Choc des titans II

Un des combats aériens les plus insolite , impliquant trois bombardiers quadrimoteurs , a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale.
Cela s’est produit le matin du 17 août 1943, lorsqu’un B-24D Liberator américain a rencontré une paire de Focke-Wulf Fw 200 Condor allemands au-dessus de l’océan Atlantique,
à environ 480 km à l’ouest de Lisbonne, au Portugal.

B-24D Liberator




Focke-Wulf Fw 200 Condor




Les Condors volaient de Bordeaux en France occupée pour attaquer un convoi britannique naviguant de Gibraltar vers l’Écosse.
Le Liberator, rattaché au 480e groupe anti-sous-marin de l’armée de l’air américaine, était en route depuis sa base Française au Maroc pour protéger ces navires britanniques.

Le 480th volait de Port Lyautey au Maroc contre des sous-marins allemands depuis plusieurs mois.
Grand, confortable et polyvalent, le Liberator avait la longue portée requise pour les missions anti-sous-marines.
Modifié de son rôle original de bombardement lourd, il est devenu un favori des Alliés pour cette mission qui étaient vitales pour la cause alliée d’émousser les attaques
de sous-marins contre les convois faisant la navette entre la Grande-Bretagne et Gibraltar.
Le 480th a combattu lavec le Coastal Command de la Royal Air Force et les escadrons de patrouille de l’US Navy.
Lorsque ces avions et la Royal Navy ont commencé à couler plus de sous-marins dans le golfe de Gascogne, entre l’Espagne et la France, Berlin a transféré une partie
de la lutte anti-convoi des sous-marins à la Luftwaffe, augmentant les chances que les avions alliés rencontrent des avions allemands.






Les Liberators ont eu leur part de victoires avec les avions allemands.
De mars à octobre 1943, ils ont abattu neuf avions allemands, dont cinq Condor, trois hydravions Dornier et un avion de combat multirôle Junkers Ju 88;
les deux escadrons du 480th perdirent trois Liberators.
Le pilote du Liberator, Hugh Maxwell Jr., aujourd’hui âgé de 98 ans et vivant à Altamonte Springs, en Floride, était avec le 480th depuis début mars
et avait combattu un autre Condor environ un mois avant le combat aérien d’août. Les deux bombardiers enemis se tirèrent dessus et les artilleurs de Maxwell marquèrent
des coups au but. Le Condor a été vu pour la dernière fois plongeant dans les nuages avec un moteur éteint.

Le 17 août, la base des Liberator à Port Lyautey avait rompu le silence radio pour avertir l’approche des Condors sur le convoi.
L’opérateur radar de Maxwell a signalé une 2 contacts à 15 milles de distance, et son navigateur a calculé qu’ils arriveraient au-dessus du convoi à peu près en même temps
que le Liberator. Cela n’a laissé à Maxwell d’autre choix que de s’engager.


Le B-24D "The Ark" pilote par Hugh Maxwell Jr.




L equipage




La bataille a été spectaculaire. Il n’avait jamais piloté de chasseurs – son expérience avait été dans des bombardiers Douglas B-18 et B-25 – et il n’avait jamais participé
dans un combat aérien, donc le combat ce jour-là était l’entraînement ultime pour lui et son equipage.
Il a commencé le combat en plongeant son bombardier de 28 tonnes hors des nuages à 1 000 pieds sur la queue du Condor de tête.
Il a dit à ses mutrailleurs de retenir le feu jusqu’à ce qu’ils soient à portée del avion enemi.
Mais le Condor « a tiré une rafale d’observation et a commencé à nous tirer dessus », dit-il.
« J’ai poussé les gaz  et j’ai plongé aussi vite que possible, et j’ai ouvert le feu. Les allemand n ont pas pu esquiver et sont entrés en feu.
Mais mon garçon, ils nous avaient fait des dégâts. »





Le deuxième Condor, quant à lui, tirait sur Maxwell par derrière, et les mitrailleurs de Maxwell ripostaient.
Mais le Liberator avait perdu ses moteurs numéro trois et quatre, et l’aile droite était pleine de trous et en flammes.
Le bombardier était particulièrement vulnérable aux attaques parce que les modifications pour la lutte anti-sous-marine (permettant à l’avion de transporter plus de carburant
et une charge maximale de charges de profondeur) avaient nécessité le retrait de tout le blindage qui protégeait l’équipage.
Ainsi, lorsque les balles du Condor ont frappé, « nous avons tous été touchés par des éclats d’obus et notre système hydraulique a été endommagé,
notre système radio d’interphone aussi ainsi que tout le tableau de bord  », se souvient Maxwell.
Heureusement, l’un des membres d’équipage a pu larguer les charges de profondeur pour alleger l avion.

