la force Francaise navale 39-45 + FNFL

Encore une autre sujet, qui vas devenir passionnant. Ici je vais vous énumérer la liste des navires et leurs historiques ainsi que les chantiers navals que notre patrie disposait, mais ici, bien sûr je ne vais pas y intégrer la liste de nos plus grands bâtiments, mais uniquement vous parler des méconnus, ou tout simplement les oublier, du moins les non connus pour nous les personnes, qui ne sont ni des marins, et n'habitons non plus dans les régions maritimes ou encore pour les personnes, qui était juste subjuguer auparavant par nos gros bâtiments de notre flotte, et n'avons jamais eu la courtoisie de vouloir savoir plus sur les autres navires, Torpilleur, contre torpilleur et autres navires moyens ou de petit ou faible tonnage.

Ainsi ici, en premier lieu, je vais donc vous donné, la liste des chantiers de construction que la France disposait, et y a fait construire nos navires, et qui ont combattu pendant ce temps là.

Citation :

Arsenal de Lorient
Atelier et Chantier de Bretagne (Nantes)
Atelier et Chantier de France (Dunkerque)
Atelier et Chantier de la Loire (Saint-Nazaire)
Atelier et Chantier de la seine Maritime (le trait)
Anciens Chantier Dubigeon (Nantes)
Forges et Chantier de la Girondes (Lormont)
Forges et Chantier de la méditerranée (Seyne sur mer)
Chantier Dyle et Bacalan (Bordeaux)
Chantier Navale Français (Blainville)
Chantier Augustin Normand (Le Havre)

Ainsi tous ces chantiers, seront ultérieurement listé, en tant que site de construction, pour les navires qui vont être énumérer par la suite..

Sais-tu lesquels sont encore en activité, civile ou militaire ?

vania a écrit:

Sais-tu lesquels sont encore en activité, civile ou militaire ?

Citation :

Arsenal de lorient créer par Colbert en 1666 et as fermer les portes grâce à Nicolas (2009).

Citation :

En 1909, la société E de la Brosse et Fouché devient les ateliers et chantiers de Bretagne.
En 1987 après 150 Ans, comprenant divers chantiers, le dernier ferme ses portes en cette année. (président mitterand)

Citation :

juillet 1898.- Date officielle de la naissance de la société des Ateliers et Chantiers de France (ACF), fondée par des entreprises de courtage maritime, la chambre de commerce et l'État. Six cales de lancement sont créées à l'est de la ville, sur 11 hectares.
Années 1980 : lente descente aux enfers.- Les deux car-ferries commandés par la Stena, armement plutôt pointilleux, sont l'arbre qui cache la forêt. Dunkerque fusionne en 1983 avec La Ciotat et La Seyne-sur-Mer : la Normed est née.

Les Chantiers manifestent à Dunkerque, à Lille, à Paris. En vain. En 1986, 1 500 salariés partent en congés de reversion alors que l'âge de la « préretraite » est fixé à 53 ans. Le 15 avril 1987, à 14 h 32, le dernier navire construit à Dunkerque quitte son ber de lancement. Le train-ferry Nord-Pas-de-Calais ne quittera définitivement les Chantiers que le 15 janvier 1988, date communément retenue comme le fin de cette aventure dunkerquoise. Suivront la mise en vente, aux enchères de 2 500 lots et la disparition des grues (entre 1987 et 1989), symbole des chantiers navals. •
(président Mitterand et chirac).

Citation :

les constructeurs nantais Jollet et Babin créent en 1881 les Ateliers et chantiers de la Loire à Nantes, puis à Saint-Nazaire à partir de 1882. Ceux-ci vont se développer de manière importante, sans pour autant abandonner les réalisations nantaises de la société.
À Saint-Nazaire, la Compagnie générale transatlantique reprend à son compte les anciennes installations Scott de Penhoët et y aménage, à partir de 1882, un important site industriel, sous le nom de Chantiers de Penhoët.

à partir de 1843. Suite à un mouvement de concentration et sous l'action de trois constructeurs, Jollet et Babin, Dubigeon et Guillet de La Brosse, trois grands chantiers ont la suprématie de la construction navale nantaise à la fin du siècle : les Ateliers et Chantiers de la Loire (1881) et les Ateliers et Chantiers de Bretagne (1909) sur la Prairie-au-Duc, les chantiers Dubigeon à Chantenay (1846).

