Photos navires insolites

vania a écrit:

On a l'impression que ces dernières années c'est la course aux épaves...

C'est surtout qu'avec les moyens actuels on peut se permettre de "visiter" tout ça.

Sous-Marin De Classe Typhoon.

La photo est impressionnante.
Joli monstre, quelle est sa taille ?

carbone14 a écrit:

La photo est impressionnante.
Joli monstre, quelle est sa taille ?

Il n y en a plus aucun en service...
https://en.wikipedia.org/wiki/Typhoon-class_submarine

naga a écrit:

carbone14 a écrit:

La photo est impressionnante.
Joli monstre, quelle est sa taille ?

Il n y en a plus aucun en service...
https://en.wikipedia.org/wiki/Typhoon-class_submarine

J'ai parcouru rapidement, c'est grand, vraiment grand. Du bon matos en bref.

2012

La péniche prend sérieusement l'eau, ou elle est trop chargée ou elle a naviguée là où fallait pas, trop près de la mer. Ce qui semble être le cas vu les vagues. A ce niveau c'est cuit les calles ont du se remplir d'eau.
Le bateau à 45° comprend pas.

Histoire fascinante du plus grand navire jamais construit, qui était deux fois plus grand que le Titanic et a été coulé mais reparé pour naviguer à nouveau...

Le Seawise Giant, un superpétrolier de construction japonaise achevé en 1979, a changé de mains - et a été rebaptisé - six fois au cours de ses 30 ans de service
avant d’être finalement vendu à la ferraille en Inde en 2009.





Pesant plus de 564 000 tonnes et mesurant 1 500 pieds de long, il était beaucoup trop grand pour naviguer dans la Manche, et si puissant que même après avoir été coulé
par les missiles de Saddam Hussein pendant la guerre Iran-Irak de 1988 et déclaré une radiation totale, il a servi 21 ans de plus,
sa carcasse massive traînée du fond marin et rénovée.

Le Seawise Giant a été achevé en 1979 par un chantier naval à Kanagawa, au Japon.

Le magnat grec du transport maritime qui l’avait commandé à l’origine a refusé de prendre livraison au moment où il a été terminé,
et il a ensuite été vendu au fondateur chinois de Hong Kong Orient Overseas Container Line, C.Y. Tung - dans le but de transporter du pétrole à travers l’océan.

Non satisfait de sa taille déjà massive, Tung l’a fait allonger de plusieurs pieds et a ajouté plus de 100 000 tonnes à sa capacité avant sa mise en service.

À ce stade, le gouvernail pesait à lui seul 230 tonnes - l’équivalent de 46 éléphants - l’hélice 50 tonnes, et le navire lui-même pesait plus de 657 000 tonnes à pleine charge
- ce qui en faisait le plus grand navire de ce type jamais construit.




Sur la photo, le navire après qu’il ait été rebaptisé « Jahre Viking »





Le géant Seawise a passé les années suivantes à transporter d’énormes quantités de pétrole brut entre le Moyen-Orient et les États-Unis.
Mais en mai 1988, une catastrophe a frappé pendant la guerre Iran-Irak.
Alors qu’il était ancré au large de l’île iranienne de Larak dans des eaux peu profondes, transportant du pétrole iranien, le Seawise Giant a été pris pour cible et touché
par des bombes de parachute irakiennes.
Elle s’est allumée comme une allumette alors que le feu la déchirait, et elle a finalement coulé. Ses propriétaires l’ont déclarée radiée.








Mais ce n’est pas là que l’histoire s’arrête.

Après la fin de la guerre en 1989, le Seawise Giant a été soulevé des fonds marins après une année de délabrement par le conglomérat norvégien Norman International.
L’épave a été transportée à Singapour pour d’importantes réparations et ses propriétaires l’ont rebaptisée Happy Giant.
Le magnat norvégien Jorgen Jahre a ensuite acheté le navire rapiécé pour 39 millions de dollars (30 millions de livres sterling), l’a rebaptisé Jahre Viking
et l’a remis en service en octobre 1991.

Au fil du temps, cependant, sa taille gargantuesque est devenue de plus en plus un fardeau en termes de praticité.
Il était trop long et trop large pour naviguer dans des eaux qui n’étaient pas assez profondes - parmi lesquelles la Manche, le canal de Suez en Égypte et le canal de Panama.
Avec une longueur de 1 500 pieds et une largeur de 225 pieds, son rayon de braquage de deux milles était vaste, et il lui a fallu plus de cinq milles pour s’arrêter
à pleine vitesse de 16,5 nœuds.

Le capitaine Surrinder Kumar Mohan, qui commandait le navire alors qu’il s’agissait du Jahre Viking, a déclaré à Turbine Tanker à l’époque:
« À mon grand regret, je ne pense pas qu’un autre navire de la taille de Jahre Viking sera jamais construit. Ce n’est pas financièrement viable. »

Ainsi, en 2004, le navire a été acheté par les premiers pétroliers norvégiens Olsen, rebaptisé Knock Nevis, converti en unité de stockage stationnaire
pour les pétroliers et amarré dans le champ pétrolifère Qatar Al Shaheen du golfe Persique.








Là, il a vécu le reste de ses jours avant d’être finalement vendu à la ferraille en 2010, et rebaptisé (une fois de plus) le Mont pour son dernier voyage
vers un chantier de démolition de navires indien.
Il a fallu des dizaines de milliers d’ouvriers pour terminer la tâche de le dépouiller.

Seule son ancre de 36 tonnes a été sauvée, où elle réside maintenant au Musée maritime de Hong Kong - la dernière relique restante d’une bête océanique vraiment légendaire.


Après avoir passé les douanes indiennes, il a navigué vers Alang, Gujarat, où il a été échoué pour démolition.








source
dailymail.co.uk

Combien de tonnes de ferrailles ? Les ferrailleurs ont dû se faire des coucougnettes en or mais quel boulot de découper ça.

Les déplacements sur le pont, en mobylette ?...  

Aquitania 1914.




Bateau de croisière « Island Princess » traversant le canal de Panama.

C'est très étroit la canal de Panama.

Pas enthousiasmant ce mode de voyage...

vania a écrit:

Pas enthousiasmant ce mode de voyage...

C'est la bateau que j'aime pas, HLM sur l'eau !

MS Marco Polo




Echouage volontaire pour etre ferraille a la Baie Alang en Inde

Mais ils sont malades ??? Il doit y avoir un problème au niveau des assurances, on ferraille ou on provoque l'accident et la suite est très différente. Il y a une énorme lacune dans la loi et ce partout. On peut pas laisser faire ça. Dans ce cas je vais dire que la petite Greta a raison.

Ca ferraille a tour de bras pour des problemes d assurances,de faillites,de navires depasses,renouvellement de la flotte etc...
Et ca fait marcher les constructeurs navals et les entreprises de demolition qui revendent la ferraille...

Sous-marin allemand U-505 sur la plage de la 57e rue, en attente d’installation au Musée des sciences et de l’industrie, Chicago, Illinois, 27 août 1954.

Pour le moins "insolite "photo !...
Et il est comment maintenant ?...

Je vois pas comment ils peuvent le sortir de là où il est.

On peut dire que le batiment a ete construit autour du sous-marin!

C'est plaisant à voir.

C'est où c'est quoi le dernier ?...