« Lorsque j’ai réalisé que notre aile droite etait si endommagee et qu il y avait peu de portance, j’essayais alors de tenir le gouvernail gauche et l’aileron,
mon pied gauche n’arrêtait pas de glisser de la pédale du gouvernail », explique Maxwell.
« J’ai baissé les yeux et j’ai dit : 'Oh mon Dieu.' Toute ma jambe gauche et mon pied étaient couverts de sang, et il y avait une mare de sang
et il y en avait partout sur cette pédale de gouvernail.
Et je savais que j’avais été touché au côté gauche par des éclats d’obus. Mais ensuite, j’ai réalisé : ce n’est pas du sang, c’est du liquide hydraulique.
« À aucun moment, je ne me suis senti héroïque ou ce genre de choses », dit-il.
« L’enfer, j’avais peur. Je ne voulais pas mourir, mais je devais faire tout pour nous sauver de ce guepier. Ce qui me vient le plus à l’esprit, c’est quand j’ai réalisé que
nous allions nous écraser dans l’océan Atlantique, et j’ai pensé que nous étions des combattants.
Mais dans un effort désespéré de dernière minute pour éviter la catastrophe, j’ai donné un coup de pied dans le gouvernail droit et j’ai jeté l’avion dans un dérapage,
et bien sûr, au lieu que notre avion roule et se brise et explose, l’eau a éteint le feu, et l’avion s’est brisé en trois morceaux, mais il n’a pas explosé ou brûlé.
Sept des 10 membres d’équipage ont survécu.

L’équipage de Maxwell est rapidement récupéré par l’une des escortes du convoi, le destroyer britannique HMS Highlander.
Il a également recueilli « quatre survivants de ce Focke-Wulf 200 abattu, dont deux sont morts cette nuit-là parce qu’ils ont été si gravement brûlés », explique Maxwell.
Les événements de la journée ont été « probablement ma pire expérience ».

Le deuxième Condor a été vu en train de voler a tres basse altitude au-dessus des vagues avec son moteur numéro trois éteint.
Le pilote a pu rester dans les airs; il est rentré à Bordeaux, mais son avion s’est écrasé et a brûlé à l’atterrissage, selon une source allemande.
Tous les membres de l’équipage auraient survécu.

Dans une interview accordée en 1989 à l’Imperial War Museum de Londres, le capitaine du Highlander,Colin William McMullen, a décrit le combat aérien comme
« vraiment comme une sorte de scène de Jules Verne, avec ces deux énormes avions se tirant dessus comme de beaux diables ».
Après avoir secouru l’équipage du Liberator, « qui était extrêmement en colère d’avoir été abattu », McMullen a déclaré que le navire « s’est précipité
et a trouvé où le Focke-Wulf était tombé dans la mer. Et il y avait trois Allemands qui nageaient , qui était assez loin, et nous avons pris l’équipage pour etre prisonnier
Et alors qu’ils arrivaient sur le pont supérieur en haut de l’échelle, les allemands se sont retrouvés face à face avec l’équipage américain.
Et ce n’est que par beaucoup de tact que nous avons réussi à les empêcher de poursuivre l’engagement sur notre pont supérieur. »

Mais, dit Maxwell dans un courriel, « Il n’y a pas eu de confrontation, autre que ce qui a été donne par le mitrailleur de queue Milton Brown.
Je ne l’aurais jamais toléré, mais "Brownie" a arraché l’épaulette de l’uniforme du pilote allemand et me l’a ensuite donné.
Ca s est arrete la. »

Pour ses actions ce jour-là, Maxwell a reçu la Distinguished Flying Cross, et le 480th a finalement remporté une Presidential Unit Citation.
Maxwell est ensuite devenu pilote instructeur de B-29 et a terminé sa carrière dans le renseignement de l’USAF, prenant sa retraite en 1969.
Hugh est resté actif et engagé avec l'aide de son esprit incroyable dans des associations, et ces dernières années, il est devenu une célébrité une fois de plus
lorsqu'il a pu piloter un B-25 restauré à l'âge de 99 ans.





