La Commemorative Air Force

Historique

Tout a commencé avec un seul avion.
Lloyd Nolen et un petit groupe d'anciens pilotes de service de la vallée du Rio Grande au Texas ont mis leur argent en commun pour acheter un P-51 Mustang en 1957.
Ils ont formé une organisation vaguement définie pour partager le plaisir et les dépenses d'entretien du Mustang.

Old Red Nose




Peu de temps après, le groupe a ajouté une paire de F8F Bearcats au P-51 Mustang.
À ce stade, la mission des FAC est devenue claire : sauver un exemple de chaque avion qui a volé pendant la Seconde Guerre mondiale
~ une mission que personne d'autre n'entreprenait.
Ce qui a commencé comme un passe-temps est devenu un objectif urgent pour préserver l'histoire.

En 1960, le groupe a commencé à rechercher sérieusement d'autres avions de la Seconde Guerre mondiale, mais il est rapidement devenu évident que peu d'entre eux restaient
en état de vol. À la fin de la guerre, l'Amérique avait produit près de 300 000 avions.
À peine 15 ans plus tard, presque tous les oiseaux de guerre avaient disparu.
Désarmés et dépouillés de leurs armements et instruments, la plupart de ces fiers guerriers ont été mis au rebut ou abandonnés.
Personne, pas même l'armée de l'air ou la marine, n'a tenté de préserver l'avion historique qui a changé le monde à jamais.

Le 6 septembre 1961, les FAC ont été agréées en tant que société texane à but non lucratif afin de restaurer et de préserver les avions de combat de la Seconde Guerre mondiale.
À la fin de l'année, il y avait neuf avions dans la flotte des FAC.

En 1965, le premier bâtiment de musée composé de 26 000 pieds carrés a été achevé à l'ancien Rebel Field, Mercedes, Texas.
Les FAC ont créé un nouveau Rebel Field à Harlingen, au Texas, lorsqu'elles y ont déménagé en 1968, occupant trois grands bâtiments.
La flotte des FAC a continué de croître et comprenait des bombardiers moyens et lourds tels que les B-29, B-25, B-17 et B-24.





L'organisation était à l'origine connue sous le nom de Confederate Air Force.
À la suite d'un vote des membres en 2001 et rendu effectif le 1er janvier 2002, l'organisation s'appelle désormais la Commemorative Air Force.
Le nom a été changé pour mieux refléter la mission de l'organisation.

Collectionneur d'avions depuis près d'un demi-siècle, les FAC se classent aujourd'hui parmi les plus grandes forces aériennes au monde.
Aujourd'hui, les FAC comptent environ 13 000 membres et une flotte de plus de 175 aéronefs représentant plus de 60 types différents, y compris des avions
de plusieurs pays étrangers et d'autres conflits militaires depuis la Seconde Guerre mondiale.

Le quartier général de la CAF est situé à Dallas.
Les membres des FAC vivent dans tous les États et 28 pays étrangers. Dans 26 États et quatre pays étrangers, nos membres se sont regroupés et ont formé des unités
pour favoriser la camaraderie et, dans de nombreux cas, soutenir activement un ou plusieurs des aéronefs militaires classiques exploités par les FAC.
Les FAC ont été fondées pour acquérir, restaurer et conserver en état de vol une collection complète d'avions de combat qui ont été pilotés par tous les services militaires
des États-Unis, et des aéronefs sélectionnés d'autres nations, pour l'éducation et le plaisir des générations actuelles et futures d'Américains.





Plus qu'une simple collection d'avions de guerre du passé en état de navigabilité, la flotte d'avions historiques des FAC, connue sous le nom de CAF Ghost Squadron,
recrée, rappelle et renforce les leçons tirées des moments déterminants de l'histoire de l'aviation militaire américaine.



OBJECTIFS DE LA CAF

Acquérir, restaurer et conserver en état de vol une collection complète d'avions de combat qui ont été pilotés par tous les services militaires des États-Unis
et des aéronefs sélectionnés d'autres nations pour l'éducation et le plaisir des générations actuelles et futures d'Américains.

Fournir des bâtiments muséaux pour la protection et l'exposition permanentes de ces avions en hommage aux milliers d'hommes et de femmes qui les ont construits,
entretenus et pilotés.

