Pacifique,preparation a la WW3

La construction d’une base aérienne sur l’île de Tinian au cas où celle de Guam serait detruite a commencé...


L’imagerie satellite montre des constructions majeures à l’aéroport international de Tinian qui, nous pouvons le dire avec une quasi-certitude, sont directement liées
aux plans visant à étendre la capacité de l’installation à servir d’aérodrome de dégagement pour l’armée américaine en cas de guerre.
Plus d’une décennie après sa création, le projet vise à fournir un lieu d’exploitation alternatif vital à l’énorme base aérienne d’Andersen de l’us Air Force sur l’île de Guam,
juste au sud-ouest de Tinian, si cette base est mise hors service.
Les inquiétudes concernant la vulnérabilité d’Andersen, en particulier à un barrage de missiles chinois, au cours des premières étapes d’un conflit futur potentiel
dans la région ont augmenté ces dernières années, ce qui a été souligné dans les rapports précédents de The War Zone sur cet effort d’expansion d’aérodrome proposé.





Une image satellite obtenue par la zone de guerre de Tinian, prise le 6 juin, montre une section de terrain défrichée juste au nord-ouest de la piste principale
de l’aéroport international de Tinian.
Une route d’accès préexistante traverse d’est en ouest à peu près le centre de la zone de travail apparente.
Un examen des images satellites historiques disponibles via Planet Labs montre que les travaux sur ce site ont commencé au début du mois de mai.







La nouvelle construction vue sur l’image du 6 juin s’aligne sur les plans connus d’ajout d’une nouvelle voie de circulation et d’une aire de stationnement pour avions,
entre autres, du côté nord de l’aéroport international de Tinian dans le cadre du projet d’aérodrome de détournement de Tinian.
Une cérémonie d’inauguration des travaux a eu lieu sur l’île en février de cette année pour marquer le début officiel de ces travaux,
qui coûteront environ 161,8 millions de dollars et devraient être achevés d’ici octobre 2025.

Le projet d’aérodrome de dérivation remonte au moins au début des années 2010, lorsque les études d’impact environnemental ont commencé concernant les options
de construction proposées à Tinian et sur l’île voisine de Saipan.
Tianan et Saipan sont deux territoires américains qui font partie du Plus grand Commonwealth des îles Mariannes du Nord (CNMI). Guam est également
un territoire américain, mais ne fait pas partie de la CNMI.

En décembre 2016, l’US Air Force a pris la décision officielle de poursuivre l’option Tinian.
Le ministère de la Défense et les autorités du CNMI ont signé un contrat de location de 40 ans permettant à l’effort de construction de se poursuivre en 2019.
Le Naval Facilities Engineering Systems Command Marianas (NAVFAC Marianas) de la marine américaine gère actuellement le projet d’aérodrome de dégagement,
mais prévoit de remettre les nouvelles installations à l’armée de l’air lorsqu’elles seront prêtes.

L’ensemble de l’effort de dégagement de l’aérodrome devrait également inclure la construction de nouvelles installations de stockage de carburant au port principal de Tinian
à l’extrémité sud de l’île et un pipeline les reliant à l’aéroport, ainsi que diverses améliorations routières associées.

Il n’est pas clair non plus si les travaux de construction que l’armée américaine a menés sur Tinian pour aider à préparer l’île à l’exercice Valiant Shield 22,
qui comprenait des améliorations routières, étaient liés de quelque manière que ce soit aux travaux d’établissement de l’aérodrome de déviation.








Valiant Shield est un important exercice d’entraînement interarmées sur le terrain qui a lieu tous les deux ans dans diverses parties du Pacifique occidental.
L’itération de cette année a commencé le 6 juin et devrait se terminer le 17 juin.
Valiant Shield 22, qui comprend diverses activités de formation sur et autour de Tinian, ainsi que Guam et Saipan, ne fait que souligner l’importance stratégique
de cette région particulière dans son ensemble et souligne les raisons pour lesquelles le projet d’aérodrome de détournement a commencé en premier lieu.