Il est mort a 101 ans en 2017.





source
airspacemag.com

Des gars qui en ont !...

Les equipage des hydravions Short Sunderland pendant leurs patrouilles maritimes avaient bien du courage
car ils etaient souvent attaques par des meutes de bimoteurs allemands (Bf-110 et Junker-88).

Short Sunderland





Le 3 avril 1940, le Flt Lt Frank Phillips et son equipage du no.204 Sqn, pilotant le N9046, ont bien combattus .
L’hydravion, sous escorte de convoi de routine, a d’abord été attaqué par deux Ju 88, qui ont été repoussés, puis le Sunderland en a repoussé quatre autres
alors qu’ils tentaient de bombarder le convoi en piqué.

Ju-88 cherchant un convoi a bombarder




L’hydravion a ensuite été attaqué par un groupe de six autres Ju 88, qui ont engagé le Sunderland par l’arrière alors que Phillips manœuvrait à basse altitude.
L’un d’eux a été abattu par le caporal Bill Lillie dans la tourelle arrière, qui a également mis le moteur gauche du deuxième Junker-88 hors de combat, forçant le pilote allemand
à rompre son attaque et à retourner vers sa base, escorté par les quatre survivants.
Mais même ces attaques timides ont endommagé le Sunderland, détruit son équipement de bombardement et un porte-bombes et blessé une partie de l’équipage,
bien qu’il soit revenu à la base Invergordon, remportant des medailles pour Phillips et Lillie.


8 avril 1940 : Neuf He 111 de 1(F)./122 décollent de Hambourg pour patrouiller sur la région à l’est des Shetlands.
L’un de ces avions a aperçu le 2e escadron de croiseurs britannique avec 11 destroyers se dirigeant vers le nord à grande vitesse pour intercepter la percée présumée
vers l’Atlantique de l’amiral Hipper et de ses escortes.
Un autre des 1(F)./122 Heinkels rencontra un Sunderland de la RAF No. 204 Sqdrn et un combat en cours s’ensuivit a aboutit à l’écrasement du Sunderland dans la mer
à l’ouest de Bergen. Le Heinkel retourna à Hambourg intact.


Le 13 juillet 1940, le Flt Lt 'Hoot' Gibson (volant sur le N9050/D) du 10 Sqn RAAF a été attaqué par un Bf 110, que ses artilleurs ont repoussé, traînant de la fumée
après qu’il ait troué le fuselage du Sunderland.

Bf-110




Deux jours plus tard, le Lieutenant Hugh Birch de la même unité rencontra cinq He 111 attaquant la ville de Limerick au sud de Bishop’s Rock au large des îles Scilly.
Birch a engagé les avions ennemis, en abattant l’un d’eux et en chassant les autres.

He-111




Finalement, plus d’un an plus tard, le 14 août 1941, le Lieutenant Vic Hodgkinson du 10 Sqn RAAF a attaqué un Fw 200 Condor, ce qui a laissé apres le combat une traînee
de fumée dense et la projection de gros morceaux de débris - une mort presque certaine ce Fw 200 Condor a la derive....


Fw 200 Condor

La capacité du Sunderland à se défendre a été démontrée notamment par une bataille aérienne au-dessus du golfe de Gascogne le 2 juin 1943,
lorsque huit Junkers Ju 88C ont attaqué un seul Sunderland Mk III du No. 461 Squadron RAAF: EJ134,code d’escadron : « N for Nuts ».
Les 11 membres d’équipage,dirigés par le F/Lt Colin Walker, effectuaient une patrouille anti-sous-marine, tout en surveillant tout signe d’un avion de ligne disparu,
le vol BOAC 777.
À 19h00 , le mitrailleur arrière a vu les Ju 88, qui appartenaient au V.Kampfgeschwader 40 et étaient dirigés par le Leutnant Friedrich Maeder.
Walker ordonna le déversement des bombes et des charges de profondeur pour alleger l hydravion, et amena les moteurs à pleine puissance.
Deux Ju 88 ont fait des passes de tirs simultanées sur le Sunderland EJ134 des deux côtés, marquant des coups au but et endommagant un moteur,
tandis que les pilotes combattaient les incendies et emmenaient le Sunderland à travers des manœuvres en tire-bouchon.
Lors d’une troisième passe, le mitrailleur de la tourelle dorsale a gravement endommagé ou abattu un Ju 88, bien que le mitrailleur arrière du Sunderland ait été blessé.

