Epaves qui ont sombrees a la verticale!

Le Rusalka était l'un des deux moniteurs de classe Charodeika construits pour la marine impériale russe dans les années 1860.
Il a servi toute sa carrière dans la flotte balte. En plus de frapper un rocher inexploré peu de temps après son achèvement en 1869, elle eut une carrière sans histoire.
Le Rusalka a sombré dans une tempête en 1893 avec la perte de toutes les mains dans le golfe de Finlande.









Naufrage

Le Rusalka, sous le commandement du capitaine 2e grade V. Kh. Ienish quitta le port de Reval à 7h30 le 7 septembre 1893, à destination de Helsingfors (Helsinki).
Il était escortée par la canonnière Tucha (russe: Туча, Cloud) sous le capitaine 2nd Rank N. M. Lushkov.
Plusieurs heures après leur départ, les conditions météorologiques se sont détériorées et se sont transformées en tempête, accompagnée de vents violents et de la pluie.
Le Tucha a perdu de vue le Rusalka vers midi, mais a poursuivi sa route et est arrivée à Helsingfors sans encombre.

Aucune trace du Rusalka jusqu'à ce que le cadavre d'un marin a la derive a ete retrouve et quelques bouées de sauvetage se soient échoués sur l'île de Kremare, en Finlande .
Des recherches approfondies sur le fond marin ont également échoué pour localiser le navire.

En janvier 1894, une commission chargée d'enquêter sur le contre-amiral P. S. Burachek, commandant du détachement le, convoqua et le réprimanda pour avoir permis
au Rusalka de prendre la mer par mauvais temps et à Lushkov pour avoir perdu contact avec le moniteur.
La commission a conclu que l'appareil à gouverner du navire était en panne ou que de l'eau avait pénétré dans le navire et l'avait fait perdre de la puissance.
L'une ou l'autre aurait fait tourner Rusalka parallèlement aux vagues, où sa superstructure aurait été démolie et de vastes inondations auraient bientôt submergé
sa petite réserve de flottabilité.
Quelle que soit la cause,le Rusalka a manifestement  coulé avec la perte des 177 membres de son équipage.

Decouverte de l Epave

L'épave du Rusalka aurait été retrouvée par des plongeurs de l'agence de sauvetage soviétique EPRON en 1932, mais ceux-ci ne tentèrent pas de le sauver.
L'emplacement d'EPRON ne correspond pas à celui du navire tel qu'il a été découvert en 2003.

Au printemps 2003, le Musée maritime estonien et la société de plongée commerciale Tuukritööde OÜ ont lancé un projet commun visant à retrouver le Rusalka,
un naufrage de 110 ans plus tôt.

Le 22 juillet 2003, l'épave du Rusalka se trouvait dans le golfe de Finlande, à 25 kilomètres au sud d'Helsinki, à proximité du musee de recherche Mare.
Deux jours plus tard, les plongeurs du Kaido Peremees et d Indrek Ostrat localisèrent et filmèrent plus précisément l'épave.
Plus inhabituellement, l'épave est dans une position presque verticale; à la suite de son naufrage, le navire a plongé, en s'inclinant par la proue puis a plonge
directement et s est planté dans le fond boueux à presque la moitié de sa longueur.
Les plongeurs ont trouvé la poupe du navire égaré s'élevant à 33 mètres au-dessus du fond de la mer et son gouvernail viré à tribord.




L’épave est généralement intacte bien que drapée de filets de pêche accrochés.
La tourelle arrière, cependant, est tombée du navire.  La position verticale de l'épave a inspiré une nouvelle théorie de sa perte par l'archéologue nautique Vello Mäss.
Il pense que le Rusalka a pris de l'eau de l avant, peut-être par une fuite ou par des trappes d'aération, il était très lourd lorsque son capitaine a décidé de faire demi-tour,
peut-être pour rentrer à Reval, et le bateau a chaviré pendant le virage avec ses moteurs en marche. .
Sa vitesse et sa coque avant inondée lui ont fait descendre à la verticale et l on plante dans le fond boueux de la mer a 62m de profondeur.


