LE TRAIN SPÉCIAL HEINRICH

QUARTIER GÉNÉRAL MOBILE POUR LES MEMBRES DU GOUVERNEMENT DU REICH.

Pendant la période wilhelmine (1871-1918) et la République de Weimar (1918-1933), les trains spéciaux n’étaient montés que lors d’occasions spéciales.
Cela a changé dans la seconde moitié des années trente. Pour les membres individuels du gouvernement, ces trains devaient être disponibles à tout moment.
L’exploitation des trains spéciaux nécessitait un effort beaucoup plus important que celle des trains de voyageurs ordinaires.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait pas de quartier général fixe du Führer.
Hitler a visité les zones de guerre en Pologne avec son train spécial « Amérique », qui servait de quartier général au Führer.
Ce n’est qu’en février 1940 que la construction du premier siège permanent « Felsennest » a commencé à Rodert près de Bad Münstereifel.
Celle-ci fut achevée au début de la campagne de l’Ouest en mai 1940.

Les trains spéciaux changeaient très souvent d’emplacement et ne restaient donc stationnés dans les gares que pendant une courte période.
Ils étaient réservées aux plus hauts dirigeants de l’État, aux commandants militaires et aux membres du gouvernement du Reich.

En 1938, le train spécial « Heinrich » a été mis en place.
Jusqu’en 1943, « Heinrich » était le nom de code du train spécial de la Reichsführung SS sous Heinrich Himmler (7 octobre 1900 ; †23 mai 1945).
À la même époque, le train a également été utilisé par le ministère des Affaires étrangères Joachim von Ribbentrop (30 avril 1893 ; †16 octobre 1946)
jusqu’à la mi-1941.


Mai-juin 1940 | Vue partielle du train spécial « Heinrich » à la gare de Flammersfeld pendant la campagne de Français.




Le peloton de commando « Heinrich » se composait d’un total de neuf voitures : plusieurs voitures-lits (à un ou deux lits, avec lavabos d’angle partiellement couvrables
et pliables), deux voitures-restaurants transformées en bureaux, une voiture de presse et deux voitures antiaériennes au début et à la fin du train.
Il y avait aussi des salons, des salles d’escorte, des malles et des toilettes à l’extrémité du train, ainsi qu’une dans la partie centrale, qui avait une baignoire.

La berline 4ü-39 avec le numéro de voiture 10 213 Bln a été retrouvée à la fin de la guerre dans la zone d’occupation américaine puis confisquée par l’armée américaine.
Le 21 décembre 1951, il est rendu à la Deutsche Bundesbahn. (Description détaillée ainsi que des photos des travaux sous « Berlines de la Deutsche Reichsbahn : Sal 4ü-39 et Sal 4ü-39 – Intérieur »).





La composition complète du peloton antiaérien n’a pas encore été déterminée.
À l’heure actuelle, les documents (les registres de la force de guerre, tels que la force totale, la force de combat et la force d’approvisionnement ainsi que les armes)
ne se trouvent pas dans les Archives fédérales.

Avec le début de la campagne de l’Ouest en mai 1940, les premières difficultés sont apparues pour le peloton spécial « Heinrich ».
Comme le peloton était séparé spatialement du quartier général du Führer à Felsennest, le nombre d’officiers, d’hommes et de personnel a été régulièrement augmenté
pour sa propre sécurité. À certains moments, plus de 600 personnes ont fait leur devoir pour le train.

La désignation militaire du train spécial « Heinrich » était « I. E. Flakzug » :
Premier train de Flak ferroviaire.
À cette époque, le 2e peloton antiaérien ferroviaire appartenait au peloton de commandement « America », le train spécial d’Hitler, stationné pendant le séjour d’Hitler
au quartier général du Führer Felsennest à Heusenstamm près de Francfort.

Dans le cas du « Heinrich », les véhicules antiaériens étaient situés au début et à la fin du peloton, chacun étant armé de deux canons antiaériens de 2 cm
pour la défense antiaérienne (avions volant à basse altitude).
Le contrôle des armes à feu était logé au milieu de la voiture. De plus, le peloton a été protégé contre les raids aériens avec des canons antiaériens stationnaires,
qui ont été placés à proximité immédiate, dont l’un était situé sur le site de la scierie.

