Photos navires insolites

Sous-marin construit a "l arrache" sur une plage de Croatie pour le film Mayday (2021)

Il y est toujours ?

Les ferrailleurs doivent être à l'affut si c'est le cas, il n'en a alors plus pour longtemps...

Sans aucun port d'accueil, l'ancien porte-avions Foch erre en mer
Ancien fleuron de la marine française, le porte-avions Foch, devenu le Sao Paulo en 2000 en passant sous pavillon brésilien, erre en mer à la recherche d'un port refuge avec le risque de finir au fond de l'océan.

La marine brésilienne a annoncé avoir pris vendredi en remorque dans l'océan Atlantique, à 315 kilomètres des côtes brésiliennes, la vieille coque de 266 mètres de long, remplie d'amiante, de peintures et autres déchets toxiques.
Elle précise dans un communiqué, qu'au vu de son état de dégradation et "du risque élevé" qu'elle représente pour l'environnement, elle n'autorisera pas son retour dans un port ou dans les eaux territoriales brésiliennes.
L'ancien porte-avions, pendant 37 ans au service de la marine française, était jusque-là tracté par un remorqueur néerlandais pour le compte du chantier turc Sok Denizcilik. Ce dernier l'a acheté pour sa ferraille en avril 2021, mais menaçait de l'abandonner faute de trouver un port pour l'accueillir.
Les organisations de défense de l'environnement alertent sur le risque que l'ancien navire, construit à la fin des années 1950 à Saint-Nazaire, dans l'ouest de la France, termine sa vie au fond de l'océan. Elles redoutent notamment une "opération de sabordage" de la part des autorités brésiliennes.
La marine du Brésil "s'apprête maintenant à perpétrer un crime environnemental majeur en mer", avertit Jim Puckett, directeur du Basel Action Network (BAN), disant dans un communiqué craindre qu'elle "coule" la coque "en utilisant une fausse excuse".
- "Colis toxique"-
"C'est inquiétant d'avoir en mer un colis toxique de 30.000 tonnes dont on ne connaît pas le destinataire", s'alarme l'association Robin des Bois.
Et les organisations environnementales en appellent au nouveau président de gauche Luiz Inacio Lula da Silva, investi le 1er janvier, qui, pour son troisième mandat à la tête du géant latino-américain, s'est dit prêt à se battre pour l'environnement.
"Nous demandons au président Lula, en tant que commandant en chef de la marine brésilienne, d'intervenir immédiatement et de donner l'ordre de ramener le Sao Paulo à Rio de Janeiro", réclame l'organisation Shipbreaking Platform, estimant que si le Brésil devait couler "intentionnellement" la coque cela "équivaudrait à un crime environnemental commandité par l'État".
L'ancienne gloire de la Royale, capable de catapulter des avions de 12 à 15 tonnes à une vitesse de 150 noeuds au décollage, avait été acheté par le Brésil en 2000. Mais, en raison de sa vétusté et d'une série de problèmes liés notamment à un incendie à bord survenu en 2005, et alors que sa modernisation aurait coûté trop cher, le pays avait décidé de s'en défaire.
En juin 2022, le chantier Sok Denizcilik avait obtenu l'autorisation des autorités brésiliennes de le convoyer jusqu'en Turquie en vue de son démantèlement. Mais, alors qu'il se trouvait au niveau du détroit de Gibraltar, fin août, les autorités environnementales turques avaient fait savoir qu'il n'était plus le bienvenu.
Jumeau du Clemenceau
Le Brésil l'avait alors fait revenir, mais sans l'autoriser à accoster, malgré le constat d'une "aggravation des dommages" au niveau de la coque.
Après plusieurs mois au large du port de Suape, dans l'Etat de Pernambouc, dans le nord-est du Brésil, le chantier turc avait menacé d'abandonner la coque.
Le 19 janvier, le remorqueur néerlandais ALP Guard opérant pour le compte du chantier, avait ainsi commencé à s'éloigner des côtes brésiliennes. Une décision de justice lui interdisait de naviguer dans les eaux internationales sans autorisation préalable des autorités brésiliennes.
L'agence publique environnementale brésilienne Ibama, responsable au Brésil de l'application de la Convention de Bâle sur les mouvements transfrontaliers de déchets dangereux, indique sur son site avoir alors demandé une intervention de la marine brésilienne.
La saga de l'ancien fleuron de la marine qui a notamment participé aux opérations aériennes de l'OTAN contre la Yougoslavie au printemps 1999, lors de la crise du Kosovo, rappelle celle de son navire-jumeau, le Clemenceau.
Celui-ci a été déconstruit en 2010 en Grande-Bretagne après avoir été interdit en Inde suite à une vive polémique autour de la présence d'amiante à son bord.
24/01/2023 05:03:18 - Rio de Janeiro (AFP) - 2023 AFP

Honte, tristesse...

vania a écrit:

Honte, tristesse...