Helice





Video explicative.

https://www.youtube.com/watch?v=DkC396nHo6E#!



source
archive.archaeology.org

HMS Victoria (1887)

Le HMS Victoria est un cuirassé de la classe du même nom entré en service dans la Royal Navy en 1890. Le 22 juin 1893, il entre en collision avec le HMS Camperdown au large de Tripoli (Liban), emportant 358 personnes avec lui, dont le vice-amiral George Tryon commandant la Mediterranean Fleet.





Le 22 juin 1893, le HMS Victoria est en mer Méditerranée avec la Mediterranean Fleet.
Lors d'une manœuvre, celui-ci, navire amiral du vice-amiral Tryon et le HMS Camperdown, commandé par le contre-amiral Markham sont chacun à la tête d'une colonne.
Le vice-amiral ordonne alors aux deux colonnes de faire demi-tour, la colonne de gauche vers tribord, et la colonne de droite vers bâbord.
Cependant, les deux colonnes sont très proche l'une de l'autre, et l'ordre est mal compris de part et d'autre.
Le Camperdown vient alors éperonner le Victoria sous la ligne de flottaison, malgré l'inversion de la vapeur de part et d'autre.
Lorsqu'il réussit à faire marche arrière, l'eau s'engouffre dans le trou béant créé par l'éperon.





13 minutes plus tard, le Victoria chavire, entraînant avec lui 358 hommes, parmi lesquels le vice-amiral Tryon.
Parmi les hommes sauvés par les navires alentour, John Jellicoe, futur First Sea Lord de la Royal Navy durant la Première Guerre mondiale.

Le naufrage




L'amiral Tryon était un tacticien et un manœuvrier réputé, considéré comme un des meilleurs du haut État Major de la Royal Navy :
le fait qu'il ait délibérément ordonné un écart de six encablures entre les deux colonnes de cuirassés (alors que la somme de leurs diamètres de giration minimum
était d'un peu plus de huit) et même réprimandé par pavillons le contre-amiral Markham (qui menait la seconde colonne sur le Camperdown et hésitait à lancer la manœuvre fatale)
a fait couler beaucoup d'encre et déclenché bien des speculations...

L'épave a été retrouvée le 22 août 2004 par Christian Francis, directeur import-export libanais assisté du plongeur britannique Mark Ellyatt .
Ils ont plongé à la position du naufrage indiquée page 19 de la décision de la cour martiale enquêtant sur le naufrage.

l epave est dans une position étrange et presque unique, plantée à la verticale dans le sédiment marin avec la poupe (portant les logements de l'Amiral)
et les hélices à plusieurs dizaines de mètres au-dessus du fond (la seule autre épave connue à être dans cette position est celle du monitor russe Russalka en mer Baltique).
Ce n'est pas une coïncidence : les deux navires étaient armés d'une tourelle principale extrêmement lourde à l'avant (ce qui explique leur tendance à enfourner),
ce qui a dans les deux cas fait couler le navire verticalement en le clouant littéralement dans le fond de la mer.

Epave a 120m de fond




Les helices pointent en l air




En remontant le long de la coque




source

seaworldblog.wordpress.com

La video de Thalassa

https://www.youtube.com/watch?v=8Nm_OdgvMF8

Vraiment curieux ces épaves verticales.
Evidemment le bonheur des plongeurs...

Le pétrolier LPG (Methanier) Toho Maru N0 5 de 25 ans d age appartenant à la ligne PAK a coulé le 25 août 1996, à 50 kilomètres à l’ouest de Koh Chang à Trat (Thailande),
sur le chemin du Vietnam.








D'après une interview avec l'un des trois survivants, il y avait 10 personnes à bord du navire au moment du naufrage.
Un survivant travaille toujours au port de pêche de Bangkok. Il a déclaré que le naufrage avait eu lieu vers 3 heures du matin alors que le navire était en pleine tempête
près de la frontière cambodgienne.
La plupart des membres de l'équipage dormaient dans les cabines principales près de la poupe; tous les survivants dormaient dans une cabine près de la proue.
Le gars a dit avoir entendu un grand bruit de la poupe et que le navire a coulé rapidement.
Tout l'équipage dans les cabines arrière sont morts. Un centre de plongée local a entendu des rumeurs selon lesquelles un grand navire aurait sombré au loin,
et a affrété un bateau pour étudier son potentiel en tant que site de plongée.
Le navire avait sombré dans une position verticale des plus inhabituelles, à l’arrière du fond marin, à une profondeur de 60 mètres dans une zone où la visibilité était parfois exceptionnelle.
Les premières plongées ont révélé d'importants dégâts aux arcs, apparemment causés par un impact important avec un grand navire.
Des rumeurs ont par la suite revelees que ce serait le navire de la marine thaïlandaise impliqué dans la recherche initiale du pétrolier après son naufrage qui aurait percute
l epave .