L’armée américaine utilise déjà les aéroports de Tinian et de Saipan pour des exercices et des entraînements afin de les utiliser lors de divers scénarios d’urgence.
Air Force et le Corps des Marines se sont tous deux entraînés à déployer des contingents d’avions de combat à l’aéroport international de Tinian dans le passé.
Des systèmes d’équipement d’arrêt mobiles ont été utilisés dans certains cas pour fournir une marge de sécurité supplémentaire aux jets rapides
qui y opèrent et les Marines les ont utilisés là-bas pour de courtes opérations sur le terrain.


Un F/A-18 Hornet de l’US Marine Corps « attrape le fil » à l’aéroport international de Tinian lors d’un exercice passé. USMC / Lance Cpl. J. Gage Karwick




Il y a un autre aérodrome séparé sur Tinian, connu sous le nom de North Field, qui a été construit à l’origine pour soutenir les opérations de bombardiers B-29
pendant la Seconde Guerre mondiale, et certains travaux d’amélioration limités y ont également été effectués ces dernières années.
Cependant, il reste principalement adapté à la formation liée à la conduite d’opérations aériennes de transport et d’assaut aérien à partir d’endroits éloignés ou austères,
y compris lors d’exercices comme Valiant Shield.


1945




2010

Cependant, à l’heure actuelle, Tinian, ainsi que Saipan, n’ont nulle part près de l’infrastructure aéroportuaire disponible à la base aérienne d’Andersen à Guam.
Dans le même temps, les préoccupations concernant la vulnérabilité d’Andersen, ainsi que d’autres installations militaires américaines établies à Guam,
en particulier aux frappes de missiles dans les phases d’ouverture d’un conflit potentiel de haut niveau dans le Pacifique contre la Chine,
n’ont fait que croître ces dernières années.


Une image satellite de l’armée de l’air Andersen à Guam prise alors que l’exercice Cope North 2020 était en cours.
L’encart montre une variété d’avions militaires américains et étrangers disposés pour une photo promotionnelle.




Même une fois le projet d’aérodrome de déviation terminé, les installations de l’aérodrome de Tinian feront pâle figure par rapport à celles de Guam.
Néanmoins, ils donneront à l USAF, ainsi qu’à d’autres branches de l’armée américaine, une alternative plus viable et immédiate à Andersen, en particulier
s’agit de soutenir des avions plus gros, comme les ravitailleurs aériens et les avions-cargos, si les opérations aériennes s’arrêtaient à Guam à la suite d’une action ennemie
ou pour toute autre raison.
« L’initiative de détournement dans CNMI créera le seul aérodrome de dérivation dans le Pacifique occidental et fournira à l’US Air Force la capacité de mener des opérations
de ravitaillement temporaires ou soutenues à partir d’un emplacement supplémentaire dans la région », avait déclaré le général Mark Welsh, alors chef d’état-major du service,
en 2016, lorsque la décision a été prise d’établir le champ de dérivation sur Tinian. plutôt que Saipan.
« Cela nous donnera également un autre emplacement à utiliser pour soutenir les interventions d’urgence ou de catastrophe naturelle dans la région. »

À l’époque, on s’attendait à ce que les installations agrandies de l’aéroport international de Tinian puissent accueillir jusqu’à 12 Boeing de ravitaillement en vol
et accueillir le personnel supplémentaire nécessaire pour soutenir ces opérations.
Il est important de noter que, du moins sur la base des informations provenant des évaluations initiales de l’impact sur l’environnement, la portée exacte des travaux
de construction prévus sur l’île a changé, au moins dans une certaine mesure, au fil des ans.
« Nous n’avons pas l’intention de stationner des aviateurs ou des actifs sur le site de détournement de Tinian », avait déclaré le général de l’armée de l’air Kenneth Wilsbach,
chef des forces aériennes du Pacifique (PACAF), dans une interview accordée au journal Marianas Business Journal en 2020.
« Nous voulons le construire de manière à pouvoir l’utiliser pour le dégagement- principalement pour les avions ravitailleurs et les avions de mobilité. »

Les « améliorations de l’aérodrome, de la route, du port et du pipeline fourniront des capacités stratégiques, opérationnelles et d’exercice vitales pour les forces américaines »,
a déclaré le général de brigade de l’armée de l’air Jeremy Sloane, commandant de la 36e escadre, quartier général à Andersen sur Guam, lors de la cérémonie d’inauguration
des travaux plus tôt cette année, soulignant une vision potentiellement plus large de la façon dont les installations pourraient être utilisées.