Le Ju 88 suivant qui a attaqué a été touché par le feu nourri des tourelles dorsales et de nez, et semble avoir été abattu.
À ce moment-là, un membre d’équipage du Sunderland avait été tué et la plupart des autres avaient été blessés à des degrés divers,
tandis que l’équipement radio de l’avion avait été détruit, entre autres dommages.
Cependant, le mitrailleur arrière s’était rétabli, et lorsque l’hydravion a été attaqué par derrière, un autre Ju 88 a été gravement endommagé et a quitté le combat.

Les Ju 88 restants ont continué à attaquer et le mitrailleur avant a endommagé l’un d’entre eux, mettant le feu à ses moteurs.
Deux autres Ju 88 ont également été endommagés et les Allemands se sont enfin désengagés.
Le Sunderland EJ134 a été gravement endommagé et l’équipage a jeté tout ce qu’il pouvait par-dessus bord, tout en soulageant l’avion au cours du voyage de 560 km
vers la Grande-Bretagne.

À 22h48 , Walker a réussi à amerrir et a échouer l’avion à Praa Sands,en Cornouailles.
Les 10 membres d’équipage survivants ont pu aller à terre, tandis que le Sunderland s’est brisé dans les vagues.
Walker a reçu l’Ordre du service distingué et plusieurs autres membres d’équipage ont également reçu des médailles.
Ils ont revendiqué la destruction de trois Ju 88. (À l’exception de Walker, l’équipage est retourné aux opérations dans un nouveau « N for Nuts »,
qui a été perdu au-dessus du golfe de Gascogne deux mois plus tard, dans une attaque de six Ju 88.


Epave du Sunderland EJ134 a Praa Sands.









source
ww2aircraft.net

Equipage aussi courageux que chanceux.
Même situation pour les avions de reco allemands à partir de 1943, de chasseurs ils sont devenus proies...

B-17 vs He.177


Le 20 février 1944 :
Un B-17 piloté par le lieutenant Guy Reed est spécialement équipé pour la reconnaissance et les releves météorologiques, a décollé pour déterminer les conditions météo
au-dessus de l’Allemagne et de la mer du Nord .
En route, le lieutenant Reed a capté un signal radio etrange disant de continuer a voler loin de la mission prevue. Un signal fantôme identique avait fait des ravages
parmi des groupes de bombardiers allies et détourné de nombreux avions des aérodromes jusqu’à ce que leur carburant soit épuisé et qu’ils abandonnent leurs B-17
dans des incidents malheureux.
En passant à travers la couverture nuageuse, le B-17 a trouvé la source du signal; un avion de reconnaissance He 177.

Heinkel He 177




Venant aux côtés du Heinkel, le B-17 a commencé à tirer sur l allemand, commençant une bataille au dessus la mer du Nord.
Le lieutenant Reed a amené sa forteresse volante vers le Heinkel pour le tirer à bout portant. Le Heinkel a plongé puis a semblé ralentir ,le B-17 suivant de pres l enemi.
Alors que le bombardier américain arrivait à côté, les mitrailleurs allemands ont violement ouvert le feu sur le B-17, tuant le mitrailleur de fuselage a droite,
endommageant la tourelle supérieure et bloquant le gouvernail.
Il faut dire que le He 177 avait un armement consequent pour un avion bimoteur.
Une mitrailleuse MG 81 de 7,92 mm dans le nez.
2 canons MG 151 de 20 mm en ventral avant et un en queue.
Deux mitrailleuses MG 131 de 13 mm dans la tourelle dorsale avant télécommandée FDL 131Z, et une dans la nacelle ventrale arrière,
une dans la tourelle dorsale arrière HDL 131/1.