De plus c'est pas le seul, on sait plus quoi en faire et ça coulera.

HMS Rodney avec sa particularite d avoir trois tourelle de trois canons de 406mm sur l avant du navire.

Ca doit faire très mal à l'arrivée. Le calibre déjà mais en plus le nombre !

Puissance de feu dont il s'est amplement servi en Normandie, en soutien des troupes au sol...

vania a écrit:

Puissance de feu dont il s'est amplement servi en Normandie, en soutien des troupes au sol...

Ceux qui étaient en dessous n'en sortaient pas.

On a même vu des gros chars "Tiger" retournés comme des jouets par les tirs directs...

Histoire de sous-marin comique mais sans l'être du tout.

Un sous-marin britannique réparé avec de la glu

Le scandale a éclaté lundi dans la presse britannique. Il est apparu qu'une partie des réparations effectuées à bord du sous-marin HMS Vanguard, porteur de missiles balistiques nucléaires, ont été accomplies à la glu par le sous-traitant chargé de la maintenance. Si la bévue a été corrigée, la Navy a lancé une enquête pour établir les responsabilités.

Sous-marin HMS Vanguard mouillant en Ecosse en 2019.
On connaît l'amour et la fierté que les Britanniques vouent à leur flotte. Le scandale qui éclabousse cette dernière est donc d'autant plus douloureux. En effet, les raisons pour lesquelles le sous-marin HMS Vanguard est apparu à la surface de l'actualité du Royaume-Uni ces derniers jours - depuis la révélation de l'affaire par le Sun lundi - n'ont rien de glorieux. Le tabloïd a signalé que certaines des réparations récemment effectuées dans l'appareil par un sous-traitant missionné par le ministère de la Défense avaient initialement été faites à la glu.
La Royal Navy a par conséquent lancé une enquête dont le but est d'établir les responsabilités de cette faute et de comprendre comment elle avait pu survenir.
Dans la chambre du réacteur
Le profil du vaisseau est au centre de la procédure et explique le caractère particulièrement sensible de l'affaire. Le HMS Vanguard - long de 150m, fort de ses 15.900 tonnes et capables de pousser à 25 noeuds, comme le détaille Ouest France - est un engin à propulsion nucléaire. Le sous-marin est surtout l'un des appareils (la marine britannique compte en tout quatre HMS Vanguard) porteurs de missiles balistiques Trident. L'appareil peut transporter jusqu'à 16 missiles de cette nature. Et chacun peut contenir plusieurs ogives.
Le problème a été localisé dans la chambre hébergeant le réacteur nucléaire du sous-marin. À l'origine, comme le mentionne ici la BBC, l'entreprise Babcock devait remplir un triple objectif: remplacer des systèmes devenus obsolètes, mettre à jour les outils de communications et l'armement du vaisseau, et y installer de nouveaux équipements.
C'est lors de ces travaux que certains des ouvriers de la société ont décidé de recoller des boulons brisés - servant à fixer l'isolant sur les tuyaux de refroidissement du réacteur - avec de la glu. Le pot aux roses a justement été découvert, raconte encore Ouest France, lorsque des employés de Babcock ont voulu enclencher la pleine puissance du réacteur pour la première fois après cette rénovation du pauvre.
Dépassement de budget
Si l'erreur vient de Babcock, la société est donc également la source de l'alerte aussitôt transmise au ministère de la Défense. Le sous-traitant, flegmatique dans sa consternation, a fait part dans un communiqué relayé par la BBC de sa "grande déception".
Son client ne s'est pas montré plus disert dans le sien. À peine le ministère de la Défense a-t-il expliqué mercredi auprès de la télévision britannique que le "défaut provenait de travaux réalisés dans le passé" et qu'il avait été "promptement repéré et réparé".
On n'en saura donc pas plus sur les circonstances entourant cette faillite d'ici aux conclusions de l'enquête. On connaît en revanche le cadre dans lequel elle s'est produite. Le sous-marin a ainsi été placé en cale sèche à Plymouth en 2015 pour maintenance. S'il devait reprendre la mer cinq ans plus tard, il n'a finalement réintégré la flotte qu'en juillet 2022. De surcroît, et malgré les économies de bout de chandelle opérées par certains ouvriers indélicats de Babcock, le budget prévu a été allègrement dépassé: 300 millions de livres d'après le Sun, environ 337,5 millions d'euros.
La crainte d'autres erreurs
Mais avant la question financière, c'est bien sûr celle de la dangerosité d'une pareille réparation à la glu qui se pose. La presse se fait cependant l'écho d'une controverse entre les sources à ce sujet. Tandis qu'un membre de la Navy a dénoncé une "honte" auprès du Sun, évoquant des "normes nucléaires compromises", le ministère de la Défense a assuré que la faute ne représentait "aucun problème de sécurité nucléaire".
Preuve en est, a-t-il poursuivi, que les tests ont pu se poursuivre "en toute sûreté et sans aucun impact sur le programme" après la découverte de la maldonne. En plus de l'enquête, le ministère a toutefois exigé des "garanties en vue de futurs travaux".
Le capitaine Ryan Ramsay, ex-officier sous-marinier, a apporté son arbitrage au Sun:
"La Royal Navy et Babcock ont un problème de confiance majeur à résoudre. On en vient à se demander quels autres travaux ont pu être menés de manière aussi déplorable."
Il s'est également inquiété que l'erreur ait été relevée si tard dans le processus: "Un dommage comme ça aurait dû être repéré par le contrôle qualité bien longtemps avant cette étape aussi avancée de l'inspection".
Quant à l'explication de la faute, l'ancien soldat a indiqué une piste: "La pression suscitée par le retard pris sur le programme a pu provoquer ce comportement".