Ces trains servaient de quartier général mobile dans la guerre mobile.
Les changements fréquents dans le cours du front et l’avancée constante dans les territoires nouvellement conquis pouvaient ainsi être rendus plus rapides,
plus efficaces et plus offensifs.
En conséquence, il n’y avait pratiquement pas de retranchements permanents (systèmes de tranchées, positions défensives, fortifications de campagne)
comme ils l’avaient fait lors de la guerre de tranchées de la Première Guerre mondiale.



Temoignage

Vivre et travailler pendant les journées chaudes est devenu particulièrement désagréable, la chaleur dans les voitures était presque insupportable
avec des températures extérieures de près de 30°C.
Le ministre des Affaires étrangères du Reich, von Ribbentrop, était le seul à avoir un endroit où se baigner ; Le reste de l’équipage, qui n’était pas en service,
etaient dehors à découvert. Les hommes demandèrent aux enfants du village de Seelbach où se trouvaient les meilleurs endroits pour se baigner sur la Wied voisine,
après quoi ils conduisirent les soldats au Geisaue et allèrent nager avec eux.

Là où il n’y avait pas de rivières, les conditions d’hygiène étaient dévastatrices.
Dans l’unique wagon-restaurant, environ 120 personnes mangeaient tôt, à midi et le soir.
Les ouvriers de la Reichsbahn effectuaient le sale boulot, tandis que d’autres, comme le personnel de cuisine et de service, avaient besoin de propreté.
Sans salle de bain, le train a toujours été une source de maladies infectieuses.

Dans une maison privée, non loin de la scierie, il y avait une cave fraîche.
Le personnel du train a demandé dans le quartier si ces pièces pouvaient être utilisées par eux.
Le propriétaire de la maison l’a approuvé et a donc eu le bon avantage de tirer quelque chose de la nourriture tous les jours.


1940-1941 | La cave du propriétaire de la scierie Ferdinand Sohnius servait de chambre froide pour la nourriture du peloton ministériel « Heinrich »
pendant le séjour à la gare de Seelbach.
Famille-Ferdinand-Sohnius posant devant la maison.




L’alimentation électrique n’était pas complètement garantie.
Lorsque les trains spéciaux quittaient leurs places de stationnement fixes et donc les villages avec des connexions électriques à partir du réseau local,
ils dépendaient de la production de leur propre électricité, mais cela nécessitait une « voiture-machine » avec des générateurs d’énergie.
Cependant, la « Heinrich » n’a obtenu une telle voiture que des années plus tard.

Comme personne ne s’attendait à une longue guerre en mai 1940, il n’y avait aucune disposition pour la protection hivernale du train.


Mai 1940 | Aire de la gare de Seelbach avec le train de commande " Heinrich"

Chaque dignitaire nazi avait ses propres prérogatives, et en était jaloux.
Trains, voitures, demeures, escortes, oeuvres d'art, uniformes particuliers etc...

11 MAI AU 08 JUIN 1940 ----SÉJOUR À LA GARE DE FLAMMERSFELD

Comme il n’y avait pas de quartier général fixe prêt à être déplacé pour les premières dates d’attaque ordonnées par Hitler - de mi-novembre à mi-décembre 1939 -
un « quartier général du Führer roulant » a été envisagé. À cette fin, des stations appropriées étaient nécessaires.

Lorsqu’Adolf Hitler s’installe au quartier général de Felsennest à Rodert (du 10 mai au 6 juin 1940), les troupes allemandes commencent à envahir les Pays-Bas, la Belgique,
le Luxembourg et le nord de la France.
Le haut commandement de l’armée était situé dans une zone boisée à quelques kilomètres du quartier général. Le ministre des Affaires étrangères Joachim von Ribbentrop,
le Reichsführer SS Heinrich Himmler et le chef de la chancellerie du Reich, le Dr Hans Heinrich Lammers, se trouvaient dans le « Ministerzug 'Heinrich' »,
qui était stationné à la station Flammersfeld à Seelbach, à environ 60 km du FHQ Felsennest.