En septembre et octobre 1985, Nantes est encore le théâtre de violents
affrontements entre ouvriers et C.R.S. La Navale se mobilise dans les rues de Nantes,
proclamant que "Dubigeon survivra" et que "la Navale ne coulera pas"…
Le 14 novembre, le plan de suppression d'emplois est lancé officiellement. Puis
les événements s'enchaînent : le 2 octobre 1986 a lieu le dernier lancement, celui du
Bougainville, et enfin le 3 juillet 1987 intervient la fermeture du site.
Nantes porte alors le deuil de "sa Navale"…
* * *
Aujourd'hui, le bâtiment des "Ateliers et Chantiers de Nantes" a été rénové, et le
Belem prend toujours ses quartiers d'hiver dans le Port de Nantes ; mais pour les gars de
la Navale, plus de dix ans après la fermeture des chantiers, la blessure n'est pas encore
cicatrisée… Yves Rochecongar fait renaître l'espoir en constatant que "l'estuaire
contribue à rapprocher les hommes plutôt qu'à les opposer" .
(président Mitterand)

Citation :

Crées en 1917 par l'industriel Hippolyte Worms les Ateliers et Chantiers de Seine Maritime, situés sur une des boucles de la Seine au Trait, ont construit 200 navires dont une trentaine pour la Marine nationale. Dans les années 50, il était le chantier le plus moderne de France. Il ferma définitivement en 1972.
(Président pompidou)

Citation :

Le premier chantier naval de la famille Dubigeon a été créé en 1760 par Julien Dubigeon. Charpentier de formation, celui-ci s'est formé progressivement dans tous les corps de métier de la construction navale. Il installe son premier chantier naval sur le site de l'ancienne bourse.
En 1910, Dubigeon est racheté par les Chantiers de la Loire parce qu'à cette date, à la suite d'un décès, les héritiers n'ont pas su s'entendre. En 1919, à partir de cette opération, est formée la société des Anciens Chantiers Dubigeon (ACD) avec les deux chantiers de Nantes et un atelier de réparation navale à Brest.
En 1963, a lieu le rapprochement entre Dubigeon et la société Loire-Normandie, qui aboutit à la formation du groupe Dubigeon-Normandie (Dubigeon-Normandie SA en 1969) : chantiers de Nantes, Dieppe, Le Havre, Petit-Quevilly).
En 1983, c'est l'intégration dans une grande entreprise dominée par Alsthom : Alstom-Atlantique-Dubigeon-Normandie, dont l'élément principal est les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire.
Le chantier de la Prairie-au-Duc, le dernier de Nantes, est fermé en 1987 après le lancement du dernier navire : le Bougainville.

Citation :

La société s'appelait à son origine Usine de construction navale Chaigneau et Bichon, établissement ouvert en 1836 et spécialisé dans la construction navale de guerre.
En 1882 elle est reprise par les établissements Schneider et devient Chantiers et Ateliers de la Gironde SA-Ets Schneider. Puis elle devient Forges et Chantiers de la Gironde.
En 1927 , elle dépose le bilan entraînant des rachats successifs : en 1959, par les Ateliers et Chantiers de Dunkerque et Bordeaux, puis en 1968, par les Constructions industrielles et navales de Bordeaux. Puis le site industriel est désaffecté .
Elle s'appelle aujourd'hui la Construction Navale de Bordeaux (CNB). Cette société, créée en 1987, construit des voiliers de plaisance.

Citation :

La société des Forges et Chantiers de la Méditerranée a été fondée en 1853 par Armand Béhic (1809-1891), et soutenu par Napoléon III. À l'origine, elle se composait d'un chantier de construction naval à La Seyne et d'un atelier de mécanique de forge à Marseille.
En 1856, elle prit le nom de Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée. En quelques années, après installation de divers ateliers de blindage, tôlerie et chaudronnerie, elle honore des commandes de navires de guerre à l'exportation (Russie,Italie, Brésil,...).
En 1872, elle acquiert des établissements au Havre comprenant le chantier de construction navale à Graville-Sainte-Honorine et l'usine Mazeline de moteurs et hélices. L'ensemble du groupe participe activement au programme de réarmement de l'artillerie de l'armée française.
Après-guerre un effort de modernisation des sites est entrepris. La crise de la construction navale en France, à partir de 1959, met le secteur en déclin. Des grands chantiers sont fermés. Les Forges et Chantiers de la Méditerranée sont mis en cessation d'activité à partir du 1er juillet 1966. Sa reprise fut effectuée par les CNIM (Constructions navales et industrielles de la Méditerranée).

