaient qu'une envie : rentrer chez eux. Une fois désignés, rappelle Shigeyoshi Hamazono, "ils se repliaient sur eux-mêmes, et leurs camarades n'osaient même plus venir leur parler". Mort inutile ? "Ils étaient courageux et sincères. Et c'est pour cela qu'il faut honorer leur mémoire", estime Iwao Fukagawa.
Les journaux laissés par les kamikazes, longs soliloques de questionnements sur le sens de la vie, sont émaillés de citations d'auteurs japonais, mais aussi de Kant, Goethe, Rousseau... Certains étaient idéalistes, d'autres romantiques, parfois marxistes, chrétiens, d'origine coréenne (la péninsule était alors sous le joug nippon)... "Que signifie patriotisme ? Des millions de morts et la privation de liberté pour des millions d'autres", écrit Hachiro Sasaki, mort à 22 ans, en avril 1945.
Tous partaient en sachant que la guerre était perdue. Mais ils espéraient enrayer le bombardement des populations civiles (plus de 100 000 morts en mars 1944 à Tokyo, rasée par des bombes incendiaires américaines).
"C'est à ceux qui étaient à l'arrière, à nos familles, que nous pensions", dit Iwao Fukagawa. "Je pars demain. C'est le peu que je puisse faire pour vous, père", écrit dans son message d'adieu l'un des derniers jeunes pilotes partis de Chiran.


Philippe Pons, Chiran, envoyé spécial
Le Monde.fr


Ki-84 Hayatte
Musee de Chiran




Ki-43 "Oscar"

Sûr que les gars étaient pas tous des furieux.
Nombre d'entre eux étaient conscients que leur sacrifice ne changerait pas le cours d'une guerre perdue.

A Kanoya,nous avons parle de la base aerienne de l Armee de l air mais il y a aussi une base aeronavale qui s appelle Kushira.
Cette base est entre en service en 1936.




Le 1er mars 1945, Kushira est devenue une base de sortie pour les attaques kamikazes. Au cours des six mois suivants, 363 jeunes hommes sont morts dans des attaques kamikazes après avoir décollé de Kushira , et 202 autres sont morts dans des attaques classiques.
Kushira était la troisième plus grande base de sortie kamikaze apres Kanoya armee de l air et celui de Chiran.


Les membres du Hyakurihara Air Group ont portes leurs attaques suicidaires depuis Kushira à bord de bombardiers d'attaque Nakajima B5N Type 97  à trois hommes d equipage
(nom de code allié Kate).




La liste suivante indique le nombre d'hommes décédés dans les escadrons du Kamikaze Special Attack Corps du groupe aérien Hyakurihara et les dates de leur départ de la base aérienne de Kushira:

18 hommes - Escadron Tokiwa Chūka (12 avril 1945)
12 hommes - Escadron de Kōka (16 avril 1945)
6 hommes - 1er escadron Seiki (28 avril 1945)
6 hommes - 2e escadron Seiki (4 mai 1945)
3 hommes - 3ème escadron Seiki (11 mai 1945)


En 1945, les bombardiers d'attaque des hikōtai (groupes aériens) ayant reçu l'ordre de participer aux operations aeriennes quittent leur base d'origine pour se rendre à la base aérienne de Kushira.
Sous le commandement de la 5ème flotte aérienne, ils ont lancé des attaques à la torpille et à la bombe contre des navires ennemis au large d'Okinawa.
Des bombardiers d'attaque Nakajima B5N Type 97 de la base aérienne Usa, de la base aérienne de Himeji, de la base aérienne de Nagoya et de la base aérienne de Hyakurihara,
ont reçu l'ordre de former des escadrons d'attaque spéciale kamikaze a la base aérienne de Kushira.

Les unités Kikusui du bombardier Nakajima B6N Tenzan  , formées à partir du 131ème groupe aérien et chargées de missions spéciales, ont également utilisé Kushira comme base de sortie pour des attaques sans retour contre la force opérationnelle alliée autour d'Okinawa.