Le train spécial « Asia » du commandant en chef de la Luftwaffe Hermann Göring n’était pas loin du tunnel de Trimbs (au sud-est de Mayen)
sur la ligne de chemin de fer Coblence-Polch, à environ 45 kilomètres du nid rocheux.
Ces deux trains spéciaux appartenaient au quartier général en tant qu’installations annexes.

Carte d’ensemble des installations rattachées au siège du Führer « Felsennest », Bad Münstereifel |
1. « Felsennest »,
2. Commandant en chef et chef de l’état-major général de l’armée,
3. Parties OKH,
4. Parties OKH,
5. Ministre des Affaires étrangères du Reich, chef de la chancellerie du Reich, Reichsführer SS,
6. Quartier Göring,
7. Cellule opérationnelle de l’armée de l’air,
8. Aérodrome






Source : Seidler und Zeigert, Herbig Verlag | Montage : Yvette Schäck



Après un voyage de reconnaissance, la gare de Flammersfeld à Seelbach a été désignée comme arrêt du train spécial « Heinrich » le 12 octobre 1939.

Extrait de l’inscription dans le journal de guerre du quartier général du Führer du 11 mai 1940, on peut lire :
« Le peloton antiaérien de l’I.E. quitte Berlin avec le train ministériel et se rend via Siegburg à Flammersfeld près d’Altenkirchen où il est stationné. »

Le train spécial est resté à Seelbach jusqu’au 8 juin 1940.
« À 2h18, le peloton antiaérien de l’I.E. avec le peloton ministériel quitte Flammersfeld et se dirige vers Gendron-Celles en Belgique. Garde
ou garde de campagne par les unités du quartier général du Führer.

Les chefs nazis, grands dignitaires du Reich, la "race supérieure de l'Humanité", obligés de se terrer comme des rats dans des trous...

Le témoin contemporain Werner Sohnius (6 juillet 1930 -22 mars 2018) de la commune de Seelbach/Wied, fils de Ferdinand Sohnius, alors propriétaire de la scierie,
raconte ses expériences de jeune garçon pendant le séjour du train spécial « Heinrich » à la gare de Flammersfeld à Seelbach.

Le chef du cabinet ministériel du ministre des Affaires étrangères du Reich Joachim von Ribbentrop, Erich Kordt, mentionne la scierie dans son rapport comme suit :
« La gare était quelque peu éloignée du village le plus proche, à proximité d’une scierie et semblait être destinée principalement au transport du bois. »


Les souvenirs de Sohnius datent de janvier 2016 peu de temps avant sa mort...

"Le Fieseler Storch n’a atterri à Seelbach qu’une seule fois et y est resté environ une heure et demie.
C’était un événement énorme pour le village.
De nombreux villageois sont venus en courant sur le site d’atterrissage pour s’émerveiller de la machine volante et être photographiés avec.
L’avion venait du sud-ouest et a redécollé en direction du sud-ouest.
Comme il y avait des potagers clôturés à la fin de la piste de décollage, le train d’atterrissage de l’avion s’est coincé sur un poteau de jardin et l’a emmené un peu en l’air.
Le poteau est ensuite tombé d’une hauteur sur la prairie peu de temps après.
Le Fieseler Storch a pris de l’altitude, a survolé la scierie et a disparu comme un petit point dans le ciel.


Juin 1940 | Des villageois avec un soldat devant le Fieseler Storch sur l’Äppelswiese




« Le peloton de commandement 'Heinrich' venait de la direction d’Au/Sieg, et non de Linz sur le Rhin.
Lorsque le train est arrivé, je jouais dans le village d’Obererbach, avec la fille de l’année obligatoire, Hanna Schäfer, qui servait à la scierie de mon père à Seelbach.
Nous, les enfants, avons regardé avec stupéfaction la procession extraordinairement longue qui traversait le village.

« Mes professeurs à la « Höhere Stadtschule für Jungen » d’Altenkirchen m’ont demandé d’apporter des fleurs au Reichsführer SS Himmler.
Avec d’autres enfants du village, nous les lui avons amenés et avons été autorisés à monter dans le train sur deux marches.
Himmler lisait son journal tous les jours sur un chariot qui se trouvait sur la voie d’évitement de la scierie.
Je l ai toujours salué de manière amicale, mais je n’ai jamais reçu de salutation en retour.