Citation :

Sur la rive gauche, après la faillite des Chantiers de l’Océan intervenue en 1869, l’un des administrateurs M. Delahante reprend une partie des installations et crée les Chantiers de Bacalan. En 1879, les chantiers de Bacalan fusionnent avec les Ateliers de la Dyle installés en Belgique et le nouvel ensemble constitue la Société Dyle et Bacalan disposant de deux pôles d’activité, l’un à Bordeaux et l’autre en Belgique.

les derniers chantiers bordelais, malgré diverses tentatives de diversification, doivent cesser toute activité en 1985.
(président Mitterand)

Citation :

En 1816, les Chantiers Augustin Normand, installés à Honfleur, s’implantent au quartier du Perrey. C’est un événement d’importance dans le domaine de la construction navale.
Augustin Normand sera un pionnier de nombreux progrès dans le domaine de la construction navale.

Le Livre Blanc... des années noires...
La crise de la Construction Navale en France remonte pour une part , au fameux “Livre Blanc” sur la construction navale en 1959.
Il vise ni plus ni moins à ramener le nombre de chantiers de construction navale de 8 à 5, et donc à liquider trois chantiers. Les victimes sont
connues: Port de Bouc, Le Trait, Les Forges et Chantiers de la Méditerranée, avec notamment les chantiers de la Seyne.
Il s’agit en somme de ne laisser qu’un seul gros chantier par mer.
C’est là une sourde menace qui pèse sur une industrie essentielle de notre pays, une industrie clé de notre économie nationale, de par le volume de son chiffre d’affaire: 1500 millions de franc en 1964; de par le volume de ses effectifs: 30 000 personnes; de par le volume du chiffre d’affaires consacré à l’exportation; de par la vocation maritime de la France; de par l’importance de cette industrie dans notre indépendance nationale.
Ces menaces inscrites dans le livre blanc se précisent et deviennent des objectifs du Vème plan qui prévoit de limiter la production à 410 000 tx de jauge brute par an et 17 500 travailleurs.
Derrière ces chiffres, se dessine clairement la disparition de certains chantiers ou leur absorption par les plus gros.


La première victime du Livre Blanc: les Chantiers Augustin Normand
En 1962-63, le Chantier Augustin Normand, qui fut une des gloires de la Construction Navale Havraise, qui est aussi le plus ancien, qui a joué un rôle décisif dans le développement de la construction navale au Havre et en France, est à bout de souffle. Il s’est spécialisé pour l’essentiel dans la fabrication de navires militaires: torpilleurs, contre-torpilleurs, sous-marins.
Or le gouvernement décide de réserver cette fabrication à ses arsenaux maritimes. C’est la crise chez Augustin Normand: plus de commandes. Les travailleurs organisent des manifestations, interviennent auprès des pouvoirs publics pour la sauvegarde des chantiers qui ont marqué profondément l’histoire de la construction navale, en essayant d’obtenir de nouvelles commandes.
Rien n’y fait. Leur fermeture a lieu en 1963, laissant le terrain libre à une juteuse spéculation immobilière, avec la construction, quelques années plus tard, de la Résidence de France, sur l’emplacement des chantiers.
Des discussions et des négociations ont lieu à la sous-préfecture entre les patrons de la Navale et les syndicats, en présence du sous-préfet et de l'inspecteur du travail, pour le reclassement du personnel. Celui-ci sera repris pour l’essentiel par les Ateliers Duchesne et Bossière, et par les Forges et Chantiers de la Méditerranée.
Les Ateliers Duchesne et Bossière vont fusionner avec les chantiers Augustin Normand, en 1964, pour former les A.C.H., et plus précisément “Ateliers et Chantiers du Havre Duchesne Bossière et Augustin Normand réunis”.
Mais les conséquences du Livre Blanc ne vont pas s’arrêter là.

Quelques années plus tard, tout est rasé, et à la place de ce chantier, surgit une résidence : la Résidence de France. Belle opération immobilière ! Ainsi va la vie !

donc comme tu peu le voir mon cher, les politiciens s'en foutes royalement de l'histoire de notre patrie, ainsi défendre les usines que notre patrie détenait, non eux ils n'ont qu'une seul vision, celui de faire fabriquer nos navire à l'étranger, pour que les couts soit moindres.

donc notre vie et entièrement gérer par la politique, alors oui, ils faut s'y interessé et même de prêt.