Dès le début du projet, les responsables militaires américains ont également souligné comment l’aérodrome de dérivation agrandi sur Tinian offrira
un lieu d’opération supplémentaire précieux pour diverses activités en temps de paix, y compris les réponses aux catastrophes naturelles dans la région.
Les travaux de construction à Tinian font partie d’un effort plus vaste visant à agrandir les installations et les options de base générales dans la région du Pacifique,
qui comprend des améliorations sur Guam elle-même. Cela a inclus des travaux sur le champ nord-ouest de l’île, qui est maintenant capable de soutenir des opérations
impliquant des avions de chasse, y compris des chasseurs d’attaque interarmées F-35, et d’autres avions.

D’autres travaux d’agrandissement de la base militaire américaine ont eu lieu sur l’île de Wake, un autre territoire américain dans le Pacifique à environ 1 500 miles
au nord-ouest de Guam.


L’armée américaine travaille également avec des alliés et des partenaires dans la grande région du Pacifique pour fournir des installations de base supplémentaires
qui pourraient être utilisées dans divers scénarios d’urgence.
L’année dernière, le Pentagone a soumis un plan de 27 milliards de dollars couvrant divers efforts pour défier la Chine dans le Pacifique,
qui comprenait 4,67 milliards de dollars pour des « installations de projection, de dispersion et d’entraînement de puissance » dans les États fédérés de Micronésie,
des iles Palau et des Îles Marshall, entre autres endroits.
Ces trois nations de l’archipel sont toutes des États souverains, mais sont fortement liées aux États-Unis par le biais d’un accord international appelé
les Pactes de libre association (COFA).


Pourtant, plus d’options de base sont certainement meilleures que moins.
Le travail de l’armée américaine pour agrandir les installations de l’aérodrome de Tinian n’est qu’une partie d’un effort plus large visant à s’assurer que
les avions de combat américains ont des endroits où opérer dans un futur conflit à grande échelle, ou toute autre éventualité majeure, dans le Pacifique.


source
thedrive.com

Les chinois ont le couteau entre les dents, c'est sûr.
Ils ont attaqué qui depuis 50 ans ? personne.
Et les Amerloques ?!...

Ca pue le début d'une guerre dans le Pacifique tout ça.

L’expansion majeure de l’aérodrome sur l’île Wake vue par satellite alors que les États-Unis se préparent pour la lutte dans le Pacifique.



Avant-poste éloigné de l’Amérique au fin fond du Pacifique, situé à peu près entre le Japon et Hawaï, l’île wake sert d’aérodrome de réserve
si la puissance aérienne américaine devait se replier des confins du Pacifique occidental lors d’un conflit entre États pairs.
Il fournit également une utilité inverse, travaillant comme un terrain d’étape dans une crise pour les missions de combat aérien se dirigeant vers l’ouest,
dans les bulles hautement défendues de la Russie et surtout de la Chine contre l’accès et le déni de zone (A2 / AD) qui émanent loin de leurs côtes.
Avec le « pivot vers le Pacifique » en cours et avec les capacités de l’adversaire A2 / AD rampant plus à l’est, l’île de Wake est plus importante qu’elle ne l’a été
depuis des décennies, peut-être depuis la Seconde Guerre mondiale.