« Les gardes du peloton voulaient que je sache où se trouvaient les meilleurs endroits pour se baigner dans le Wied voisin,
après quoi j’ai conduit les soldats au Geisaue et je suis allé nager avec eux. »


1940-1941 | Les enfants de Seelbach ont montré aux soldats les meilleurs endroits pour se baigner sur la Wied.

Extrait du livre « Dictator’s Face to Face » publié en 1954 par Elek Books Limited, Londres.

Dino Alfieri (08 décembre 1886 - 2 janvier 1966) décrit dans le livre « Dictators Face to Face » ses expériences dans le train spécial « Heinrich » lors de la rencontre
avec le ministre des Affaires étrangères du Reich Joachim von Ribbentrop à la gare de Flammersfeld.

Alfieri a été ambassadeur d’Italie à Berlin de 1940 à 1943.
Après les victoires allemandes en Europe du Nord et de l’Ouest en 1940, l’Italie est devenue un allié du Reich allemand pendant la Seconde Guerre mondiale
et a formé l’axe Berlin-Rome contre les Alliés.
Le 3 juin 1940, Alfieri remit le message de Mussolini à Ribbentrop dans le train spécial « Heinrich » indiquant que l’Italie entrerait en guerre le 10 juin.

Lors de la réunion du Grand Conseil fasciste en 1943, il vota la destitution du Duce.
Après la libération de Mussolini, Alfieri s’enfuit en Suisse, fut condamné à mort par contumace en 1944, mais retourna en Italie après la guerre.
En 1947, il est acquitté et prend sa retraite en tant qu’ambassadeur.
Jusqu’à sa mort, il a travaillé comme avocat à Milan.


Chapitre : « POURQUOI MUSSOLINI A DÉCIDÉ DE REJOINDRE LA GUERRE »
Le lendemain (dimanche 2 juin), le Führer reçut un autre message secret du Duce.
Cette fois, le ton de Mussolini était beaucoup plus amical. Après avoir exprimé son extraordinaire satisfaction pour la « conclusion victorieuse de la gigantesque
bataille des Flandres, qui a suscité non seulement mon enthousiasme mais aussi celui de tout le peuple italien », il annonça son plan :
« Le lundi 10 juin – je répète, le 10 juin – je déclarerai la guerre et le matin du 11, je commencerai les hostilités. » […]

Le lendemain matin, je pris l’avion de bonne heure pour le quartier général du ministre allemand des Affaires étrangères, qui était inévitablement le canal de transmission
de toutes mes communications à Hitler. […]

Du petit aérodrome aménagé pour les urgences où nous avons atterri - je ne savais pas exactement où nous étions - j’ai été conduit à un endroit voisin
dans la campagne.
Voici le train spécial de Ribbentrop, qui se trouvait sur une voie d’évitement juste à côté de la ligne principale.

À chaque extrémité du train se trouvaient des wagons spéciaux sur lesquels étaient fixés des canons antiaériens.
Il y avait un tunnel à proximité.(2)

Mai-juin 1940 | Voiture antiaérienne arrière du train spécial « Heinrich » à la gare de Flammersfeld à Seelbach/Wied




Ribbentrop m’a reçu dans son élégante berline, qui était équipée de tout le confort, même de fleurs.
Il s’est comporté comme d’habitude, de manière formelle et polie, et une fois de plus, j’ai été soumis à sa poignée de main interminable.
Il m’a dit que, à son grand regret, il ne serait pas en mesure de lui annoncer la nouvelle en personne parce que le Führer était en voyage d’inspection.
Hevel (3) , un haut fonctionnaire de la Wilhelmstrasse et officier de liaison entre Ribbentrop et son patron, ferait son travail et lui transmettrait immédiatement la nouvelle
par voie aérienne. […]

À la fin de notre conversation, il [Ribbentrop] m’a demandé si je voulais aller me promener avant le déjeuner.
Lorsqu’il jeta un coup d’œil aux derniers télégrammes, il demanda à son secrétaire en chef s’il pouvait m’accompagner.
Il [Ribbentrop] m’a dit qu’au moment où je reviendrais, Hevel serait déjà rentré au quartier général.