Groupe d'attaque spéciale des Kamikaze, Corps de Kikusui, Unité de Tenzan
Unité d'origine; 131ème NAG (254ème AS, 256ème AS), 701ème NAG (251ème AS)

6 avril 1945
10 avions B6N2 : attaque des porte-avions alliés au large d'Okinawa.

Temoignage:

Keiichi Kuwahara, l'un des derniers pilotes survivants de kamikaze, a déclaré qu'il avait du mal à se convaincre qu'il "devait mourir" pour son pays.
Alors que Keiichi Kuwahara s'envolait vers la mer, il se retourna pour regarder le Japon et sa patrie avec des yeux remplis de larmes, qu'il n'aurait jamais espéré revoir.
Sa mission était claire: s'écraser sur un navire de guerre ennemi et se tuer, ainsi que des centaines de soldats qui venaient envahir son pays.

Kuwahara, aujourd'hui âgé de 91 ans, est l'un des derniers pilotes kamikazes survivants. Il a triché deux fois contre la mort pour survivre à la Seconde Guerre mondiale.
Il a déclaré: «Ils n’avaient pas besoin de nous dire quoi faire parce que nous le savions. C'était simple Nous devions monter dans un avion et percuter une cible.




«J'ai continué à regarder en arrière, pensant que c'était la dernière fois que je verrais la terre. Comme je le faisais, le soleil se leva et fit briller l’horizon rose pâle.
Je me suis dit: «Je dois y aller pour défendre ce beau pays».
Plus de 5 800 militaires japonais sont morts au cours de missions suicides au cours des derniers mois de la guerre en 1945.

Parmi eux, 3 800 pilotes de kamikazes. Depuis 70 ans, ils sont perçus comme des fanatiques du lavage de cerveau avides de se sacrifier, un peu comme les terroristes-kamikazes d’aujourd’hui.
Une série de films japonais réalisés pendant et après la guerre ont renforcé cette image, décrivant les kamikazes comme des héros qui ont heureusement sacrifié leur vie pour leur pays et son empereur bien-aimé.
Mais un nouveau programme, The Last Kamikazes, qui sera diffusé sur BBC World Service la semaine prochaine, révèle que beaucoup ne souhaitaient pas mourir et se sentaient obligés de se "porter volontaires" pour les missions suicide.

Keiichi Kuwahara en 1945




Kuwahara a déclaré: «J'ai eu du mal à me convaincre que je devais mourir. Je pensais que ma mort serait inutile. Même si le Japon gagnait la guerre, ma famille mourrait dans le caniveau parce que je ne serais pas là pour la soutenir. Cela m'a tourmenté. Je me sentais comme si je perdais la raison.

«On nous a dit que plutôt que d'accepter la défaite, nous devrions offrir nos vies. Il n'y avait pas le choix. Nous avons dû suivre les ordres quand les choses se sont gâtées. Mais nous n’avons pas souhaité la mort.

Kuwahara avait 17 ans quand il a été recruté dans l'armée de l'air en 1943. Sa famille ne pouvait pas payer ses études et un agent de recrutement l'a convaincu qu'il pouvait espérer une carrière lucrative de pilote commercial après la guerre.
À la fin de son entraînement, le Japon manquait tellement de pilotes, d’avions et d’armes que son escadron fut démantelé et on lui ordonna de s’enrôler dans une unité kamikaze. Il n'osa pas refuser.

Kuwahara a décollé de la base de Kushira le 4 mai 1945 en direction d'Okinawa pour attaquer des navires envahissant l'avant-poste situé à 400 milles au sud des îles principales.
Mais son moteur est tombé en panne, le forçant à atterrir. Une semaine plus tard, des problèmes mécaniques l’ont forcé à abandonner sa deuxième mission suicide.

Son soulagement de survivre a été compensé par la peur qu'il ait déshonorée sa famille et par la façon dont il serait traité par les autres pilotes à son retour.
Le lendemain, son unité kamikaze a été dissoute. Accablé de culpabilité d'avoir survécu à la mort de tant de ses amis, il continue de déposer des fleurs tous les ans pour les kamikazes qui sont morts.

