Le « véhicule d’assaut sur pneus » TAV de la NASA fabriqué à partir d’un modèle réduit de char Tigre II sans tourelle...
L’histoire du TAV (c est son nom) commence en 1993, lorsque la NASA modernise le train d’atterrissage de la navette spatiale.
Après avoir glissé dans l’atmosphère, les navettes spatiales de 240 000 livres atterriraient à des vitesses allant jusqu’à 288 mph, imposant une pression énorme sur leurs pneus.
Ils ont dû supporter trois fois la charge d’un pneu de Boeing 747, ils pesaient donc 230 livres. un morceau selon Michelin,
et étaient remplis d’azote jusqu’à 373 psi.
Cela fera frémir tous ceux qui ont travaillé avec des pneus de camion : les pneus semi-remorques peuvent vous tuer lorsqu’ils éclatent.
Les pneus de la navette plus gros et plus pressurisés étaient encore plus dangereux, éclatant avec une force équivalente à 2,5 bâtons de dynamite, selon la NASA.
C’est suffisant pour expulser les gens jusqu’à 50 pieds ou pour vous assourdir à 100 pieds.
Le processus de test de la NASA consistant à faire atterrir un avion de ligne modifié sur l’un des pneus pourrait les faire éclater à l’atterrissage,
mais ceux qui ne l’ont pas fait étaient plus dangereux.Personne ne voulait s approcher des roues sur le parking avion.
La NASA a essayé plusieurs façons de faire éclater des pneus dangereux, notamment un robot de déminage, mais cela s’est avéré imparfait.
Le robot était cher, trop encombrant pour être piloté facilement sous l’avion d’essai, et il n’était pas toujours disponible.
Cependant, à un moment donné, un entrepreneur radio de la NASA du nom de David Carrott a eu une idée, probablement en parcourant un catalogue de jouets.
Carrott a proposé d’utiliser un engin artisanal qu’il a appelé le véhicule d’assaut à pneus CR-990, ou TAV.
Le musée des chars en ligne indique qu’il a été construit à partir d’un char Tamiya télécommandé Tiger II à l’échelle 1/16 (voir ci-dessus), en utilisant la coque inférieure,
la suspension, les chenilles et la plaque arrière du kit.
Mais 75 % étaient fabriqués sur mesure : les côtés et le toit de la coque, les jupes latérales et le glacis supérieur (blindage avant) étaient tous fabriqués sur mesure en métal.
À la place de sa tourelle, il a installé une petite caméra à côté d’un moteur de forage DeWalt équipé d’un foret de 3/8 de pouce.
Il était alimenté par une batterie Black and Decker qui alimentait également les moteurs de forage sur les bandes de roulement et transmettait un signal vidéo
à un téléviseur portable en noir et blanc.
Au total, la construction du TAV a coûté moins de 3 000 dollars, alors que le précédent robot anti-bombes de la NASA utilisé pour la déflation coûtait
apparemment 100 000 dollars.
Bien que le modele soit arrivé vers la fin du programme de test de pneus, il a réussi à faire exploser neuf pneus dangereux au service de la NASA.
Qu’un modèle de char modifié a survécu aux explosions, est impressionnante en soi.
En fait, le TAV existe toujours aujourd’hui : il est exposé au centre aérien et spatial de Mojave en Californie.
Les voyages dans l’espace peuvent être une entreprise coûteuse, mais il y a des moments où la solution la plus simple et la moins chère est la meilleure.
Surtout si c’est aussi drôle qu’un char RC en kit avec une perceuse sur le dessus....
source
news.dayfr
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Dim 8 Oct - 9:24