Merci pour toutes ces infos ...

Bon commençons donc.
Déjà ici il faut savoir:

Citation :

Officially, the French Navy, there are two classes of torpedo ships: destroyers and counter-destroyers. However, even in official documents such class is not always observed. In the literature, the ships are generally classified into three subclasses:

a) leaders and counter-destroyers (Contre - Torpilleurs);

b) destroyers (Torpilleurs d 'escadre ou Torpilleurs);

c) destroyers (respectivement Torpilleurs et Torpilleurs léger).

Mais ici moi j'ai fais une petite recherche, par rapport à la dénomination des navires de la classe "Leader", et ainsi l'information éclairera plus d'une personne.

Citation :

A flotilla leader was a warship suitable for commanding a flotilla of destroyers or other small warships, typically a small cruiser or a large destroyer (known as a destroyer leader). The flotilla leader provided space, equipment and staff for the flotilla commodore (who typically held the rank of captain), including a wireless room, senior engineering and gunnery officers, and administrative staff to support the officers. They were a feature of navies in the late 19th century and early 20th century. Originally, older light or scout cruisers were often used, but in the early 1900s, the rapidly increasing speed of new destroyer designs meant that such vessels could no longer keep pace with their charges. Accordingly, large destroyer designs were produced for use as leaders.

Donc ici cela nous dénomme bien, la classe.
Contre - Torpilleur lourd. (donc ici, la classification se rapporte au Tonnage des navires)
Mais comme il fus énumérer que les Contres Torpilleurs lourd et les Contre Torpilleurs furent insérer dans la même classe de dénomination (Contre – Torpilleur), ainsi je ne vais plus chipoté sur la dénomination.
Ici j'utiliserais uniquement la dénomination de Contre torpilleur, un point c'est tout.
Ce qui compte aussi pour la dénomination de la classe Torpilleur moyens et Torpilleur d'Escadre (Torpilleurs de classe Moyenne).
Et les Torpilleurs de la classe (Légère).
Donc, moi aimant notre belle langue Française, pourquoi devrais je utiliser la dénomination Anglo - Saxone de Destroyer, alors que en France, ont détient la dénomination de Contre Torpilleur et de Torpilleur.
Et ce n'est uniquement que dans les Années 1970-1980, que as débuté cette frénésie, de vouloir utiliser les dénominations Anglo - Saxone, alors que avant ont avait bel et bien utiliser la dénomination de Contre - Torpilleur et de Torpilleur.
Enfin Bref passons.

Bien, et comme moi, je ne vais pas effectuer du copiage, provenant d'un autre forum, ou une personne a déjà effectuer un travail. Je vais uniquement vous donné le lien, mais ici, sur les énumérations, là il faudra que j'interviennent a de multiple de reprise, du simple fait, que l'auteur du sujet, il as travailler a la vas vite, et ainsi il ne s'est pas préoccuper le moins du monde, si tout cela fus réellement le cas.
Ici les fautes que il a commisse, sont pardonnable du fait, que en ce temps là, il était étudiant, et ainsi que il ne pouvait nullement, approfondir des recherches sur ce qu'il a inscrit dans son sujet.
Ainsi, moi je vais à chaque fois intervenir, lorsque je trouverais des différences.

Donc ici le lien.
http://forummarine.forumactif.com/t5496-france-contre-torpilleurs-classe-jaguar

Ainsi aussi ici, les navires, qui seront listé ici dans cette "classe", seront les premiers pour approfondir le sujet.

Bon la suite.

Citation :