Kuwahara, de Yokohama, a déclaré: «J'espère continuer à offrir des fleurs aussi longtemps que je vivrai. Nous avons été déraisonnablement obligés de nous sacrifier. C'est misérable. "
Dans les grands groupes, on disait souvent aux recrues que la guerre allait mal et que le Japon avait besoin d'eux pour faire le sacrifice ultime. Ceux qui ont refusé ont dû faire un pas en avant et lever la main.
La pression des pairs rendait cela presque impossible dans un pays qui accordait tant d'importance à l'honneur. Mais tous les kamikazes étaient réticents à mourir.



Osamu Yamada a formé d'autres pilotes en attendant sa propre mission suicide, envoyant souvent ses favoris en premier pour éviter les accusations de favoritisme.
Il était furieux lorsque l’empereur a annoncé la capitulation du Japon et avait trop honte de rendre visite aux parents d’amis qui avaient terminé leur mission.

Osamu Yamada en 1945




Yamada, maintenant âgée de 94 ans, a déclaré: «J'étais célibataire à ce moment-là et rien ne me retenait. J'avais donc une idée en tête: je dois me donner pour défendre le Japon.
«Nous étions tous prêts à mourir. Alors, quand j'ai appris que nous étions vaincus, j'ai eu le sentiment que le fond était tombé de mon monde. C'était comme si mon âme avait été retirée de moi.

La journaliste japonaise Mariko Oi a réalisé "The Kamikazes" après avoir découvert que son grand-père, Kenkichi Matsuo, âgé de 95 ans, était un ingénieur qui avait fabriqué des bombes pour les avions.
Chacune des bombes avait cinq détonateurs pour s’assurer de l’explosion quel que soit le sens de la chute de l’avion, juste au cas où le pilote s’évanouirait ou se faisait tirer dessus.

250 et 500 kgs ont ete utilises par les kamikazes




Alors que les Japonais manquaient d’avions et de balles, les ingénieurs ont reçu l’ordre de fabriquer des lances en bambou à donner aux femmes et aux enfants pour repousser les envahisseurs.
Matsuo a déclaré: «Je pensais que c’était une idée idiote, mais nous n’avions pas le choix. Je pensais à une vieille femme ou à une jeune fille agitant une lance en bambou. C'était tuer ou être tué.
Cette génération a peut-être été disposée à se sacrifier pour le Japon, mais les temps changent. Aujourd'hui, seuls 11% des Japonais déclarent qu'ils se battraient pour leur pays, le chiffre le plus bas au monde.
Mariko s'est mise à la recherche de ce que les kamikazes pourraient nous apprendre sur les kamikazes modernes.

Elle a déclaré: «Je croyais que les kamikazes se suicidaient eux-mêmes. J'ai été choqué quand M. Kuwahara m'a dit que beaucoup d'autres pilotes ne voulaient pas mourir.
«Mais j’ai aussi été choqué par l’histoire de M. Yamada. J'ai parlé à sa petite-fille, qui attendait un bébé. Elle ne serait jamais née s'il était décédé, mais il regrette toujours de ne pas avoir terminé sa mission.

«Les deux hommes étaient bouleversés quand je leur ai dit que les kamikazes aujourd'hui étaient qualifiés de kamikazes. Ils n’ont pas choisi de mourir, ils défendaient le pays. "
Les Japonais n'ont jamais cru qu'ils perdraient la guerre. On a appris aux enfants que des tempêtes sacrées les avaient sauvés de l’armée mongole imparable de Gengis Khan en coulant ses navires.
Les unités kamikazes ont puisé dans ces croyances mystiques - leur nom voulait dire «vent divin».
Ils ont également exploité l'héritage des anciens samouraïs, qui se sont suicidés au lieu de vivre avec la honte de la défaite, persuadant les pilotes suicides de faire de même.