Une balle de 12.7 mm cal .50  du B-17 a failli tuer le pilote allemand et il a décidé de rompre le combat.
Alors qu’il s’éloignait, une volée de tirs de mitrailleuses du B-17 a endommagé l’un des moteurs du Heinkel et le He 177 est tombé du ciel, hors de contrôle.
Personne n’a survécu à l’accident.
Le lieutenant Reed a pu ramener son avion endommagé vers l Écosse pour un atterrissage en catastrophe.

B-24 vs He-177

C’est dans l’après-midi du 21 novembre 1943 que le He 177 effectue sa première opération majeure.
Ce jour-là, le major Mons, commandant du deuxième groupe du Kampfgeschwader 40 (II./K.G.40), mena 25 de ces bombardiers contre le grand convoi SL139/MKS 30
alors qu’il se déplaçait vers le nord dans une position à environ 680 km au nord-est du cap Finisterre, en Espagne.
Chacun des He 177 transportait deux bombes planantes.





Les archives allemandes survivantes de ce qui s’est passé pendant l’attaque sont rares.
Mais heureusement, les enregistrements britanniques des événements de l’après-midi compensent en partie cela.
Le temps était loin d’être idéal pour un attentat à la bombe planeur, et les taches de nuages bas interféraient presque certainement avec le guidage des missiles
dans certains cas. Cependant, la météo n’était pas la seule chose que les équipages de HJK. G.40 avait contre eux ce jour-là.
Beaucoup de He 177 manquèrent le convoi principal et, au lieu de cela, concentrèrent leur attention sur deux marchands à la traîne, Marsa et Delius.

Alors que Marsa et Delius étaient engagés dans leurs luttes individuelles pour la survie, une autre bataille tout aussi remarquable se déroulait à proximité
du corps principal des navires.
Le pilote officier A. Wilson et son équipage, à bord du Consolidated Liberator 'K' du No. 224 Squadron, Royal Air Force Coastal Command, avaient été engagés
dans la fourniture d’une couverture anti-sous-marine.
Comme leur devoir était de faire tout leur possible pour assurer « l’arrivée sûre et rapide du convoi », ils ont décidé que cela pourrait inclure le combat aerien.
Alors que les Heinkel lourdement chargés commençaient leurs courses d’attaque droite et de niveau avec les planeurs-bombes, l’équipage britannique du B-24
a attaque les avions enemis avec determination.





Le premier He 177 qu’ils ont attaqué s’est détaché du groupe, traînant de la fumée.
Le second a largué ses bombes planantes et s est enfuit . Le pilote officier Wilson l a suivi et son mitrailleur avant a réussi à se mettre dans une bonne rafale
qui a fait fumer le moteur droit de l’ennemi. En l’occurrence, le bombardier allemand s’est échappé dans quelquess nuages bas.
Le Liberator retourna ensuite au convoi, où deux autres He 177 furent engagés.

Dans l’ensemble, ce fut une série remarquable de combats, les gros bombardiers lourds se baladant dans le ciel en imitant leurs homologues monomoteurs.
L’agressivité de Wilson contribua sans aucun doute au fait que les bombardiers allemands ne réussirent aucun coup au but avec leurs bombes planantes sur les navires
dans le corps principal du convoi ; son B-24 Liberator n’a pas non plus subi de dommages à la suite du retour de tirs des He 177.

Pour le II./K.G.40, ce n’était pas une ouverture distinguée à la carrière opérationnelle de leur nouvel équipement.
Deux des bombardiers sont revenu tôt a leur base avec un équipement de bombardement défectueux.
Un autre s’est écrasé à environ 50 km de sa base, raison inconnue;
Un autre a été perdu sans laisser de traces lors de l’attaque;
Un a manqué de carburant pendant le vol de retour, bien que son équipage ait pu sauter en parachute pour se mettre en sécurité;
Un autre a fait un atterrissage sur le ventre et a subi 45 % de dommages; et quatre autres sont revenus avec divers degrés de dégâts au combat.

