Le seul survivant est en restauration
le Focke-Wulf Fw 189A-2 (WkNr 2100) considéré comme un survivant unique parmi 846 exemplaires construits.
Le projet, dans un état d’achèvement avancé, est maintenant disponible à la vente via l’atelier chargé de sa reconstruction, l’Aircraft Restoration Company (ARCo).
L historique
Le Wr Nr 2100, construit à l’origine comme un Fw 189-A1, est considéré comme le quatrième avion des dix Fw 189 produits à l’usine Aero de Prague.
L’avion a effectué ses deux premiers vols d’essai le 23 juillet 1941 et un autre le lendemain.
Recevant son certificat de navigabilité peu de temps après, le Fw 189 est passé à l’unité de coopération de l’armée à courte portée qui le mettrait en action.
Il a servi dans le rôle de coopération de l’armée pendant environ deux ans, au cours desquels il a probablement reçu une remise à niveau vers la spécification A2.
Sa carrière en temps de guerre a pris fin le 4 mai 1943.
Juste après 3 heures du matin ce matin-là, l’équipage – le pilote Lothar Mothes; le navigateur/bombardier/mitrailleur Kurt Lebrecht; et le mitrailleur arrière Gunther Albrecht –
ont décollé pour ce qui serait leur dernière mission.
L’avion devait photographier la base aérienne Loukhi III à une altitude de 20 000 pieds, puis continuer vers le nord jusqu’au chemin de fer Mourmansk-Leningrad.
Une demi-heure après le début de la sortie, l’équipage a envoyé un message radio l’avertissant qu’ils étaient lourdement attaqués par des chasseurs soviétiques,
mais c’était la dernière communication qu’ils ont pu faire avant que l’avion ne s’écrase.
Le pilote a réussi a se poser sur le ventre avec l’avion restant pratiquement intact, mais Lebrecht et Albrecht sont morts des suites de leurs blessures.
Ce Focke-Wulf Fw-189 Uhu a été touché par une attaque à l’éperonnage par le pilote soviétique Lieutenant I.M. Chumbarov.
Photo du 14 septembre 1942.
Remarquablement, cependant, Mothes a survécu à l’épreuve – et à la guerre.
Il s’est frayé un chemin derrière les lignes russes, se nourrissant d’écorce d’arbre et de larves pour survivre, et a finalement retrouvé des soldats allemands
ayant échappé aux forces soviétiques pendant deux semaines. Il a passé neuf mois à l’hôpital et en convalescence à la suite de l’accident, mais est retourné
à ses fonctions de pilote, effectuant 100 autres missions avec des Fw 189.
Les rapports de guerre soviétiques indiquent que leurs forces ont localisé le site de l’épave du Fw 189 dans les heures qui ont suivi l’accident,
l’avion s’étant écrasé dans une forêt près de Loukhi, au sud de Mourmansk, dans l’extrême nord-ouest de la Russie.
C’est là, dans des conditions arctiques, que l’avion est resté pendant 52 ans, survivant relativement tranquille pour devenir digne d’être récupéré au lieu d’être mis au rebut,
comme la plupart des autres exemplaires perdus sur le champ de bataille.
En effet, l’inaccessibilité du site de l’accident était telle que l’équipe de récupération a dû utiliser un hélicoptère pour hisser ses restes de la forêt en 1992.
Jim Pearce, célèbre sauveteur britannique d’oiseaux de guerre, était responsable de la sauvegarde de cet avion remarquable et de son transport en toute sécurité
au Royaume-Uni par voie aérienne, routière et maritime.
L epave a ete d’abord entreposée, mais a fait une sortie publique au spectacle aérien de Biggin Hill en 1996 où son pilote de guerre, Lothar Mothes,
a eu l’occasion de revisiter son ancienne monture.... on ne peut qu’imaginer l’expérience émotionnelle que cela a dû être.
Bien que Jim Pearce ait initié la restauration de l’avion, avec quelques travaux en cours, il s’agissait clairement d’un projet qui nécessitait plus de fonds pour être achevé.
Pearce a vendu l’avion à la Flying Heritage Collection du regretté Paul G. Allen en 2007 et, comme pour la plupart des autres efforts de restauration menés par cette organisation,
ils ont rarement publié des détails jusqu’à ce qu’un projet soit presque terminé. C’était vrai pour le '189...
Cependant, bien qu’il s’agisse d’un secret bien gardé depuis de nombreuses années, les travaux sur le Fw 189 sont bien avancés.
Dans la zone du fuselage de l’avion, le cadre avant est complet à 40%, le fuselage central à 65% et la section arrière à 75%, la tourelle arrière (coupole) étant également complète
à environ 75%.
La structure de l’aile centrale et des nacelles du moteur sont complètes à 80% et les panneaux du réservoir de carburant sont à 60%.
Les extrémités des ailes sont à 40% et l’aile extérieure tribord est à 65%. Les flèches de queue bâbord et tribord sont à 80% et les unités d’aileron sont complètes à 60%
du côté gauche et à 80% à droit.
Parmi les surfaces de contrôle, les ailerons sont à 50%, les volets à 40% et les gouvernails à 20%.
source
warbirdsnews.com
Accueil 
Dim 20 Fév - 1:35