Leur manuel de formation leur disait: «Transcend la vie et la mort. Lorsque vous éliminez toutes les pensées de vie et de mort, vous pourrez totalement ignorer votre vie terrestre.
«Il est essentiel de ne pas fermer les yeux un instant afin de ne pas rater la cible. Au moment de l'impact, faites de votre mieux. Les esprits de vos camarades morts vous surveillent attentivement.


source
mirror.co.uk

Citation :

Cette génération a peut-être été disposée à se sacrifier pour le Japon, mais les temps changent. Aujourd'hui, seuls 11% des Japonais déclarent qu'ils se battraient pour leur pays, le chiffre le plus bas au monde.

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La base aerienne de Kaseda Bansei est situee a seulement 16 kms de celle de Chiran,un regroupement avec les 3 bases presentees
precedement qui s explique avec la conquete en cours d Iwo jima par les allies et la bataille d Okinawa qui s annoncait...





La base aérienne de Bansei à Kaseda était la dernière base aérienne d’attaque spéciale installée par l’armée impériale japonaise. Elle a été construit à la fin de 1944 sur la grande dune de Fukiage, sur la côte ouest du sud de Kyushu.
Quelques 120 pilotes de Kamikazes, dont le plus jeune a 17 ans, se sont rendus à Okinawa pour protéger la mère patrie.

La base n'a été utilisée que 4 mois avant la fin de la Seconde Guerre mondiale; elle a été appelée «base aérienne d'attaque spéciale Fantome», car peu de personnes en avaient connaissance pendant la guerre.
L'armée japonaise a essayé de garder son existence secrète. Les Américains ont commencé à bombarder la base en mars 1945, portant à 201 le nombre de victimes.


La base aérienne de Bansei a ete connu plus tard avec l’une des photos les plus célèbres de pilotes kamikazes.
Cinq jeunes hommes sourient alors que le pilote de 17 ans au centre de la photo câline un chiot.
Un cameraman d'Asahi Shimbun a pris cette photo le 26 mai 1945, la veille des sorties des cinq pilotes, devant le quartier général du commandement de la base aérienne de Bansei.




C est 5 pilotes ont fait parti de la 72ème escadrille Shinbu (第 72 Dai Nanajūni Shinbu-tai) de l'armée de l'air impériale japonaise qui a a été formée le 30 janvier 1945
en tant que 113 corps de vol éducatif.
Le 30 mars de la même année, l'unité a obtenu son nom définitif, le 72ème escadron Shinbu.

Le 25 mai 1945, le 72ème escadron de Shinbu quitta l'aérodrome de Metabaru pour se rendre à la base secrète de Bansei, qui fait maintenant partie de la ville de Minamisatsuma
dans la préfecture de Kagoshima, située à l'extrémité sud-ouest de Kyūshū.

Mission kamikaze
27 mai 1945
9  avions Ki-51; Navire allié au sud de l'île d'Okinawa.


Deux avions d’assaut Mitsubishi Ki-51 type 99 de la 72ème escadre Shinbu dont le pilote de 17 ans Yukio Araki ont endommagé le destroyer américain USS Braine, sur lequel 66 hommes ont été tués et 78 blessés. Après les attaques, les douze hommes restants de l'escadron sont partis en Corée pour attendre des ordres.

Ki-51

Du 29 mars 1945 jusqu'à la fin de la guerre, de jeunes hommes courageux des divers escadrons d'attaque spéciale de l'armée, du 66ème Hikō Sentai (régiment volant)comme celui qui est parti le 2 avril 1945 avec son  Ki-51 pour une mission suicide a l'ouest de l'île d'Okinawa et du 55ème Hikō Sentai décollèrent d'ici en avion, avion après avion, au-dessus des nuages. désirant être le fondement de la défense de notre pays.

Unité n ° 55 de Shinbu (十五 振武 隊, Dai 55 Shinbu-tai)
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol

Kawasaki Ki-61 Hien




Missions suicides
6 mai 1945
3 × Ki-61 Id; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

11 mai 1945
3 × Ki-61 Id; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

25 mai 1945
2 × Ki-61 Id; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

28 mai 1945
1 × Ki-61 Id; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

Le KI 51 ressemble beaucoup à un T6 américain...

