La barge des chutes du Niagara s est deplace!

Une barge coincé au-dessus des chutes du Niagara depuis plus d’un siècle s’est déplacé sur plusieurs dizaines de mètres en raison de fortes intempéries,
a annoncé le gestionnaire des lieux.
“Nous pensons qu’elle a avancé d’environ 50 mètres en aval de son emplacement d’origine”, a expliqué Jim Hill, de Niagara Parks, indiquant également que
le bateau “s’était tourné sur le côté”.

La barge en 2012




Aujourd hui






La pluie et de forts vents qui se sont abattus sur la région jeudi 31 octobre au soir ont eu raison du colosse rouillé, selon les médias locaux.
Connu sous le nom d’“Iron Scow” (“chaland de fer”), le bateau est un élément emblématique des chutes du Niagara après s’être coincé dans les roches du côté canadien en 1918,
à 600 mètres du bord des chutes, à la suite d’une tentative de remorquage.
“Tout semble sécurisé pour l’instant. Cependant, en cas de mauvais temps, il pourrait bouger un peu plus”, a déclaré le PDG de Niagara Parks, David Adames,
à la chaîne anglophone CBC. Si le bateau continue d’avancer et menace de tomber dans les chutes, des mesures pour assurer la sécurité de tous seront prises, a-t- assuré.
Chaque année, des millions de touristes visitent les chutes du Niagara, composées de trois chutes, réparties sur les territoires américain et canadien.

L histoire

Le 6 août 1918, Gustave F. Lofberg et Frank Harris étaient à bord de la Great Lakes Dredge and Docks Company pour sarcler les bancs de sable de la rivière Niagara en amont
de la cascade. Lorsque le capitaine du remorqueur John Wallace a amené le Hassayampa pour ramener le chaland au rivage, celui-ci s'est détaché et a commencé à flotter
rapidement en aval de la chute vers les chutes.





Il existe des rapports contradictoires sur le fait que Lofberg et Harris aient pu libérer le faux fond du chaland pour se débarrasser de leur sable et de leur limon, mais peu importe,
le bateau s'est fait prendre sur un haut-fond rocheux à 766 m du bord des chutes, laissant les deux employés de la Niagara Falls Power Company coincés au milieu des torrents assourdissants d’eau.
Des rapports ultérieurs suggèrent que Lofberg avait attaché une corde entre lui et le chaland par mesure de sécurité, de peur de tomber par-dessus bord alors
que le chaland était encore échoué, tandis que Harris en nouait une entre lui et un tonneau libre.


L endroit du naufrage en 1922 (Toronto Power House)




Comme il etait hors de question d utiliser un bateau de sauvetage, le service des incendies de Niagara Falls (Ontario) a tenté d'utiliser grappin pour tirer une ligne de sauvetage
en direction de la barge, depuis le toit du Toronto Power House, en attendant l'arrivée des Garde côte américain de Youngstown, New York, pour apporter un grappin plus lourd. Lorsque les garde-côtes américains sont arrivés, ils ont réussi à envoyer une bouée de sauvetage vers la barge et les deux hommes bloqués ont réussi à regagner le rivage
en toute sécurité via une bouée , 17 heures après s'être retrouvés pour la première fois à la dérive.





Le travail de son rival William "Red" Hill Sr. était particulièrement significatif; il s'est aventuré à libérer la ligne de bouées enchevêtrées plusieurs fois au cours de la nuit
et a finalement aidé les hommes à se mettre en sécurité. Hill a reçu la médaille Carnegie pour ses efforts.
Hill et ses fils seraient impliqués dans de nombreux autres sauvetages et récupérations de rivières au cours des prochaines décennies.
Une opération de récupération visant à récupérer le chaland n’était pas considérée comme réalisable. Bien que la situation se soit considérablement détériorée, le chaland s’accroche toujours à sa perche rocheuse.

En 2018, la Commission des parcs a célébré le 100e anniversaire du sauvetage, en particulier le rôle joué par Hill, et a installé une nouvelle plaque et
des panneaux décrivant l'événement.


source
niagaraparks.com

Aie ! un vrai film ...

Une autre epave sur la zone..

Le chasseur de sous-marin "SUNBEAM"

En mai 1923, MI Seymour Lasker, de la société Lasker Iron & Construction, de Chicago, acheta au gouvernement ,un navire de la premiere guerre mondiale,
un chasseur de sous-marin appele Sunbeam. Ce bateau qui avait été construit à Brooklyn (New York) pour la marine américaine en 1917 pour servir de patrouille
devait être converti en yacht privé pour M. Lasker.





Le "Sunbeam" était un bateau à coque en bois. C'était 24m de long avec un faisceau de 4.30m de large et 2.40m de profondeur.
Le Sunbeam était équipé de trois moteurs produisant 220 chevaux. À pleine vitesse, le navirepourrait atteindre 35 milles à l'heure.
Les trois moteurs sont évalués à 7 000 $ chacun et la boussole embarquée à 600 $.