Pour perpétuer dans la mémoire et dans le cœur de tous les Américains l'esprit dans lequel ces grands avions ont volé pour la défense de notre nation.

Établir une organisation ayant le dévouement, l'enthousiasme et l'esprit de corps nécessaires pour exploiter, entretenir et préserver ces aéronefs en tant que symboles
de notre héritage de l'aviation militaire américaine.



source
commemorativeairforce.org

Les bombardiers

B-25 "DEVIL DOG"





La description:

Le Devil Dog est un B-25J-30-NC. Le numéro de série est 44-86758. Il a été construit à Fairfax - Kansas City, Kansas au début de 1945.

Base:
Devil Dog Squadron
Georgetown Municipal, Georgetown, TX

Site Internet:
http://devildogsquadron.com












La particularite de cet avion de demonstration en vol est d avoir un equipage exclusivement feminin.
Pilote- Beth Jenkins
Co-pilote -   Ashley Shelton
Mecanicienne Navigante - Valerie Scott

Video

https://www.youtube.com/watch?v=igSBiyKKm1U





Les instruments du cockpit sont a jour

Les mecanos , les pilotes et le staff







Video
Demarrage et vol avec le B-29 "FiFi "

https://www.youtube.com/watch?v=g5vgOWRu-pA


https://www.youtube.com/watch?v=SKz7g6KZ1dU

Beau bestiaire.
On ne peut que penser aux 2 B17 crashés à quelques années d'intervalle.
Une grande perte de patrimoine militaire historique.

vania a écrit:

Beau bestiaire.
On ne peut que penser aux 2 B17 crashés à quelques années d'intervalle.
Une grande perte de patrimoine militaire historique.

Oui,il n en reste que 6 sur 8 en condition de voler.
Les 8 B-17 volants sur un meeting en 2010...

B-24 DIAMOND LIL






Engagé pour être construit pour la France en 1940 et plus tard sous contrat pour être détourné vers la Grande-Bretagne sous le nom d’AM927, ce Liberator était le 25e construit
sur un total de 18 482 B-24. Le nombre total de constructions est documenté comme étant de 19 267 avec l’inclusion de toutes les variantes.
La construction de cet avion a été achevée sous le numéro de série 18 et acceptée par le ministère britannique de l’Air en mai 1941.
Deux jours plus tard, un équipage de la Consolidated Aircraft Company (CAC) a volé AM927 à Kansas City et l’a remis à Trans World Airlines (TWA).
TWA avait été engagé pour effectuer la formation des équipages de conduite à Albuquerque, au Nouveau-Mexique.
AM927 a ensuite été transporté par avion à ce qui a été appelé le TWA « Eagle’s Nest Flight Center » à Albuquerque, NM pour être utilisé pour former les pilotes de la RAF.

Le mois suivant, Frank Burcham et Ned MacKrille, pilotes instructeurs de la TWA, s’entraînaient à atterrir.
Le frein principal droit s’est bloqué pendant l’atterrissage et l’avion a quitté la piste. Le train droit s’est effondré, suivi d’une défaillance du train avant, avant de s’arrêter.
La soute à bombes a également subi des dommages importants. Consolidated a lancé un effort de récupération au cours des 6 mois suivants et en décembre 1941,
l’avion a été rapatrié à la Consolidated Aircraft Company à San Diego.
En raison de l’endommagement excessif de l’avion pour être remis en service en tant que bombardier, mais toujours apte à voler, un accord de prêt a été conclu
entre le ministère britannique et la Consolidated Aircraft Company pour que la compagnie conserve la possession de l’AM927 pour le soutien logistique
et le développement ultérieur du B-24.

AM927 a été immédiatement utilisé comme prototype C-87 Liberator Express et remis en service en juillet 1942.
Tout au long de la guerre, l’avion a été utilisé pour transporter du personnel et de l’équipement entre les cinq usines de production de B-24 et de nombreux fournisseurs.
Il a également été largement utilisé à des fins d’essais en vol, développant des caractéristiques de contrôle de vol améliorées pour les derniers modèles
de bombardiers Liberator.

Après la fin de la guerre en novembre 1945, la propriété réelle de l’AM927 a été donnée à Consolidated Vultee.
À ce moment-là, l’avion a reçu le numéro d’immatriculation NL24927. De nombreuses modifications ont été apportées entre 1945 et 1947 pour améliorer les performances
et la durabilité, notamment les longs assemblages de nacelles RY-3 et PBY.