Au cours du déjeuner, Ribbentrop annonça la prise imminente de Dunkerque, après quoi il prit l’excuse pour parler à nouveau des affaires militaires.
Soudain, nous avons entendu le rugissement lointain d’un moteur d’avion.
Ribbentrop jeta un regard interrogateur et inquiet à l’un de ses assistants, qui se leva respectueusement et annonça qu’il s’agissait de la Cigogne de Hevel -
une machine volante à deux sièges et de conception à la pointe de la technologie, capable de décoller et d’atterrir dans n’importe quel espace,
aussi limité soit-il, même sur un sol accidenté.( Fieseler Storch )

Bien qu’il n’ait pas une vitesse maximale de quatre-vingt-dix milles à l’heure, il s’est avéré extrêmement utile pour le transport de biens de consommation
et aussi pour le transport des commandants entre leur quartier général et leurs unités respectives.
Après avoir fait un large cercle à quelques pieds au-dessus du wagon, l’avion a glissé lentement vers le sol avec son aile légèrement inclinée
et a atterri sur un étroit champ adjacent. C’était un spectacle vraiment impressionnant.

Hevel, un beau personnage viril, d’une excellente apparence et de manières agréables, annonça qu’il avait personnellement transmis le message au Führer,
qui s’était engagé à rendre sa réponse dans quelques heures. […]“



(2) Il s’agit du tunnel près de Seifen, non loin de la gare de Flammersfeld à Seelbach.
Les éclaireurs pensaient certainement que les tunnels de Peterslahr et de Neustadt étaient une protection.
Il est toutefois probable que les postes d’aiguillage de Seelbach se sont trompés de cap dans leur hâte et ont ainsi conduit le train spécial en direction de Selters
(tunnel de Seifen) au lieu de Linz (tunnel de Peterslahr).
Résultat : le tunnel était trop court pour cacher le long train spécial.

[3] Walther Hewel (*25 mars 1904 ; †2 mai 1945), secrétaire d’État au ministère des Affaires étrangères et officier de liaison du ministre des Affaires étrangères
du Reich Ribbentrop auprès d’Hitler.

Le Fieseler Storch avait le don d impressionner les gens en 1940
Juin 1940 | Gardes devant Fieseler Storch

Excellent Fieseler Storch.

Citation :

« Le lundi 10 juin – je répète, le 10 juin – je déclarerai la guerre et le matin du 11, je commencerai les hostilités. »

Il n'y avait plus grand danger, et pourtant nos troupes alpines se sont conduites de manière remarquable...

Erich Kordt (10 décembre 1903 - 11 novembre 1969) décrit dans son livre "Nicht aus den Akten ... Wilhelmstraße en paix et en guerre.
Expériences, rencontres et impressions 1928-1945 » le séjour du train ministériel à la gare de Flammersfeld à Seelbach/Wied.

Kordt était un envoyé allemand au service extérieur et, à partir de 1938, également chef du cabinet ministériel du ministre des Affaires étrangères du Reich,
Joachim von Ribbentrop.
Le 11 novembre 1939, il projette de se faire exploser avec Hitler à la chancellerie du Reich à Berlin. Le plan a échoué.
En raison de l’attaque perpétrée le 8 novembre par Georg Elser dans le Bürgerbräukeller de Munich, les mesures de sécurité avaient été renforcées à un point tel que Kordt
n’a pas pu mettre la main sur les explosifs nécessaires à son attaque.

Après son habilitation en 1948, il est professeur particulier de droit international, de droit constitutionnel et d’histoire diplomatique à l’université de Cologne
à partir de 1951.