Les canons et les tubes lances torpilles, eux ils furent identique a la 1ere série de torpilleurs de "1500 tonnes". Le canon de 130 mm modèle 1919, était considérer en tant que armement tout a fait moderne. Cependant, il ne pouvait prouvé sa supériorité purement théorique que réellement. L'obus du canon de 130, pesait 32 Kg, contre 22.5 Kg pour les Anglais et leurs canons de 120 mm, et comparer au Italiens avec un poids de 13.5 Kg pour leurs canons de 100-120 mm. La porté du canon était encore plus impressionnante, 18500 Pieds = 5638 mètres. Cependant il convient à noter que cette porté du canon, a pu être réaliser au coût de l'augmentation de l'angle de couverture du canon. Et ce pour arrivé à un angle de tir du canon de 36°. Ceci réduisis considérablement la cadence de tir pour arrivé entre 4-5 tir à la minutes, et dans les conditions les plus propices, avec un équipage bien entraîner cela augmenta jusqu'à 10-12 tir à la minutes, du coté des Anglais et des Italiens avec leurs canons de 120mm, la cadence de tir se trouvait entre 6-10 tir à la minute. Il ne fait aucun doute, que il fus possible de réduire la porté de tir, du fait que effectuer un bon réglage de tir sur une si longue distance, était vraiment imprécis. Cette cadence de tir était considérer comme nettement insuffisante pour le navire, ou le calcule était basé sur l'effet de surprise, et que ici ils était obligé de tiré le plus de tir possible et ce pendant un laps de temps assez court.
Il fus aussi noté que malgré le tonnage important du déplacement (1100 à 1200 tonnes de plus que les torpilleurs qui était issus du même programme de construction)les contre torpilleurs, disposait d'un canon de 130mm et d'un 75mm en plus, par rapport aux torpilleurs qui était issus du même programme. Il fus convenu entre autre, que les contre torpilleurs allait disposer d'une vitesse de 4 nœuds supérieur, mais en général ces avantages furent considérer en tant que, ces avantages furent été payé trop chères.

Bon ici ce termine les avantages et les inconvénients, et le prochain paragraphe aborderas les résultat des test moteurs et puissance.

mais en attendant, donc ici, je vous met une fois d'autres informations.

Citation :

Armement de base et Modification

Armement de base des 6 navires de la classe des 2400 Tonnes, consistait:
5 canons de 130/40 mm modèle 1919(130 obus en stock par canons)
2 canons Anti-aérien de 75mm modèle 1927 (300 obus en stock par canons)
2 Triples lance torpille 550 mm
4 mortiers "Thornycroft" pour charges de 125 Kg (30 charges commune en stock)
2 glissières pour le largage de 16 grenades sous marine de 250 Kg
Composition de l'équipage:
8 Officiers
22 sous –officiers
165 membres d'équipage.

Déjà 5 ans après leurs entrer en service, il fus clair que leurs armements anti-aérien était devenu inefficace. En septembre 1939, il fus décidé de retirer un canon longue porté et les 2 canons anti-aérien de 75mm pour les remplacer avec huit 13.2mm Hotchkiss, par quatre affût double par emplacement.
Les deux premier affût furent installer sur le coté des ponts, et les deux autres furent installer en remplacement du canon central N°3.
le Tonnage à augmenter de 200 Tonnes, tandis que sa vitesse elle a chuté entre 29 à 31 nœuds, et comme en ce temps là, il fus considérer que la plus probable des menaces ennemies provenant de la mer, était l'Italie, uniquement le "Léopard" le "Chacal" et le "Jaguar" furent déplacé du golf de Gascogne vers la manche, et lorsque l'offensive Allemande vers la France commença, l'efficacité de la défense anti-aérienne des navires français, comme chez les britannique, était totalement insuffisante. Et lors du déclanchement de la campagne Française, om a été clairement remarqué, un autre inconvénient, la médiocre maniabilité surtout à vive allure. Le haut niveau de circulation n'as pas permis au contre torpilleur de manœuvrer efficacement, ce qui entraîna un nouveau problème à résoudre, celui, de l'utilisation des contre-torpilleurs dans la manche, lors d'une attaque a grande échelle provenant de la luftwaffe et des Schnellboote (vedette) Allemands.

Retrouve t-on la même chose dans les autres marines, à savoir tonnage similaire mais différences dans les détails, même s'il s'agit de "sister ships" ?

Citation :

U-136
Type de sous marin: VIIC
Ordonner: 7 Août 1939
Chantier de construction: Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, werk15 (chantier naval 15)
Commissionner: 30. Août 1941

Commandement: Kptlt. Heinrich Zimmermann (Kapitän Leutnant = Lieutenant de vaisseau "capitaine")

30 Août 41 – 31 Décembre 41 Entraînement 6. Flottille
Nombre de patrouille de guerre: 3

1ere patrouille de guerre: 22 Janvier 42 – Départ base sous marine de "Kiel" 1 Mars 1942 Arrivé Base sous marine de St. Nazaire. 39 jours de patrouille