Le 10 novembre 1948, l’avion a été vendu à la Continental Can Company.
L’avion a été repeint et équipé d’un intérieur luxueux. La société a utilisé AM927 pour le transport d’affaires et les vols transfrontaliers entre ses usines nord-américaines
pendant les 10 prochaines années.

En avril 1959, l’avion a été vendu et exporté à la compagnie pétrolière d’État mexicaine Petróleos Mexicanos (Pemex).
L’immatriculation est devenue XC-CAY et a été utilisée pour transporter du personnel à travers l’Amérique latine et les États-Unis.

En 1967, Pemex a décidé de moderniser et de remplacer l’AM927 par un avion DC-6.
À cette époque, AM927 a été prêté à la Commemorative Air Force qui a finalement pris la pleine propriété de l’avion en mai 1968.
Il a été enregistré comme N12905 jusqu’en 1990 quand il a été enregistré comme N24927.

En 1972, AM927 a été peint aux couleurs du 98e BG, du raid Ploesti, et a reçu le nom de Diamond Lil.






En 2006-2007, l’avion a été reconfiguré à ses racines B-24A / RLB-30 et a reçu l’art du nez Ol' 927.

En avril 2012, l’héritage de longue date des FAC Liberator et l’art du nez Diamond Lil ont été restitués.
Le 26 mai 2012, Diamond Lil a subi une défaillance hydraulique complète et a subi un effondrement du train avant, à Charlotte, en Caroline du Nord.
Des réparations temporaires ont été effectuées et l’avion a été rapatrié à Addison, au Texas.
En raison de la nécessité de fabriquer de nombreuses pièces de rechange, la restauration n’a pas été terminée avant juillet 2013.





Depuis la mi-2013, Diamond Lil parcourt les États-Unis, offrant aux nouvelles et anciennes générations l’occasion de découvrir cet avion rare à travers des visites d’avions et des vols.


Base:
Escadron B-29/B-24 Dallas, TX

Site internet:
http://www.airpowersquadron.org/

Engins de mort, certes, mais quelle allure !...

B-25 MAID IN THE SHADE





Le B-25J Mitchell "Maid in the Shade" a été construit au début de 1944. Il est très rare - l'un des 34 B-25J encore en vol. Près de 10 000 ont été produits.
Utilisé principalement comme mitrailleur à basse altitude et bombardier sauté.
A été utilisé dans la première offensive américaine de bombardement à grande échelle aux Philippines - a coulé 8 navires et abattu 5 avions.

Historique des combats - Basé sur la base aérienne de Serraggia, en Corse, du 1er novembre au 31 décembre 1944.

Assigné à:
57th Bomb Wing ou 319th Bomb Wing ou 437th Squadron

Missions de combat effectuées :
13 sur l'Italie
2 sur la Yougoslavie

Base:
Base aérienne Arizona
Mesa, AZ

Site Internet:
http://www.azcaf.org/

Farci de mitrailleuses, ce qui ne l'empêche pas d'être superbe.

B-29 FIFI




Le B-29 FIFI a été acquis par les FAC au début des années 1970 lorsqu'un groupe de membres des FAC l'a trouvée au terrain d'essai de la marine américaine à China Lake,
en Californie, où elle était utilisée comme cible de missile.
L'avion a été sauvé et restauré et a volé pendant plus de trente ans jusqu'en 2006, date à laquelle le pilote en chef a pris la décision de l'immobiliser en attendant
un réaménagement complet de la centrale électrique. Ce qui a suivi a été une vaste restauration de quatre ans qui comprenait le remplacement des quatre moteurs
par de nouveaux moteurs hybrides construits sur mesure.
FIFI est revenu dans le ciel en 2010 et depuis lors, il a voyagé d'un océan à l'autre, attirant de grandes foules à chaque arrêt de la tournée.

Base:
Escadron B-29/B-24
Dallas, Texas

Site Internet:
http://www.airpowersquadron.org/

Belles lignes, superbe.
L'élégance porteuse de mort.