Chapitre : « VICTOIRES ET ORGUEIL »
« Les dés étaient jetés.
À l’aube du 10 mai 1940, les troupes allemandes avaient pénétré dans les États neutres de Belgique, de Hollande et du Luxembourg sur ordre d’Hitler. […]

Rester à Berlin me semblait n’avoir aucune raison d’être dans ces circonstances.
C’est pourquoi je n’avais pas essayé de rester à l’autre bout du fil, mais je m’étais placé sur la liste de la petite équipe qui suivait le ministre des Affaires étrangères
jusqu’au quartier général afin de rester au plus près de l’évolution de la situation.
Cependant, j’avais imaginé le quartier général différemment malgré les histoires de la campagne de Pologne.

Le « Sonderzug Heinrich », qui abritait Ribbentrop, Himmler et Lammers et se composait d’environ huit voitures-lits et berlines, de deux voitures-restaurants
dans lesquelles le travail devait être effectué, d’une voiture de presse et d’une voiture antiaérienne à l’avant et à l’arrière du train, quitta Berlin en début d’après-midi.
Vers le soir, lorsque j’ai présenté le courrier que j’avais emporté avec moi au ministre des Affaires étrangères, Himmler et Lammers sont venus à la berline
de Ribbentrop pour prendre une tasse de thé. On m’a demandé de continuer à travailler là-bas pendant l’interruption et j’ai donc assisté à leur conversation
sans y prendre part.
Les dignitaires semblaient être de bonne humeur. Les occupants des trains militaires, que nous rencontrions dans les gares, se pressaient curieusement
vers le train spécial « Heinrich ».
Même s’ils n’ont pas vraiment fait l’objet d’une ovation enthousiaste, Himmler, Ribbentrop et Lammers ont reçu un accueil tout à fait amical.
Ils ne semblaient pas douter un instant de la victoire finale. […]

Lammers semblait être particulièrement intéressé par la distance qui séparait notre quartier général du « Felsennest », le quartier général d’Hitler.
J’entendis alors pour la première fois que le « Heinrich » devait s’arrêter pour le moment à Flammersfeld, sur la rive droite du Rhin, dans le Westerwald,
tandis que le blockhaus de commandement d’Hitler, protégé de l’air et parfaitement camouflé, se trouvait près de Münstereifel.
Göring, qui vivait également dans un train spécial à roues, était garé quelque part dans l’Eifel, près d’un tunnel.
Le fait qu’il ait pris une position plus proche d’Hitler ne semblait pas convenir beaucoup à Ribbentrop.

J’avais le soupçon que l’entourage d’Hitler avait pris soin de ne pas trop être dérangé par l’intrusif et agaçant anti-chambrier, et que c’était pourquoi l’argument
avait été avancé que, pour des raisons de sécurité, le train devait se trouver près d’un tunnel.
Une autre protection antiaérienne appropriée de ce type ne pouvait pas être maintenue libre dans l’Eifel.
Les messieurs, cependant, se calmaient à la pensée que leur quartier général était mobile et que les changements de lieu seraient à l’ordre du jour à la suite de la guerre
de mouvement.

Après la tombée de la nuit, nous sommes finalement arrivés à Flammersfeld. La gare était un peu éloignée du village le plus proche, à proximité d’une scierie
et semblait être principalement destinée au transport du bois.


1940 | Joachim von Ribbentrop (au centre) – Randonnée autour de la gare de Flammersfeld à Seelbach





« Contrairement à ce que je suppose, il y a bien eu une guerre de mouvement, mais notre quartier général est resté dans la petite gare du Westerwald
pendant trois semaines. Il aurait certainement été facile d’emménager dans l’une des petites maisons thermales vides à proximité, ou du moins d’y déménager le bureau,
au lieu de passer des semaines dans une voiture-restaurant surpeuplée à moitié avec diverses machines à écrire qui s’entrechoquent constamment
et des téléphones qui sonnent.
Mais la guerre motorisée semblait rendre nécessaire pour nous d’être logés dans un moyen de transport, même s’il n’était qu’à vapeur.
J’avais l’impression que les roues prenaient peu à peu des formes ovales en raison de la longue tenue et que de la mousse s’installait sur les rayons.
Seule la locomotive faisait une petite promenade tous les jours, comme si elle ne voulait pas sortir de l’entraînement, renouvelant probablement l’eau de la chaudière.