Le Capitaine Hauptmann Nuss a été crédité d’avoir frappé et coulé deux navires avec ses bombes, il semblerait donc que ce soit cet équipage qui ait réussi les attaques sur
les cargo Marsa et Delius.
Trois avions et deux équipages ont été perdus, et un avion gravement endommagé, en échange d’un petit navire coulé et d’un autre endommagé.
Le plus troublant de tous était la preuve claire que le He 177 présentait encore de nombreuses défaillances techniques.


source
www.aviastar.org

Citation :

la preuve claire que le He 177 présentait encore de nombreuses défaillances techniques.

Ca s'est arrangé par la suite ?

Les moteur avaient parfois tendance a prendre feu en vol lors de fortes sollicitations de ceux ci.
À haute altitude, l’huile avait tendance à mousser en raison d’une pompe à huile mal conçue, réduisant ses qualités lubrifiantes.
Ca a ete resolu a partir de fin 1943 mais d’autres problèmes mineurs sont restés, impliquant la boîte de vitesses de transfert montée sur les extrémités avant des moteurs
« jumelés » de chaque « système d’alimentation » et leur hélice partagée.

Comme la plupart des bombardiers allemands à moteur à pistons, le He 177 a été cloué au sol à partir de l’été 1944 en raison de la mise en œuvre du programme
de chasseurs d’urgence ainsi que du bombardement allié des installations de production de carburant allemandes.

Le 23 Juillet 1941,un Focke-Wulf Fw 200 Condor a été abattu par un Lockheed Hudson Mark V du No. 233 Squadron RAF  basé à Aldergrove, dans le comté d’Antrim,
alors que le Condor tentait d’attaquer un convoi.

Lockheed Hudson Mark V




Cette photographie aérienne oblique a été prise depuis l’Hudson victorieux (AM536) et montre l’équipage du Kondor nageant vers son radeau de sauvetage
qui se gonfle à droite de l’empennage.






Un Sunderland contre un Fw200 Condor au-dessus de l’Atlantique.

Le 5 juin 1942, un Short Sunderland du 10 Sqdn RAAF endommagea l’Uboot U-71 avec des charges de profondeur alors qu’il plongeait forçant le sous-marin
à remonter à la surface.L U-71 a tire avec ses canons Flak sur l hydravion anglais et a endommagé le Sunderland avant de retourner à la base pour des réparations.
Peu de temps après avoir attaqué l’U-71, le Sunderland a été attaqué par un Fw200 Condor qui se trouvait juste à l’extérieur du champ de tir MG de l’hydravion,
le frappant avec des tirs de canon.
Le lieutenant Wood et son équipage ont cependant gardé leur sang-froid et ont riposté lorsque le Fw200 a finalement rompu le combat finalement à la fin de la fusillade
de 75 minutes, avec un membre d’équipage allemand mort et un autre blessé.
(info tirée du livre intitulé: « Sunderland Squadrons of WW2 » - pg 32/Jon Lake - ISBN: 1841760242)

Etonnant ces combats !...

Avro Lancaster vs Me-110

Dans la nuit du 15 au 16 mars 1944, un Lancaster du n° 617 était en mission pour bombarder Metz lorsqu’il a été attaqué par 3 chasseurs de nuit Me-110.

Avro Lancaster




Le mitrailleur arrière du Lancaster était le sergent d’aviation T. J. McLeans, un Écossais qui avait déjà cinq victoires à son actif à ce moment-là.
Il utilisait sur ses mitrailleuses son mélange préféré de munitions composees de 45% de balles tracantes et de 55% de balles perforantes
à la place du mélange régulier qui contiendrait également de la balle normale et de l’incédiaire.
Le Lancaster a été touché, mais pas sérieusement, et McLeans a abattu les 3 chasseurs allemands.



Il y a eu le célèbre combat du seul Wellington dont l equipage etait Polonais du 304 Sqn le 16 septembre 1942 au-dessus de la baie de Biskay.





Le bombardier Wellington effectuait une patrouille anti-sous-marine lorsqu’il a été intercepté par six Junkers Ju 88C.
L’un d’eux a été abattu et un autre endommage par les mitrailleurs polonais.
Les aures Ju-88 se sont dispersés lorsque le bombardier britannique a plonge dans les nuages. Le Welington a reçu environ 40 coups au but
(les plus dangereux étaient des trous dans les réservoirs de carburant et les conduites d’huile), mais il n’y a pas eu de blessures pour l equipage.
L avion a atterri après 8 heures et 20 minutes dans les airs.