Pendant 6 ans, des plongeurs du monde entier ont afflué à Pattaya pour visiter ce naufrage unique.(epave appelee PAK-1 par les plongeurs)
On craignait qu'un jour, le gaz contenu dans les réservoirs, qui retiennait le navire a la verticale, s'échappe et que le navire coule, mais c'est plutôt l'inverse qui s'est produit.
En février 2001, le navire dépassait d’au moins 6 mètres de la surface de l’eau et dérivait dans les courants océaniques en direction du Cambodge.
Les plongeurs de l’une des dernières sorties verticales à bord de l’épave ont été traités avec le plaisir exceptionnel de pouvoir plonger à une profondeur de 50 mètres sous la poupe du navire et la surface.

2001-PAK-1 remonte a la surface!




Alors que le PAK-1 dérivait maintenant dangereusement sur les voies maritimes et que les assureurs des navires ne faisaient apparemment rien,
la marine thaïlandaise a rapidement élaboré un plan visant à éliminer ce nouveau risque pour la navigation.
Deux gros remorqueurs et un navire de guerre ou deux escortes ont ramené le navire vers la Thaïlande pour le couler dans une zone où il ne serait pas dangereux
pour la navigation.



Finalement, un endroit pour le naufrage a été désigné à quelques heures de navigation au sud de la plage de Mae Phim dans la province de Rayong.
Les experts en explosifs se sont installés et ont déposé des charges. L'amiral Oknit a appuyé sur le bouton du détonateur, mais aucune des charges d'origine n'a explosé.
Une deuxième tentative de détonation des charges a provoqué l'explosion d'une des 4 charges, qui a emporté l'un des énormes réservoirs de GPL de 300 tonnes.
Le résultat net est qu'au lieu de couler, le navire est maintenant débarrassé de 300 tonnes supplémentaires et est élevé à 20 mètres de l’eau.
Les câbles étaient attachés, le travail continuait et, avec beaucoup de peine, ils relevaient le navire de ses deux réservoirs et le faisaient couler.
Les reservoirs de gaz ont été coulé lors d’un exercice de tir au missile par la Royal Thai Navy en 2004.


L epave repose desormais a plat par 42m de fond




source
thaiwreckdiver.com

Apres enquete,on apprend que:
Le navire contenait  600 000 litres de GPL.
Alors que le navire s enfoncait par la poupe dangereusement, l equipage dans la proue eu le temps de se précipiter pour laisser echapper le gaz dans le reservoir avant et
a essaye de remplir d eau les ballasts avant sans succes.
Les 2 survivants ont eu le temps d evacuer dans une chaloupe.
L epave etait toujours rempli de gaz ,elle etait un danger permanent pour la navigation et a interdit l approche de l epave sur 3 Kms a la ronde.
On s apercoit qu il y a fuite de gaz et du carburant diesel du moteur du navire.
Ce n est que le 9 fevrier 1997 que l on pose des feux de position clignotant sur l epave derivante.(on a peur d une explosion a bord a cause les batteries et de la fuite de gaz)
On a jamais su quel etait ce gros navire qui avait percute le Toho Maru en 1996 de nuit.


En fevrier 2002,derniere plongee sur l epave verticale:
Des zones de l’épave qui étaient auparavant impossibles à visiter en raison de l’extrême profondeur s’étaient élevées de 12 mètres dans des eaux moins profondes.
Les étudiants DSAT Tec Deep récemment qualifiés ont eu l’occasion unique d’examiner des sections du navire qui étaient auparavant plongées dans la boue,
de nager sous la poupe pour une fois dans la vie, devant l’énorme hélice de bronze et la grande carène du pétrolier pointant vers la surface.
En mars,la Marine Thai a decider de couler l epave

Citation :

n mars,la Marine Thai a decider de couler l epave

L'était temps ...

Probleme avec la Compagnie d assurance...responsabilite et remboursement de l armateur.