M. Lasker est venu à New York avec un équipage de trois personnes, dont le capitaine Charles McMahon; un ingénieur H.A. Lorenzen et un cuisinier
parti de New York pour Chicago par le canal Erie. Ils se sont mis en route pour remonter la rivière Hudson avant de se diriger vers l’ouest par le canal de la barge Erie
jusqu’aux Tonawandas de la rivière Niagara qui, selon eux, les feraient traverser le lac Érié.
À Tonawanda, un pilote a été ajouté à l’équipage en la personne de Joseph Lee de Philadelphie. Lee aurait navigué dans les grands lacs supérieurs pendant des années.
Les Tonawandas sont situés sur la rive est de la rivière Niagara, à mi-chemin entre Buffalo et les chutes du Niagara.
Navy Island se trouve plus en aval, d'où l'on peut clairement voir le panache de brouillard des chutes du Niagara et le rugissement des chutes émet un avertissement
et chaque avertissement possible est donné pour le Sunbeam lorsque qu il sera dans le courant .

Le 19 mai 1938 à 14h45, le navire se précipita dans la rivière. ceux qui se trouvaient à bord espéraient se rendre au lac Érié et se diriger vers Cleveland
à la tombée de la nuit. Malheureusement, ils ont commis une grave erreur de navigation et se sont retournés vers le bas arrivé à Chippawa sur la rivière Niagara
à plusieurs milles au-dessus des chutes.
Aucun à bord n'a réalisé leur erreur. Entre l’île Buckhorn (États-Unis) et l’île Navy (Canada), le Sunbeam s’est frayé un chemin dans des eaux vert émeraude plus profondes.
Le village de Chippawa est situé plus en aval sur la côte canadienne. Il a été construit le long d'un ruisseau (rivière Welland) en cours de transformation
pour alimenter l'un des grands projets de développement énergétique de Niagara.

Un certain nombre d'employés de compagnies d'électricité ont remarqué le bateau qui descendait la rivière et, balayé par le danger, ils ont déployé des efforts frénétiques
pour attirer l'attention des passagers. Des sons ont été sifflés et tous les avertissements possibles ont été donnés, mais navire a continué dans le courant qui,
juste devant eux, pénétrait dans les rapides supérieurs.
Une grande excavation avait été faite le long du rivage et pendant des mois, des chalands avaient déversé leurs charges dans la rivière pour former un banc de sable.
Sur cette barre molle, le navire s’est échoué et s’est arrêté.

Des hommes travaillant sur le chaland se sont précipités à bord d'un petit bateau et ont informé l equipage étonné du danger et les ont conduits tous les cinq à terre.
Tous ont compris que le Sunbeam était dans une position précaire.
Le propriétaire a ete dégoûté par la tournure des événements et aurait vendu le bateau à Joseph Lee pour tout l'argent qu'il avait dans ses poches.

Il était prévu de tenter de sauver le chasseur de sous-marins le lundi matin suivant, le Canada respectant scrupuleusement la loi du travail du dimanche,
mais dimanche, le navire quitta la barre de sable et le courant le transporta plus en aval, en direction des chutes Horseshoe. Le Sunbeam s'est échoué sur un haut-fond rocheux
dans les rapides supérieurs, près de la centrale électrique de Toronto, près de la barge(le 6 août 1918), à environ 1 000 pieds du rivage et juste en amont de la pénombre.
Le navire repose sur le côté bâbord, son arc dirigé vers l’amont, le pont tourné vers le rivage.





Le coût de la récupération du navire étant trop élevé, M. Lasker a vendu ce navire "tel quel" à William "Red" Hill Sr. pour la somme d'un dollar.
M. Hill a prévu de tirer ce bateau des rochers en utilisant des grues stationnées à terre. Cependant, la Commission des parcs du Niagara a exigé qu'une caution en argent
soit versée à l'avance pour couvrir tout dommage causé au parc. Cette caution en espèces représentait plus d’argent que ce que Red Hill Sr. espérait gagner
grâce à la récupération du sauvetage, il a donc abandonné ses plans.





Le Sunbeam était en bois et fut progressivement brisé en 1936/1937 par la glace hivernale jusqu'à ce que rien ne soit visible de la coque.
Depuis 1961, avec le maximum d’eau détournée à des fins énergétiques, le haut-fond sur lequel le bateau a échoué est apparu au cours de la saison hivernale.
Les moteurs, l’arbre de transmission et les autres équipements lourds du navire sont maintenant visibles pendant les périodes de basses eaux.


source
niagarafrontier.com

Sûr que l'eau douce attaque moins le métal que l'eau de mer...