Citation :

Le Lancaster a été touché, mais pas sérieusement, et McLeans a abattu les 3 chasseurs allemands.

Ca semble incroyable !...

2 Blohm Voss Bv-222 vs PB4Y-1

Le 22 octobre 1943, les Bv-222V2 et Bv-222V4 Wiking rencontrent en mer un PB4Y-1 Liberator du 105th Sea Bomber Squadron de l'US Navy.
Les deux avions se sont précipités hors des nuages ​​et ont immédiatement ouvert le feu sur l'avion américain.
Pendant l'engagement, un Bv 222 a été touché et un membre d equipage a ete tue, mais en échange le PB4Y-1 a été abattu et est tombé dans la mer.


Blohm Voss Bv-222




Les Bv-222 de l'Atlantic Air Force Command possède une tourelle DL151 équipée de canons MG151 de 2.0cm à l'arrière et à l'avant,
un MG81 sur les ailes et un MG131 à tir avant sur le côté droit du nez.





La tourelle montée sur l’aile du BV 222V-5 « Wiking »







En raison de la résistance accrue des armes d'autodéfense et des antennes d'équipement électronique, la vitesse maximale du type de patrouille Bv-222 est limitée à 294 km / h.

Tourelle sur les ailes, c'est pas banal, mais j'ai pas bien compris: c'est automatique ou il y a un gars dedans ?...

Il y a un gars dedans mais je sais pas comment il fait pour y acceder ?
Peut etre en marchant sur l aile puis en soulevant la bulle,de meme que si l avion est touche,il peut sauter en parachute si la bulle
s ouvre par le dessus.

30 juillet 1943 -
Alors qu’il patrouillait au nord de la Corse, un Martin Baltimore Mark I du 14e Escadron de la RAF basé en Égypte et piloté par le capitaine Dick Maydwell a rencontré
un avion de transport allemand Messerschmitt Me 323 Gigant ,a six moteurs  piloté par Obfw. Walter Honig du II/TG 5 (KG zbV II/323) volant sans escorte au-dessus de la mer.

Martin Baltimore Mark I




Me 323





Dick Maydwell a manœuvré son avion pour permettre à ses mitrailleurs d’ouvrir le feu et trois moteurs de l avion allemand ont été incendiés.
L’avion massif, décrit par le navigateur de Maydwell comme ressemblant à « un bloc d’appartements ».


Photo prise par le co-pilote





L’avion s’est écrasé sur le rivage et s’est désintégré, mais l’équipage allemand a survécu.
Les deux pilotes ont survécu à la guerre et sont devenus amis en 1982.


Dick Maydwell et son equipage




source
ww2aircraft.net

Tirs aux dindons!
Mai 1943
B-25 Mitchell et P-38 américains contre l’avion de transport allemand Junkers Ju-52 obliges a voler a ras de l eau dans le détroit de Sicile
mais ca n a pas suffit.
Sur 35 Junkers Ju-52, les Américains en ont abattu 25.







source
albumwar2.com

En effet, mais il curieux que cette suprématie ne se soit pas manifestée de la même manière lors du repli en ordre des italo-allemands à Messine, en Aout...

Le 15 août 1943. Un Halifax V remorquant un planeur Horsa a été intercepté par le 12 Ju-88C.





Quatre d’entre eux sont montés en altitude pour protéger les autres Ju-88 au cas où des Beaufighters arriveraient (on savait qu’ils étaient là).
Les 8 Ju-88 restants attaquaient. Le Horsa a relâché le câble et a abandonné le bombardier Halifax .
Pendant 15 minutes, il a subi pas mal de dommages à son aile droite, mais a endommagé deux des Ju-88 qui ont dû quitter la bataille après avoir été touchés au moteur.
Il ne faut pas oublier que le Halifax V n’avait qu’une seule tourelle à l’arrière mais la tourelle superieure a 4 mitrailleuses a ete efficace.
Il a pu se refugie dans un gros nuage.

Etre assailli par une meute ennemie, en plein ciel, doit être on ne peut plus flippant !...