Une fois, cependant, le train s’est mis en marche. Une alarme de raid aérien a été signalée.
Je parlais justement à Berlin au téléphone. Je pouvais facilement observer l’activité qui commençait maintenant à travers les larges fenêtres
de la voiture-restaurant. L’équipage anti-aérien, qui avait toujours exercé les mêmes prises sur ses canons pendant des semaines, a été le premier sur les lieux.
Le chef de gare courut chercher sa casquette rouge, qu’il avait laissée dans sa chambre à cause de la chaleur de l’été, et Ribbentrop l’appela pour son dîner de chambre
pour lui apporter son casque d’acier.
Mon rapport téléphonique sur ce que j’ai vu a peut-être duré trois ou quatre bonnes minutes jusqu’à ce que la camionnette de presse coupe les câbles
et que la conversation soit interrompue.
Lentement, le « Heinrich » s’est mis en route pour traverser le paysage fleuri du Westerwald jusqu’au « bunker ferroviaire » prévu.
Au bout d’environ cinq minutes, il a ralenti à l’entrée du tunnel puis s’est arrêté.

Il s’agit du tunnel près de Seifen, non loin de la gare de Flammersfeld à Seelbach.
Les éclaireurs pensaient certainement que les tunnels de Peterslahr et de Neustadt étaient une protection.
Il est toutefois probable que les postes d’aiguillage de Seelbach se sont trompés de cap dans leur hâte et ont ainsi conduit le train spécial en direction de Selters
(tunnel de Seifen) au lieu de Linz (tunnel de Peterslahr).
Résultat : le tunnel était trop court pour cacher le long train spécial.....et c est peu dire vu la photo (de nos jours)

Le train spécial s’était avéré trop long. La locomotive, le tender et les wagons antiaériens sortaient déjà du tunnel, après que seulement deux des wagons restants
aient trouvé de la place. Le tunnel de protection n’était qu’un passage souterrain légèrement plus large.
Aucun aviateur ennemi n’est apparu, sinon il aurait certainement remarqué avec plaisir la tête et la queue qui tiraient et aurait probablement pensé
à ce que l’on voulait cacher à sa vue.

Les canons antiaériens, qui n’avaient pas de champ de tir en raison du remblai et n’auraient pu tirer qu’à feu nourri, ne l’auraient pas beaucoup impressionné non plus.
Nos trois personnages principaux se sont rassemblés dans la berline sombre de Ribbentrop et ont convenu que cette forme de camouflage
ne serait pas très efficace en cas d’urgence. Quelques minutes plus tard, cependant, le feu vert a été donné.

Mais pour donner un certain sens à l’affaire, peut-être aussi pour éviter les visages amusés des autres occupants, ils quittèrent le train avant qu’il ne retourne à sa place
et, toujours armés de casques d’acier, retournèrent à pied à Flammersfeld à côté des rails.
Là, ils ont fait le reste, ont laissé notre jeune officier anti-aérien faire une démonstration d’un exercice de l’équipage, après quoi Ribbentrop, tout homme d’État,
a marché à l’avant des troupes qui étaient arrivées, a salué tout le monde avec un salut hitlérien angulaire – une poignée de main – et s’est fait dire leurs noms
et leur lieu de naissance, ce qu’il a ensuite répété avec un approbateur : « Alors, vous êtes de X ». J’ai rarement vu des visages aussi perplexes
que ceux des gentils jeunes soldats, dont certains n’avaient certainement jamais vu le ministre d’Hitler ou le Reichsleiter.

Mais le séjour à Flammersfeld n’avait pas que des côtés comiques. Ribbentrop était généralement dans un état complètement insupportable.
Les succès militaires dans « sa guerre », en revanche, augmentèrent son arrogance et son aversion pour les fonctionnaires du Foreign Office. [ … ]“


source
seelbach-wied.de

Obligé de filer d'un tunnel à l'autre, comme un rat quittant un abri avec méfiance pour se précipiter dans un autre...

vania a écrit:

Obligé de filer d'un tunnel à l'autre, comme un rat quittant un abri avec méfiance pour se précipiter dans un autre...

Oui,ca remet les choses en place.....pas si courageux que ca,les dirigeants de IIIe Reich...

Lui aussi !   Qui n'en a pas croqué ?