L’île à accès restreint – qui est l’une des plus éloignées de la Planète – est un territoire non incorporé des États-Unis qui est également revendiqué par les Îles Marshall.
La grande majorité de l’atoll est occupée par une piste de 3215m – assez longue pour accueillir tout ce qui figure dans l’inventaire du Pentagone – et par l’infrastructure
de l’aérodrome et les zones de rassemblement qui l’entourent.
Bien qu’il prenne en charge certains tests de défense antimissile avec des rampes de lancement dispersées autour de son extrémité sud, il est surtout connu pour être
un point de déviation d’urgence pour les avions traversant le Pacifique et comme un point d’arrêt pour les avions militaires américains se déplaçant des États-Unis vers l’Asie.





De nouvelles images satellites que The War Zone a obtenues de Planet Labs datées du 25 juin 2020 montrent que des améliorations substantielles de la base
ont eu lieu récemment.
D’après les images satellites d’archives, les agrandissements majeurs de l’aérodrome ont commencé au début de cette année et sont toujours en cours aujourd’hui.
La nouvelle image satellite est affichée ci-dessous et vous pouvez voir une version pleine résolution d’ici. Il montre la grande expansion de la grande aire de trafic est,
ainsi qu’une zone d’aire de trafic secondaire élargie à l’extrémité ouest de la piste. La piste elle-même a été entièrement reconstruite.





L’expansion de l’aire de trafic ouest est montrée sur l’image du 25/06/2020, ainsi que sur la piste réhabilitée.

Le Pentagone a versé des centaines de millions de dollars dans ce bastion stratégique secret ces dernières années.
Ces dépenses ont inclus l’amélioration de l’aire de trafic et de la piste, ainsi qu’une grande ferme solaire que l’on peut voir dans la zone ouest de l’île
sur la récente photo satellite. Il est plus probable qu’improbable que davantage d’investissements dans les infrastructures de l’île soient réalisés à court terme,
car les tensions croissantes avec la Chine, la Corée du Nord et la Russie ont revigoré l’importance stratégique de la base éloignée.

Au-delà de son utilité logistique évidente, agissant comme une plaque tournante majeure là où il n’y en a pas d’autre sur des milliers de kilomètres, il se trouve en dehors
de la portée des missiles balistiques à moyenne portée de la Chine et de la Corée du Nord, et en grande partie à la fin, sinon entièrement hors de portée,
de leurs missiles balistiques à portée intermédiaire (IRBM). Guam, qui est situé à environ 1 500 milles plus à l’ouest, est bien à portée de ces armes.

Au cours des premières étapes d’un conflit majeur avec la Chine, les bases américaines qui sont à portée de ces missiles seraient submergées par eux,
à tout le moins en mettant hors service des bases comme Kadena à Okinawa pendant une période de temps substantielle.
Ces frappes seraient probablement superposées à des attaques de missiles de croisière, ce qui les rendrait plus difficiles à défendre et augmenterait les chances que Pékin
puisse neutraliser la puissance aérienne américaine dans toute la région dans les échanges d’ouverture d’un conflit.


USS Theodore Roosevelt opérant au large de Wake Island., USN




Guam, qui abrite une base navale américaine clé et la vaste base aérienne d’Andersen, serait également ciblée, bien qu’à une plus grande portée.
Cette île dispose d’une batterie de missiles THAAD qui est en place depuis des années pour repousser spécifiquement les attaques de missiles balistiques,
mais le nombre de tirs d’un ennemi comme la Chine sur l’île rend sa défense très douteuse.
Repousser des attaques plus limitées d’un ennemi comme la Corée du Nord est beaucoup plus pertinent pour les défenses de l’île.
D’autres aérodromes de la chaîne des îles Mariannes, ou dans la gamme MRBM et IRBM en général, sont encore plus vulnérables.

Ainsi, vous pouvez voir comment Wake Island devient rapidement une position de repli clé pendant ce qui pourrait être un conflit incroyablement violent et rapide,
du moins au début. L’île elle-même peut être rapidement fortifiée avec ses propres défenses aériennes et celles basées sur des combattants de surface
de la marine américaine déployés vers l’avant naviguant entre le continent chinois et l’île.
On pense également que l’île Wake fait partie de l’engagement extérieur des intercepteurs de défense à mi-parcours (GMD) basés au sol basés à Fort Greely, en Alaska,
qui sont conçus pour contrer les faibles volumes de menaces de missiles balistiques intercontinentaux (ICBM).