Base aerienne Est de Miyakonojō
Ville de Miyakonojō, préfecture de Miyazaki

Miyakonojō, ainsi que Chiran, Kengun et Bansei, constituaient les principaux aérodromes de Kyushu utilisés par les pilotes de l'armée japonaise pour effectuer des attaques (suicides) spéciales lors de la bataille d'Okinawa en 1945.


2 aerodromes,un a l est, l autre a l ouest de la ville:

Du 6 avril au 1er juillet 1945, 79 jeunes hommes dans 10 escadrons de Shinbu ont décollé des deux aérodromes lors d'attaques spéciales.
Au cours du premier semestre de 1944, l’aérodrome de Miyakonojō Est a été construit à la hâte sur des rizières du bassin de la rivière Okimizu après que la Marine eut obtenu la coopération des habitants. Les pistes et taxiways ont été façonnés de manière à s'étendre comme des pattes de poulpe à environ 1 500 mètres du nord au sud et à 500 mètres d’est en ouest. C'était comme une plaine naturelle recouverte d'herbe.

Au début, la marine s'entraînait à cet endroit avec des chasseurs Zéro, mais en mars 1945, des préparatifs furent préparés en vue de la bataille attendue d'Okinawa.
Le 101ème Hikō Sentai (régiment de vol), équipé de chasseurs Ki-84 type 4 (surnommé Hayate) sous le commandement de la 100ème Hikodan (brigade aérienne), était déployé. Après ce temps,c est devenu une base utilisée uniquement par l'armée de l air.

Le 18 mars de la même année, l'aérodrome ouest subit une attaque aérienne allies.
Cependant, l'aérodrome a eu peu de degats car les chasseurs japonais etaient cachés dans divers abris près de la forêt et au pied des montagnes.
De plus, comme les casernes de l'unité étaient des bunkers semi-souterrains situés dans une zone montagneuse d'environ 50 mètres de long du côté sud-est, les avions d'attaques spéciaux ont décollé de cet aérodrome jusqu'à la fin.

Le 6 avril de la même année, 8 hommes appartenant à 10 volontaires des 101ème et 102ème Sentai (1er escadron d'attaque spéciale du Shinbu) ont décollé dans le cadre de la 1ère attaque aérienne combinée (y compris la sortie d'attaque spéciale du cuirassé Yamato).

Unité spéciale Shinbu n ° 1 ( Dai 1 Tokubetsu Shinbu-tai)
Unité d'origine; 100ème brigade volante, 101ème Régiment aérien, 102ème Régiment aérien




Mission suicide
6 avril 1945
8 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

12 avril 1945
2 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa


De nombreux avions et bâtiments de la base  ont été directement touchés par des attaques aériennes allies continu sur l'aérodrome ouest les 27 et 28 avril de la même année.

Il y avait 18 hommes tués dans ces attaques. De plus, ne pouvant pas effectuer d'opérations de réparation à cause des bombes à retardement, le 61e escadron Shinbu (7 hommes) devant décoller et la 5e attaque aérienne combinée se sont hâtés déplacés vers l'aérodrome est et ont décollé de là .

Unité n ° 61 de hinbu , (Dai 61 Shinbu-tai)
Unité d'origine; Hitachi instruisant la division de vol

28 avril 1945
7  avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.



Unité N ° 60 de Shinbu (, Dai 60 Shinbu-tai)
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol




Missions suicides
4 mai 1945
6 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

11 mai 1945
3 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.


Le 25 mai 1945, 8ème attaque combinée :
57ème escadron Shinbu (11 hommes),
58ème escadron Shinbu (10 hommes),
60ème escadron Shinbu (1 homme)

Shinbu Unit No. 57 (Dai 57 Shinbu-tai)
Original unit; Akeno Instructing Flying Division

Le Second Lieutenant Tetsujiro Karasawa  avant sa mission suicide du 25 mai 1945 sur son Ki-84.
"Sur de Tuer" est la devise peint sur le fuselage.