Vieille photo.

Plus de tunes les Gligliches, sauf pour envoyer du matos à l'Ukraine.
Winston serait peut-être pas d'accord...

Ca y est c'est fini, l'histoire n'est plus !

Le Brésil a coulé l'ancien porte-avions français Foch, contaminé, dans l'Atlantique

La marine brésilienne a annoncé vendredi avoir coulé dans l'océan Atlantique l'ancien porte-avions Foch rempli d'amiante, de peintures et autres déchets toxiques, une décision critiquée par plusieurs organisations de défense de l'environnement.

Le "naufrage planifié et contrôlé s'est produit en fin d'après-midi" vendredi, à quelque 350 km des côtes brésiliennes, dans une zone d'une "profondeur approximative de 5.000 mètres", a indiqué la marine dans un communiqué.

J'ai mis le principal du sujet.

"Il est vivement recommandé à toute créature vivant dans le coin de s'en éloigner rapidement, pour une période non encore déterminée !...".

vania a écrit:

"Il est vivement recommandé à toute créature vivant dans le coin de s'en éloigner rapidement, pour une période non encore déterminée !...".

Beaucoup de tonnes de peinture au plomb, d'amiante etc... Superbe pollution durant "une période indéterminée" comme tu dis.

Les ecolos sont responsables de ce desastre!
En 2022,alors que le porte-avion devait aller en Turquie pour etre demantele,les ecolos ont bloque le detroit de Gibraltar pour qu il
n aille pas en mediterranee.La coque etait deja bien pourrie par la rouille.
La marine brésilienne a aussi accusé la Turquie [et le chantier naval SÖK Denizcilik] d’avoir « unilatéralement retiré son consentement » pour accueillir l’ex-Foch/Sao Paulo,
alors qu’elle avait respecté ses engagements - sous la pression des ecolos-

La Marine bresilienne a du prendre une mesure d urgence au lieu de le laisser couler au mouillage pres d un port en choisissant
une zone profonde de 5000m a 350 kms de la cote bresilienne.

Honte, désastre, irresponsabilité..., j'en passe !...

Il est certains que si les écolos refusent tout on fait plus rien. Peu importe la pollution mais le démanteler dans de bonnes conditions aurait été mieux.
On peut toujours recycler ensuite, même si ça coûte plus cher. Le fond de la mer n'a jamais été une solution.

carbone14 a écrit:

Il est certains que si les écolos refusent tout on fait plus rien. Peu importe la pollution mais le démanteler dans de bonnes conditions aurait été mieux.
On peut toujours recycler ensuite, même si ça coûte plus cher. Le fond de la mer n'a jamais été une solution.

Les ecolos n ont jamais de vues sur le long terme,on le voit bien avec les centrales nucleaires en France.

naga a écrit:

carbone14 a écrit:

Il est certains que si les écolos refusent tout on fait plus rien. Peu importe la pollution mais le démanteler dans de bonnes conditions aurait été mieux.
On peut toujours recycler ensuite, même si ça coûte plus cher. Le fond de la mer n'a jamais été une solution.

Les ecolos n ont jamais de vues sur le long terme,on le voit bien avec les centrales nucleaires en France.

S'il n'y avait que les centrales ça irait encore mais c'est sur tout.

Voitures de marins garées sur le pont d’envol du porte-avions USS Ronald Reagan (CVN-76), 2012.

Faut pas de grosses vagues !

Le destroyer USS Mansfield a heurté une mine au large de la Corée à l'automne 1950.      
En cale sèche à Sasebo, au Japon, montrant des dommages après avoir heurté une mine près de Wonsan, en Corée, le 30 septembre 1950.
Le navire a reçu une proue temporaire avant de se rendre au Puget Sound Navy Yard pour des réparations permanentes.






Reparation de fortune pour retourner aux US