Un MH-60S de la Marine vole le long de la côte étroite de l’île Wake, avec l’un de ses emplacements de canon japonais historique visible.







L’idée de faire de Wake Island une plaque tournante de l’activité de la puissance aérienne qui cherche à surmonter la « tyrannie de la distance » qui est si étroitement associée
au conflit dans le théâtre du Pacifique est déjà à l’essai.
L’année dernière, les B-2 Spirits ont utilisé l’aérodrome pour la première fois comme point de réarmement et de ravitaillement avancé (FARP), leurs sorties commençant
à la base aérienne de Hickam à Hawaii, et non à Guam.
Ce serait l’arrangement probable si les installations américaines à l’est étaient menacées ou détruites pendant un conflit.

B-2 Spirit opérant à partir de Wake Island




Les sorties de bombardiers lourds contre un ennemi tel que la Chine seront absolument essentielles pour dégrader lentement sa bulle A2 / AD afin que des actifs
moins capables et à plus courte portée puissent pousser suffisamment près des côtes de ce pays pour être utiles.
Ce sera un processus très important et laborieux au cours des premiers jours et peut-être des semaines d’un conflit.
Les bombardiers seront également essentiels lorsqu’il s’agira de s’attaquer à la flotte croissante de navires de guerre avancés de la Chine qui se dresseront entre
le territoire américain et les cibles dans et autour de la Chine continentale.

Bien sûr, même avec Wake Island, toute opération comme celle-ci s’appuiera très fortement sur la flotte américaine de pétroliers de ravitaillement en vol vieillissante.
Cela inclut le ravitaillement en carburant des bombardiers, oui, mais surtout quand il s’agit de puissance aérienne tactique à courte portée une fois
qu’ils peuvent s’approcher suffisamment de leurs cibles pour être pertinents dans un conflit d’États pairs dans le Pacifique.

Ravitaillement en vol de F-18 Hornet




Rappelez-vous, un F-35A a un rayon de combat d’environ 965 km, ce qui est généreux par rapport à la plupart des conceptions de chasseurs.
Cela signifie qu’un pétrolier sera à risque dans un rayon de 950km de la zone cible de l’avion lors d’une attaque directe.
Il est à environ 4800 km de l’île de Wake aux côtes chinoises. Ainsi, vous pouvez voir à quel point la flotte de pétroliers sera lourdement taxée
pour soutenir même un pont carburant limité pour que les avions tactiques soient utiles le long de la ligne de pointe d’un tel conflit.


F-22 au-dessus de l’île de Wake – L’investissement massif de l’Amérique dans la puissance aérienne tactique à courte portée est mal adapté au théâtre du Pacifique,
faisant de l’île de Wake un élément absolument clé du « pont pétrolier » qui sera nécessaire pour transporter des chasseurs comme le F-22
sur des milliers de kilomètres vers les lignes de front d’un conflit d’États pairs en Asie.




Cela nous ramène à l’importance de Wake Island.
Les Boeing KC-135 petrolier et les chasseurs américains seraient repoussés à Hawaï, positionnés à 3700 km de l’île wake, ou même de l’Alaska,
s’il n’y avait pas l’avant-poste de l’île, du moins au début, lors d’un conflit majeur.
Midway, qui se trouve à 1930 km à l’est de Wake Island, est une autre option, mais il a une capacité limitée et une piste plus courte.
Donc, l’idée est que l’île de Wake serait remplie d’avions se déplaçant à travers le Pacifique pendant une crise aussi majeure, au moins jusqu’à ce que la bulle A2 / AD
de l’ennemi puisse être dégradée de manière significative et que des aérodromes austères plus à l’est puissent être développés et activés.
Même dans ce cas, ces bases avancées auraient une capacité limitée pour des opérations prolongées et seraient plus vulnérables aux attaques ennemies.

Avec tout cela à l’esprit, les améliorations apportées à Wake Island sont absolument nécessaires et n’auraient pas pu arriver assez tôt.


source
thedrive.com

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