Entre Le 1er Février – et le 12 Février forme la meute de loup "Schlei" (Tanche) contenant le U-213 et le U-591 Position 60.27N, 07.36O
coule la corvette HMS "Arbutus" (K86) Pos. 55.05N, 18.43O Convoi ON-63, puis coule le "Heina" et la corvette HMCS "Spikenard" (K 198) pos. 56.10N, 21.07O Convoi SC-67
Entre le 13 Février – 1 Mars continue sa route tout seul.
Le 17 Février coule le "empire comet" 58.15N, 17.10W Convoi HX-174
à coulé un tonnage de 12792 Tonnes

2ème patrouille de guerre: 24 Mars 1942 départ base sous marine de St. Nazaire arrivé le 20 Mai 1942 à St. Nazaire. 58 Jours de patrouille.

Aucun rattachement à une meute de loup, destination côte Est des état unis.

Le 19 Avril endommage le "Axtell J. Byles" pos. 35.32N, 75.19O.
Le 24 Avril coule le "Empire Drum" pos. 37.00N, 69.15O.
Le 28 Avril coule le "Arundo" pos. 40.10N, 73.44O.
Le 8 mai coule le "Mildred Pauline" Pos. 39.45N, 54.06O.
A coulé un tonnage de 21662 Tonnes.

3ème Patrouille de guerre: 29 Juin 1942 départ base sous marine de St. Nazaire. 13 Jours de Patrouilles.

Le 2 juillet le U-136 se trouve à la Position. 46.57N, 09.15O.
Le 3 juillet le U-136 forme la meute de loup "Hai" (Requin) 44.15N, 02.30O. contenant le U-116 Werner von Schmidt, U-201 Adalbert Schnee, U-572 Heinz Hirsacker, U-582 Werner Schulte et le U-752 Karl-Ernst Schroeter

Attaque du convoi OS-33

Le 11 juillet 1942 près de Madeire, Portugal, pos. 33.30N, 22.52O le U-136 est coulé par les charges de profondeur du contre torpilleur "Léopard", de la frégate Anglaise HMS "Spey" et du Sloop Anglais HMS "Pelican". 45 Morts (tout l'équipage eu disparu).

Le 12 juillet à 0h30 le U-116 (Schmidt) endommage le cargo "Cortona" (7,093 Tonne Brut)
Trois minute plus tard, le cargo "Cortona" reçois une seconde torpille par le U-201 (Kptlt. Adalbert Schnee), coule le navire 32.45N, 24.45O.

12 Juillet 1942. à 01h42 le U-582 (Schulte) coule le "Port Hunter"pos. 31N, 24O.

Le 12 Juillet 1942. à 04h13 le U-201 (Schnee) coule le "Siris" pos. 31.20N, 24.48O

Le 12 Juillet 1942. à 09h45 Après que le "Shaftesbury" avait été endommagé le 11 Juillet par le U-116 (Schmidt), ou le navire s'était dispersé du convoi, le U-116 coule le navire à la pos. 31.42N, 25.30O.

à 02h21 le 13 Juillet, 1942, le "Sithonia" qui a été dispercé du convoy OS-33, à été torpiller et couler par le U-201 29N, 25O.

à 03h30 le 15 Juillet, 1942, le "Empire Attendant", dispercé du convoy OS-33, a été torpillé et coulé par le U-582. Pos. 23.48N, 21.51O.

6 navires coulé formant une totalité de 39692 Tonnes brut.

Ici je ne connaît pas le nombre de navire que comportait le convoi OS-33, mais ici la meute de loup à torpillé 6 navires.

Peut être que ici, les escorteurs alliées ne disposait plus de charge pour contrer les attaques des autres sous marins.

Bon continuons!

Commandant contre torpilleur "Jaguar"
- 1925 Cpt. de frégate Dumont.
- 1938-1940 Cpt. de frégate Adam (jusqu'à la fin le 23 Mai)

mise à jour du jaguar, pour les informations entre septembre 39 et le 23 mai 40.
Pour les missions du "jaguar", pour le mois de septembre 1939, veuillez vous référez à l'historique reliant celui de la "panthère" pendant le même temps.
(et attention aussi, les British avait aussi un Destroyer se prénommant "HMS-Jaguar" (F-34), mais celui-ci, pour le moment, se trouvait uniquement dans la zone Anglaise, pas Française, et ainsi aussi les Allemand disposait d'un destroyer portant le nom de "Jaguar" et qui eux l'ont utiliser dans la campagne contre la Norvège en avril-mai 1940, alors méfiance, si vous lisez jaguar dans un texte se rapportant a la bataille de norvège.).

