Article de 1999 de Wayne Davies
En 1982, l’officier commandant l’escadron de chars 4/7 Royal Dragoon Guards à Berlin a estimé que le schéma normal de peinture Deep Bronze Green de l’armée britannique
était incompatible avec son environnement urbain. Le camouflage vert / noir était une mauvaise alternative lorsqu’on le considérait dans le contexte urbain contemporain
du Berlin de l’après-guerre. Les lignes droites sont difficiles à trouver dans la nature et les motifs standard de noir et de vert sont tout aussi contre nature au milieu de la maçonnerie,
de la maçonnerie, du bois et des cadres de fenêtres en acier d’une ville.
Centurion britanniques a Berlin en 1982
Une influence dans le développement d’une solution a été le schéma de peinture utilisé par la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale, également connu
sous le nom de schéma « éblouissant ». Il était destiné non seulement à fusionner et à dissimuler, mais aussi à induire en erreur.
Les navires ont été peints avec des formes audacieuses, lumineuses et déroutantes, qui reconnaissaient la perturbation créée par les structures houlomotrices
afin de rendre difficile l’identification non seulement de la classe de navire, mais aussi de sa direction, de sa vitesse et de sa portée.
Les rayures zébrées présentaient de nombreux arcs potentiels à l’ennemi, ce qui rendait difficile de juger de la direction et de fausses vagues d’étrave étaient peintes
pour impliquer des vitesses différentes. Vous devez connaître la distance, la vitesse et la direction du voyage afin de cibler un navire.
Avant que le ciblage radar ne soit disponible, des télémètres optiques stéréo étaient utilisés, de manière similaire à la mise au point de vue fractionnée dans les caméras.
Vous deviez repérer une surface verticale distincte sur le navire. C’est plus difficile à faire si les contours sont divisés et que les informations essentielles sont plus difficiles
à obtenir. Pendant la Première Guerre mondiale, les navires éblouissants ont été ciblés un peu plus souvent que les navires gris ou autres navires de camouflage.
Cependant, ils ont été frappés beaucoup moins souvent que les autres. Cela semble avoir fonctionné à cette époque et les Britanniques ont en fait embauché
des artistes professionnels tels que Norman Wilkinson pour concevoir leurs plans éblouissants et les adapter à des navires individuels
pendant la Première Guerre mondiale.
SS Osterley en camouflage éblouissant.(Dazzle)
Tous ces indices visuels étaient importants pour tenter d’acquérir une cible en mer, désormais redondante par les méthodes modernes de détection à longue portée.
Cependant, ils sont toujours valables sur des terrains en milieu urbain.
L’élément de surprise peut être vu comme un multiplicateur de force. L’amateur de chars soviétiques aurait investi de nombreuses heures à étudier les véhicules de l’OTAN,
mais confronté à une silhouette inconnue, il aurait peut-être perdu l’initiative. Tirer ou se faire tirer dessus - tout avantage par tromperie et mauvaise direction
par simple application de peinture méritait d’être étudié.
Le Major a expérimenté avec des silhouettes en carton du char de combat principal Chieftain (MBT) dans les fenêtres de son bureau.
Il a remarqué la répétition des lignes verticales et, en plaçant soigneusement des carrés et des rectangles de différentes tailles, a pu dissimuler efficacement la forme du char.
Les couleurs choisies, gris, blanc, brun et noir, ressemblaient aux nuances que l’on retrouve sur les bâtiments, les fenêtres et les portes.
Quelle que soit la taille du véhicule, qu’il s’agisse d’un MBT, d’un APC ou d’un Land Rover, les blocs de couleur sont d’environ 0,45 cm carrés et ne doivent pas être mis
à l’échelle pour différents véhicules. Les antennes étaient également un cadeau. Si vous deviez diviser la longueur verticale de l’antenne en sections de couleurs différentes,
elle disparaîtrait presque, les indices visuels ne seraient plus disponibles.
Les premières réactions de ses soldats sont passées de l’amusement à l’acceptation à contrecœur. C’était une situation similaire avec ses collègues officiers.
Cependant, tous ont réalisé l’avantage à gagner et à quel point c’était efficace aux bonnes distances. Certains motifs de camouflage sont inefficaces en gros plan,
mais s’améliorent à mesure que les distances augmentent. Dans notre cas, 50 a70 m était le minimum, au fur et à mesure que vous vous éloigniez,
la cible a presque disparu à 100 m.
Après l’acceptation et les encouragements de son commandant de brigade, l’occasion s’est présentée de le montrer au commandant de corps.
Il est venu à Berlin pour voir par lui-même. Apparemment, il a dit « Merde! Je ne peux pas voir votre char, ça doit être une bonne idée »
Le schéma de peinture a été adopté par l’escadron et par la suite par toutes les forces britanniques à Berlin.
Chaque véhicule devait être peint selon le même motif; les mêmes blocs de couleur et de motif rendraient plus difficile la détermination de la force des forces britanniques
parce qu’elles se ressemblaient toutes.
La caserne de l’escadron blindé se trouvait à côté de la prison de Spandau, où se trouvait Rudolf Hess. Les Quatre Puissances de Berlin se relaient pour occuper la prison.
Lorsque les Russes étaient en résidence, ils ont pris de nombreuses photos des véhicules britanniques.
Peu de temps après, on m’a dit qu’un système similaire était apparu sur les véhicules du Pacte de Varsovie.
Ce qui m’intéresse dans ce schéma, ce sont les deux photographies de différents Land Rover.
J’ai utilisé les dessins au trait d’un manuel militaire Land Rover pour projeter comment le schéma pourrait être appliqué au véhicule en utilisant les informations disponibles
sur les photographies. Les couleurs dans les dessins sont là pour aider avec le motif seulement. Je suis particulièrement intéressé à voir plus de photos de ces Land Rover
en service, ou à entendre quelqu’un qui peut les éclairer, en supposant qu’il doit y en avoir eu au moins deux comme le montrent ces photos.
Si vous vous demandez pourquoi je ne mentionne pas l’agent par son nom, c’est très simple, j’ai passé un certain temps à le retrouver et quand finalement nous avons parlé
au téléphone, il a été très utile, bien qu’un peu perplexe, mais a spécifiquement demandé que son nom soit omis de cet article.
Je suis reconnaissant à Clive Elliott pour son aide à identifier le nom du CO concerné en premier lieu, me donnant ainsi le premier indice dans ma recherche.
source
web.archive.org/web
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Mer 26 Jan - 1:04
Bof, rouler dans un rouille", ça frime pas. 