Unité Shinbu N ° 58, "Unité Dokuro" ( Dai 58 Shinbu-tai, "Dokuro-tai")
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol






Missions suicides
25 mai 1945
9 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

28 mai 1945
1 × Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.



Le 28 mai 1945, partie de la 9ème attaque combinée - 58ème escadron Shinbu (1 homme), 59ème escadron Shinbu (3 hommes)

Unité n ° 59 de Shinbu (Dai 59 Shinbu-tai)
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol

Missions suicides
28 mai 1945
3 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

8 juin 1945
6 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.



Unité Shinbu N ° 26, "Unité Seii" (Dai 26 Shinbu-tai, "Seii-tai")
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol

Missions suicides
25 mai 1945
2 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

21 juin 1945
4 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.



Le 22 juin 1945, attaque combinée - 27ème escadron Shinbu (6 hommes), 179ème escadron Shinbu (5 hommes)

Unité Shinbu N ° 27, "Unité Hayabusa Shippū" (Dai 27 Shinbu-tai, "Hayabusa Shippū-tai")
Unité d'origine; Akeno instruisant la division de vol
Mission suicide
22 juin 1945
6 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa

Unité Shinbu n ° 179, "Unité Kenshō" (Dai 179 Shinbu-tai, "Kenshō-tai")
Unité d'origine; 4ème armée de l'air, 30ème corps de chasse
Mission suicide
22 juin 1945
5 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.



Unité de Shinbu n ° 180, "Unité de Tenshō" (Dai 180 Shinbu-tai, "Tenshō-tai")
Unité d'origine; 4ème armée de l'air, 30ème corps de chasse
Mission suicide
1er juillet 1945
2 avions Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

Il a de belles lignes, mais que valait le Ki 84 face aux chasseurs alliés en cas de rencontre ?...

Nakajima KI-84 : Apparut trop tard

Le Nakajima KI-84 Hayate (Tempête), connu sous le nom de « Frank » par les alliés, s’avéra un adversaire redoutable pour les meilleurs chasseurs américains, cependant, il parut trop tard et en trop petit nombre pour permettre au Japon de reprendre la maîtrise du ciel.
La genèse du Ki-84 commence au tout début du conflit. L’Armée fait une demande à Nakajima en vue de développer un successeur au Ki-43 Hayabusa, mais qui soit plus polyvalent que le Ki-44 qui est un intercepteur pur. L’avion doit avoir un profil quasiment idéal : long rayon d’action, polyvalence, maniabilité, vitesse maximale : de 640 à 680 km/h, autonomie d’1h30 à la puissance de combat et à 400 km de la base. Le moteur prévu pour le Ki-84 doit être le nouveau Nakajima Ha-45 a 18 cylindres en double étoile compact, refroidi par air développant de 1800 à 2000 chevaux, connu sous le nom de "Homare" dans la Marine).
L’armement, quant a lui, doit être composé de 2 canons de 20 mm Ho-5 et deux mitrailleuses de 12,7 mm Ho-103. De plus, le chasseur doit être équipé de blindages et de réservoirs auto-obturant.

Le moteur Ha-45-11 de 1800 chevaux est accouplé à une grande hélice quadri-pales à vitesse constante. Le prototype vole en avril 1943. Le développement se poursuit sans problèmes majeurs. L’avion est une réussite, bien que les performances soient légèrement en retrait par rapport aux exigences du cahier des charges avec 624km/h au lieu des 640 demandés, restant quand même les meilleures performances pour un appareil japonais de cette époque.
Cependant, il est déjà trop tard pour les Japonais et les Ki84 furent décimés car utilisés sur la défensive contre des ennemis bien plus nombreux. De plus, les appareils souffraient de problèmes récurrents de train d’atterrissage, d’hydraulique et surtout de moteur.