Mois d'octobre 1939:

Le 4 Octobre, le sous marin Français "Bévéziers" au départ de Cherbourg pour Brest, est escorter par le contre torpilleur "Jaguar".

Mois de Décembre:

1ère Escorte:

Le 10 Décembre le convoi OA-50G au départ de Southend formant 36 navires, est escorter par le destroyer "Viscount" et "Antelope", le 11, le convoi s'assemble avec le convoi OB-50G pour ne former qu'un seul convoi (OG-10), l'OB-50G était escorter par le destroyer "Witheringthon" et "Vimy", qui eux accompagnèrent le convoi du 11 au 13 Décembre, ou a cette date les destroyer "Viscount" et "Antelope" furent détaché pour escorter le convoi HG-10. Les contre torpilleurs Français "Jaguar" et "Léopard", qui ont appareiller de Brest le 12, ont escorter le convoi du 13 au 18 date ou le convoi arriva à Gibraltar.
Le jour d'avant, le destroyer "Wishart" fus arrivé a Gibraltar.

Escorte 2:

Le 24 Décembre, le convoi HG-12 formant un total de 48 navires au départ de Gibraltar, est escorter par les contre torpilleurs français "Jaguar" et "Léopard" et ce jusqu'à leur arrivé le 1er Janvier à Brest, ou ils furent relevé par le destroyer "Keppel" ou le convoi arriva à Liverpool le 2 janvier.

Janvier 1940:

Le convoi HG-15F formant un totale de 30 navires appareillant de Gibraltar le 13 janvier, est escorter du destroyer "Broke" ,"Keppel", "Walpole" et Walker depuis Gibraltar, et le sloop "Enchantress" provenant du convoi OG-14F les escorta le même jour.
Le 15 janvier le "Broke" fus détaché du convoi.
Le 17 janvier, le destroyer "Amazon" rejoignit l'escorte quant au "Keppel" il a subi des dommages en étant entrer en collision avec le contre torpilleur Français "Jaguar".
Le 19 janvier le "Walpole" et le "Walker" furent détaché du convoi, le 20 janvier ce fus "l'Enchantress" qui fus a son tour détaché du convoi, laissant jusqu'au 22 le destroyer "Amazon" terminer l'escorte.

Escorte 3:
Le 16 janvier 1940.
Le croiseur léger Français "Duguay Trouin" accompagné du torpilleur "Railleuse" au départ de Casablanca avec le paquebot français "De la Salle" pour Lorient, ainsi que du Paquebot "Brazza" qui appareilla de Casablanca en même temps, ils furent en premier temps escorter par le torpilleur "Basque" jusqu'à Bordeaux. Et a cette hauteur, il fus remplacer le 17 Décembre par le contre torpilleur "Jaguar" qui venait d'appareiller le 15 de Brest. Ainsi que du "Bouclier" qui arriva lui de "Lorient".

Le 17 Janvier:
Le Contre torpilleur Français "Jaguar" était entrer en collision avec le destroyer Anglais "Keppel" a 04h35, à 100 miles au Sud Ouest de Vigo. Le "keppel" était entrain d'escorter le convoi HG-15F jusqu'à 19h00 le 16 janvier, lorsque il effectua sa manœuvre en contournant le convoi par le sloop "Enchantress". Celui-ci fus gravement endommagé par le contre torpilleur francais "Jaguar"et fus escorter jusqu'à Gibraltar par le torpilleur français "Railleuse" ainsi que du destroyer Anglais "Vortigern", qui furent prêter par le croiseur léger français "Duguay Trouin". Le Keppel arriva à Gibraltar le 20, et repris la mer le 10 février pour arrivé dans les chantiers de malte le 14 février, et qui du rester pour être réparer jusqu'au 5 Avril. Il est revenu à Gibraltar le 19 Avril. Quant au contre torpilleur français "Jaguar", celui-ci fus réparer à Brest.

