C-130 Hercules sauve des glaces et volant a nouveau !
Dans la mythologie grecque, le phénix était un oiseau qui, après la mort, renaît de ses cendres, prêt à voler à nouveau.
Elleston Trevor a fait référence à cela dans son roman de 1964, qui a ensuite été apporté au film, « The Flight of the Phoenix ».
C’est l’histoire d’un équipage qui, après avoir atterri en catastrophe dans le désert du Sahara, parvient à réparer son avion et à voler en lieu sûr.
Le « Vol du Phénix » était peut-être une fiction, mais dans le monde réel, les avions ont, en de rares occasions, réussi à faire des retours improbables, presque miraculeux.
Les conditions climatiques extrêmes de certains des endroits les plus inhospitaliers du monde ont peut-être en fait aidé à préserver les cellules de telle sorte qu’elles puissent être
récupérées et rendues en état de navigabilité, parfois même des décennies après leur atterrissage en catastrophe.
Ce sont les véritables phénix de l’aviation moderne, qui renaissent non pas des cendres fumantes mais de la glace glaciale.
Juliette Delta 321
L’avion cargo C-130 Hercules (ou pour être plus exact, sa version équipée de skis, le Lockheed LC-130) est utilisé par le programme antarctique américain
pour transporter des fournitures vers sa chaîne de bases à travers l’Antarctique, un continent impitoyable enterré en permanence par une couche de glace
d’au moins un mile d’épaisseur moyenne.
Le 4 décembre 1971, l’un de ces avions, l’indicatif d’appel Juliet Delta 321, partit pour ce qui devait être une longue sortie inattendue.
Ce jour fatidique, après avoir ravitaillé une expédition scientifique dans un endroit isolé de l’Antarctique de l’Est, Juliet Delta 321 a connu un dysfonctionnement
dans les fusées utilisées pour aider au décollage et a été contraint de s’écraser sur la glace, ce qui a provoqué l’effondrement du train d’atterrissage principal.
Aucun blessé n’a été signalé, mais une opération de sauvetage a été jugée trop complexe et coûteuse et l’avion a été abandonné sur place
(pas avant d’avoir été dépouillé de tous les instruments de vol, des jauges moteur, des radios et de l’équipement de navigation).
À la fin des années 1970, cependant, deux autres avions LC-130 américains ont été récupérés après avoir subi des incidents similaires en Antarctique.
Avec ces précédents sur la table, la récupération de Juliet Delta 321 ne semblait pas être une option aussi folle.
Ce n’est qu’en 1986, cependant, 15 ans après l’accident, que des plans ont été élaborés pour le sauvetage de l’avion.
Les travaux de récupération devaient être effectués au cours des saisons d’été australes 1986/87 et 1987/88.
La première étape de l’opération de récupération impliquait une équipe de six hommes de l’entrepreneur de soutien logistique du programme antarctique américain
se rendant à un endroit nommé D59, près de la station Français Dumont D’Urville et à environ 140 miles du site de l’accident.
À cet endroit, ils ont préparé de l’équipement lourd et d’autres fournitures transportées par avion depuis la station McMurdo – le centre de recherche antarctique des États-Unis –
puis ont voyagé par voie terrestre avec une équipe de Français jusqu’à l’emplacement de 321.
Après avoir évalué l’état de l’avion, ils ont passé cinq semaines à le déterrer sous 20 pieds de neige dure et compactée.
Les moteurs ont également été retirés et transportés par avion aux États-Unis pour réparation.
La saison suivante, un groupe beaucoup plus important, comprenant du personnel d’entrepreneurs de la défense, est revenu avec de l’équipement pour effectuer
toutes les réparations nécessaires sur place.
Décembre 1986:
Jim Mathews, chef de projet pour l’opération de récupération, a partagé ces photos avec CNN Travel.
« Nous avions des mesures pour l’avion, mais trouver d’autres pièces a demandé du travail », a-t-il déclaré.
« Nous avons mesuré l’endroit où le moteur n ° 1 devrait être et avec une combinaison de travail de pelle et de manœuvre habile de Roger Biery avec
notre plus petit tracteur, nous avons trouvé la derive. Une fois que nous avons eu cela, le bout des ailes était facile... et ainsi de suite.
Noel 1986
L avion est pret a etre sorti et a etre remorque.Il a ete construit une rampe sur 10m de profondeur.
Malheureusement, un autre LC-130 a été perdu pendant l’opération, ainsi que deux de ses passagers. Cependant, l’équipe a persévéré.
Finalement, le 10 janvier 1988, 16 ans et 37 jours après son atterrissage en catastrophe, Juliet Delta 321 était de retour dans les airs.
Son premier voyage a été l’étape de cinq heures jusqu’à la station McMurdo, et de là vers la Nouvelle-Zélande et les États-Unis.
source
edition.cnn.com
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Sam 10 Déc - 11:45
beau boulot.