Après guerre, les Américains firent des essais avec des Ki-84 capturés. Ils furent très surpris car, "dopé" par le carburant américain de nettement meilleure qualité que le carburant japonais de 1945, le Ki-84 atteignait des vitesses comparables voire meilleures que celles des plus rapides North American P-51 Mustang et P-47N.


source
les-avions-de-legende.e-monsite.com

L'aérodrome de Miyakonojō Ouest
Ville de Miyakonojō, préfecture de Miyazaki

L'armée japonaise exploitait deux aérodromes, Miyakonojō Ouest et Miyakonojō Est(decrit precedement). Le Miyakonojō ouest n’avait été utilisé que par dix hommes de la 1re escadre Shinbu en avril 1945,son utilisation a été interrompue après une attaque aérienne US intense les 27 et 28 avril 1945.

Rappelant le retour du 23e régiment d'infanterie Miyakonojō de la crise de Mandchourie en 1933, l'aérodrome ouest de Miyakonojō a été construit à la fin de 1934 grâce au travail bénévole fourni par les citoyens ordinaires de la ville et diverses organisations.

L'aérodrome avait presque la forme d'un carré avec deux pistes non pavées en diagonale. Leurs longueurs a été étendue à 1 200 mètres en avril 1945.

En avril 1942, une école de formation de pilotes du ministère des Communications et des Transports a été créée dans le but de former le personnel des aéronefs civils.
Ils ont effectué un entraînement avec des avions de type 5-1 (surnommés akatonbo, qui signifie libellule rouge).

La guerre du Pacifique a commencé.
En 1944, la 2e Kyōdō Hikōtai (Unité de formation au pilotage) de l'Akeno Kyōdō Hikō Shidan (Division de la formation aéronautique) est déployée sur l'aérodrome ouest.
Le 1er Kutai  (sous-lieutenants de la 57e classe d’académie de l’armée et les élèves-officiers de première année) et le 2e Kutai (jeunes pilotes) ont effectué un entraînement au combat avec des chasseurs Hayabusa de type 1 et des Ki-84 Hayate de type 4.

En mars de l’année suivante, en 1945, les unités de vol ont pris fin alors que chaque base aérienne du sud de Kyushu préparait la bataille d’Okinawa.

La 100ème Hikōdan (brigade aérienne) et les 101ème et 102ème Hikō Sentai (régiments de vol) et deux escadrons d'attaque spéciaux, équipés de chasseurs Ki-84 de type 4 Hayate, sont déployés sur les aérodromes Miyakonojō est et ouest.

Le 18 mars, vers 7 heures, l'aérodrome subit sa première attaque aérienne allies. Il a été en grande partie restauré par des ouvriers au sol.

Le 6 avril, parmi les 10 volontaires des 101ème et 102ème Sentai du 1er Escadron de Shinbu, huit ont rejoint la 1ère attaque combinée comprenant la sortie tokkō (attaque spéciale) du cuirassé Yamato.




Unité spéciale Shinbu n ° 1 (Dai 1 Tokubetsu Shinbu-tai)
Unité d'origine; 100ème brigade volante, 101ème Régiment aérien, 102ème Régiment aérien

Missions suicides
6 avril 1945
8 × Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

12 avril 1945
2 × Ki-84 I; Navire allié à l'ouest de l'île d'Okinawa.

Les 27 et 28 avril, de nombreux avions et bâtiments d’attaque spéciaux ont été touchés directement lors d’attaques aériennes allies répétées sur l’aérodrome ouest.
Il y a eu 18 hommes tués dans ces attaques.

De plus, les opérations de réparation n’ont même pas pu être effectuées à cause des bombes à retardement.
Le 61e Escadron Shinbu (sept hommes), qui devait décoller et participer à la 5ème attaque aérienne combinée, s'est hâté de se rendre à laerodrome Est et a décollé de là.
Après cela, des sorties ont été effectuées depuis l'aérodrome de Miyakonojō Est. La guerre a pris fin le 15 août.