Mai 1940:
Le 05 Mai:
Escorte 4:

Le convoi OG-28 a été assemblé par le convoi OA-140G qui est parti du Southend le 2, et qui fus escorter par le destroyer "Withehall" et qui lui parti de Liverpool le 2 formant l'escorte avec le sloop "Rochester" formant un totale de 44 navires.
Les destroyers "Withehall" et le sloop "Rochester" les escortèrent jusqu'au 5 Mai. Ou il furent détaché du convoi pour rejoindre le HG-28.
La seconde escorte fus celle du contre torpilleur Français "Jaguar" et du vaisseau auxiliaire français "Minerve" qui escorta le convoi jusqu'à la fin le 10 Mai lorsqu'il arrivèrent à Gibraltar.

Voilà, le reste vous êtes au courant.

Citation :

Mardi 21 mai 1940. Les allemands ont envahi depuis onze jours, les Pays-bas, la Belgique, le Luxembourg. Depuis la veille, ils sont à Abbeville.
La 2ème DCT s'engouffre à 25 nœuds dans le goulet de Brest, en ligne de file, le Jaguar , le "Chacal" et le "Léopard". A 1h du matin la division mouille dans la rade de Cherbourg. Quelques heures plus tard, un ordre tombe: la 2ème DCT a été désignée pour transporter dans les trois ports de Boulogne, Calais, Dunkerque, le matériel et les équipes de démolition nécessaires pour détruire ces ports si l'avancement ennemi l'impose.
Le Jaguar a été désigné pour Dunkerque : il rappelle aux postes d'appareillage vers 15h30 le 22 mai. A ce moment un télégramme arrive : il faut prévenir l'Amiral de l'arrivée du navire et demander des remorqueurs pour le transport des équipes de démolition et de matériel.
Le Jaguar a 200 milles à parcourir à la vitesse de 27 nœuds ; Il sera à Dunkerque vers 23h30.
On craint l'aviation ennemie, personne ne songe aux Schnell-Boats. Un avion ennemi passe vers 22h15 dans le détroit du pas de Calais: un fracas de verre brisé, une odeur de poudre, deux morts, des blessés : le contre torpilleur poursuit néanmoins sa route. Peu après minuit, le navire arrive en rade de Dunkerque. Sur le travers tribord le pétrolier "Niger" en feu depuis 48 heures à la hauteur de la bouée 2 ouest.
Les allemands attendaient le Jaguar, l'Amiral Saalwächter détache deux vedettes lance torpille "S21 (Von Mirbach)" et "S 23 (Schnell Boot)".
Le commandant va rappeler aux postes de mouillage. Vers 0h45 une torpille du Schnellboot ("S 23 (Schnell Boot)" du Lieutenant allemand Christiansen) vient de touché le bâbord, à hauteur de la passerelle. Tout à coup une explosion formidable, le navire a son compte. Il prend de plus en plus de gîte. A bord des morts et des blessés. Un dragueur qui se trouve non loin de là : la "Monique Camille" (Enseigne de Vaisseau de réserve Mariotti) prend à son bord tout l'équipage vivant à l'exception d'une vingtaine d'hommes et d'officiers mariniers restant à bord avec les officiers. Un deuxième patrouilleur : Le Matelot (enseigne de vaisseau Cojean) tente de remorquer le navire touché à mort.
Quatre heures du matin : le Jaguar n'a pas fait un demi mille. Le Commandant Adam donne l'ordre d'évacuer.
Le Matelot réussit tant bien que mal à démarrer. Un remorqueur de Dunkerque arrive, la gîte n'a pas augmentée. Le Commandant Adam et quatre volontaires se font ramener à bord pour aller tourner la remorque.
Le médecin de Première Classe Hervé Cras est appelé au poste d'équipage du chalutier pour soigner quelques rescapés. Tant bien que mal le Jaguar est amené à la plage de Malo les Bains ou il gît encore.
Les blessés sont débarqués dans l'avant-port et conduits dans une clinique de Malo ainsi qu'à la Caserne Ronarch.
L'équipage, dont fait partie le médecin de la marine Hervé Cras, est expédié à l'ouvrage Ouest. L'épave, comme toutes celles qui sont échouées sur les plages, recevra encore plusieurs bombes. Le 31 mai, le capitaine de frégate Adam retourne une dernière fois à bord pour la faire sauter afin de ne rien laisser à l'ennemi. Les flancs contiennent encore des grenades sous-marines, des munitions et 20 tonnes de tolite. Quinze ans plus tard, l'épave sera encore là.

Instructif tout celà.
Les combats de notre flotte sont souvent méconnus, on ne retient souvent de cette période que Mers el Kébir et Toulon...