B-17 TEXAS RAIDERS




Le B-17 a été principalement utilisé par les United States Army Air Forces (USAAF) dans la campagne de bombardement stratégique de jour de la Seconde Guerre mondiale
contre des cibles industrielles et militaires allemandes. La United States Eighth Air Force, basée sur de nombreux aérodromes du centre et du sud de l’Angleterre,
et la Quinzième Air Force, basée en Italie, ont complété les bombardements nocturnes du RAF Bomber Command lors de l’offensive combinée des bombardiers
pour aider à assurer la supériorité aérienne sur les villes, les usines et les champs de bataille d’Europe occidentale en préparation de l’invasion de la France en 1944.
Le B-17 a également participé dans une moindre mesure à la guerre du Pacifique, au début de la Seconde Guerre mondiale, où il a mené des raids
contre les navires et les aérodromes japonais.
Le B-17G Flying FortressTexas Raiders est l’un des warbirds les plus reconnus et les plus populaires actuellement en vol.
Les États-Unis ont construit 12 731 B-17 et aujourd’hui, seuls cinq volent activement.
Le Texas Raiders a été la première forteresse volante acquise uniquement dans le but de la restaurer et de l’utiliser comme musée volant.
L’avion a été restauré en configuration de guerre par un groupe entièrement bénévole de partisans dévoués, et a pour mission d’éduquer, d’inspirer
et d’honorer pour la Force aérienne commémorative depuis plus de 50 ans.


Base:
Gulf Coast Wing
Conroe, Texas

Site internet:
https://b17texasraiders.org

Samedi 12 novembre, deux avions ont été impliqués dans une collision en vol à l’aéroport exécutif de Dallas.

Les avions étaient un B-17 Flying Fortress et un P-63 Kingcobra, tous deux hors de la région de Houston.
La Commemorative Air Force a été autorisée à confirmer les noms des équipages de conduite du B-17 Flying Fortress et du P-63 Kingcobra impliqués dans le tragique accident
de Wings Over Dallas.
Nous avons le cœur brisé d’annoncer que les membres suivants de la Commemorative Air Force se sont rendus dans l’ouest le samedi 12 novembre 2022
au spectacle aérien Wings Over Dallas WWII pendant qu’ils se produisaient.

Je vous invite à vous joindre à nous pour pleurer la perte de nos bons amis et collègues aviateurs.
Terry Barker de Keller, TX
Craig Hutain de Montgomery, TX
Kevin « K5 » Michels d’Austin, TX
Dan Ragan de Dallas, TX
Leonard Root de Fort Worth, TX
Curt Rowe de Hilliard, OH

La Commemorative Air Force travaille avec les autorités locales et la FAA, et le NTSB mènera une enquête approfondie sur la cause de l’accident.
Toute information disponible sera affichée ici. Nos pensées et nos prières accompagnent les personnes impliquées dans l’accident et leurs familles.

Samedi 12 novembre, deux avions ont été impliqués dans une collision en vol à l’aéroport exécutif de Dallas.

Les avions étaient un B-17 Flying Fortress et un P-63 Kingcobra, tous deux hors de la région de Houston.
La Commemorative Air Force a été autorisée à confirmer les noms des équipages de conduite du B-17 Flying Fortress et du P-63 Kingcobra impliqués dans le tragique accident
de Wings Over Dallas.
Nous avons le cœur brisé d’annoncer que les membres suivants de la Commemorative Air Force se sont rendus dans l’ouest le samedi 12 novembre 2022
au spectacle aérien Wings Over Dallas WWII pendant qu’ils se produisaient.

Je vous invite à vous joindre à nous pour pleurer la perte de nos bons amis et collègues aviateurs.
Terry Barker de Keller, TX
Craig Hutain de Montgomery, TX
Kevin « K5 » Michels d’Austin, TX
Dan Ragan de Dallas, TX
Leonard Root de Fort Worth, TX
Curt Rowe de Hilliard, OH

La Commemorative Air Force travaille avec les autorités locales et la FAA, et le NTSB mènera une enquête approfondie sur la cause de l’accident.
Toute information disponible sera affichée ici. Nos pensées et nos prières accompagnent les personnes impliquées dans l’accident et leurs familles.

Une tragédie pour quelques instants d'inattention.

B-17 SENTIMENTAL JOURNEY






Le B-17 Sentimental Journey a été fabriqué à l’origine et livré aux forces aériennes de l’armée américaine pour le service de guerre en 1944
où il a effectué des missions dans le théâtre du Pacifique.
Après la guerre, il a volé pour des missions d’entraînement, d’essai et de sauvetage en mer et a finalement été vendu pour surplus et utilisé comme bombardier contre les incendies
de forets.
En 1978, l’avion a été acheté par un membre de la Commemorative Air Force (CAF) et donné à la nouvelle unité de l’Arizona de la célèbre FAC.
Il a été méticuleusement restauré et est aujourd’hui maintenu en parfait état et exploité par des équipages entièrement bénévoles de la base aérienne des FAC en Arizona.


Base:
Base aérienne Arizona
Mesa, AZ

Site internet:
http://www.azcaf.org/

Superbe.
Plus besoin de camouflage en fin de guerre, la suprématie aérienne alliée étant totale.
On économise le poids de la peinture, ce qui permet l'emport d'encore plus de bombes...

B-25 YELLOW ROSE






Le B-25 "Yellow Rose", le nom baptisé du bombardier vintage B-25J Mitchell de la Seconde Guerre mondiale, parcourt à nouveau le ciel américain.
Le bombardier est complètement restauré à ses capacités de guerre et est exploité par la Commemorative Air Force Central Texas Wing.
C'est l'une des pièces du musée volant appartenant à la collection d'avions "Ghost Squadron" de l'organisation.
Après quatre ans, l'avion a été restauré avec amour dans l'état de la Seconde Guerre mondiale par des membres de l'aile centrale du Texas et donné aux FAC en 1981.
Littéralement, des milliers d'heures de travail ont été données au cours de la période de quatre ans par les membres de l'escadron Yellow Rose afin de remettre le B-25
en état de pleine préparation opérationnelle.
Le projet de restauration a rencontré de nombreux problèmes dont le manque de pièces et, bien sûr, le manque de fonds.
Avec l'aide de passionnés d'aviation dévoués dans tout l'État du Texas et la compétence d'artisans bénévoles, l'avion était à nouveau prêt à voler.


Base:
Aile Centex
San Marcos, TX

Site Internet:
http://centraltexaswing.org/

Superbe là aussi.
Magnifique travail de restauration...

B-25 MISS MITCHELL






Le B-25J "Miss Mitchell" a servi dans le 310th Bomb Group, 57th Bomb Wing de la 12th Air Force en Afrique du Nord et en Italie, accomplissant plus de 130 missions.
Son héritage d'aucun décès d'équipage pendant toutes ses missions était une réalisation rare.
Avant de prendre le commandement de la 8th Air Force en Europe en 1944, la 12th Air Force était sous le commandement du général de brigade Jimmy Doolittle.
Après une restauration de 12 ans par l'escadre du Minnesota de la Commemorative Air Force, Miss Mitchell a effectué son premier vol le 18 avril 1992,
exactement 50 ans après le jour de l'audacieux raid de Doolittle.


Base:
Minnesota Wing
South St.Paul, MN

Site Internet:
http://www.cafmn.org/

Citation :

Après une restauration de 12 ans

Quelle patience, mais le résultat en vaut la peine.

B-25 SHOW ME







Livré à l'USAAF sous le numéro 44-31385 en janvier 1945, notre B-25J est resté en service en tant qu avion d entrainement jusqu'à ce qu'il soit retiré
et entreposé à Davis Monthan AFB, AZ en 1958.
En 1959, le 44-31385 (affecté au bureau d'élimination des aéronefs) a été vendu à son premier propriétaire privé en changeant officiellement son indicatif d'appel en N3481G.
En 1969 à Seymour, Illinois, le bombardier a été endommagé au sol par une tempête de vent et n'a pas volé à nouveau jusqu'en 1975.
Il a trouvé sa maison avec l'aile Missouri de la Commemorative Air Force en 1982 et a été officiellement renommé "Show Me" avec un enregistrement civil N345TH.
C'est ainsi qu'a commencé sa vie en tant qu'avion de l'histoire vivante et l'un des rares bombardiers d'élite du Ghost Squadron.

Base:
Missouri Wing
St.Charles County Smart Airport, St.Charles, MO

Site Internet:
https://cafmo.square.site/

Superbe peinture.
Belles lignes que cet avion, acteur pendant la guerre sur tous les théâtres d'opération.