Photos navires insolites

Je ne sais pas


SS United States Ship abandonné

Le paquebot SS United States a battu le record de vitesse transatlantique pour les navires à passagers lors de son voyage inaugural en juillet 1952,
complétant la traversée de l’océan en 3 jours, 10 heures et 40 minutes à une vitesse moyenne de 35,59 nœuds (65,91 km ).
Tout était en descente à partir de là, bien que le paquebot ait connu une carrière exemplaire avant d’être retiré du service en 1969.

1952




1965




Le 4 mars 1989, le navire a été déplacé, remorqué à travers Hampton Roads jusqu’à la jetée de charbon CSX à Newport News.




Le navire a été remorqué vers la Turquie, quittant les États-Unis le 4 juin 1992 et atteignant la mer de Marmara le 9 juillet.
Il a ensuite été remorqué vers l’Ukraine, où, au chantier naval de Sébastopol, il a subi un désamiantage qui a duré de 1993 à 1994.
L’intérieur du navire a été presque entièrement dépouillé jusqu’aux cloisons pendant cette période.
Ses canots de sauvetage ouverts qui ne répondraient pas aux nouvelles exigences de la Convention SOLAS si le navire devait repartir à nouveau ont également été enlevés
et mis au rebut avec leurs bossoirs.
Aux États-Unis, aucun plan n’a pu être finalisé pour la réaffectation du navire et, en juin 1996, il a été remorqué de l’autre côté de l’Atlantique, jusqu’au sud de Philadelphie.
Puis remorqué de Norfolk, en Virginie, au Pier 84 dans le sud de Philadelphie où il repose à ce jour, mal aimé et indésirable,
ses couleurs contrastées autrefois vives s’estompant et s’écaillant inexorablement.


2017




Le 10 décembre 2018, on a annoncé un accord avec la société immobilière commerciale RXR Realty, de New York, pour explorer les options de restauration et de réaménagement
du paquebot.
En 2015, RXR avait exprimé son intérêt pour le développement d’un paquebot hors service en tant qu’hôtel et lieu d’événement au Quai 57 à New York.
La conservation exige que tout plan de réaménagement préserve le profil et la conception extérieure du navire et comprenne environ 25 000 pieds carrés (2 323 m2)
pour un musée à bord.
Le communiqué de presse de RXR sur les États-Unis indiquait que plusieurs emplacements seraient envisagés, en fonction de la viabilité des plans de restauration.

En mars 2020, RXR Realty a annoncé son intention de réutiliser le paquebot en espace d’accueil et de culture amarré en permanence de 600 000 pieds carrés (55 740 m2),
sollicitant des manifestations d’intérêt de la part d’un certain nombre de grandes villes riveraines américaines, notamment Boston, New York, Philadelphie, Miami, Seattle,
San Francisco, Los Angeles et San Diego.


2020




S’il y a jamais eu une affiche idéale pour l’état actuel de l’industrie des paquebots, c’est bien le SS United States.


source
worldshipwrecks.wordpress.com

Bientôt une affaire pour les ferrailleurs...

Classe Kirov...comme un fantome...

Le mec en moto semble armé !!!!

Un navire abandonné, je sais pas où il est.
Un lac ou la mer d'Aral ?

Dommage tout ça, ça fait sale.

Y en a marre que vous laissiez traîner vos vieux bateaux un peu partout !...

Heureusement nombreux sont les navires qui sont ferrailles

Chantier de démolition de navires, Chittagong, Bangladesh.

Bangladesh Combien d'enfants en bas âges travaillent dans ces chantiers ? Payés au lances pierres en plus.
Le ferrailleur se remplis les poches de $ et les mômes crèvent la faim.

Et combien de temps faut-il pour démanteler un pareil monstre ?!...

Obus de 406mm du cuirasse USS Missouri.

C'est petit. Même Rambo ne l'arrêterait pas. La palette semble costaude ça veut dire "lourd".

"Piège en haute mer," avec Stu Segall...

L’étrange flotte fantôme de Suisun Bay:
Une collection de navires de réserve de la marine américaine et des navires marchands qui se trouve dans la baie depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Cette collection de navires de réserve de la marine américaine et des navires marchands, connue sous le nom de Suisun Bay Reserve Fleet (SBRF) et de Mothball Fleet,
a été créée par l’Administration maritime des États-Unis après la Seconde Guerre mondiale pour servir de réserve potentielle pour la défense nationale.
Elle est situé sur le côté nord-ouest de la baie de Suisun (la partie nord de l’estuaire de la baie de San Francisco).
La flotte se trouve dans une zone de navigation réglementée d’environ 7.5 kms de long et 800m  de large.





Gros plan de navires de la flotte de réserve de la défense nationale américaine désarmés dans la baie de Suisun








Environ 1 000 navires ont élu domicile dans la baie de Suisun depuis 1946.
À son apogée en 1950, le programme comptait plus de 2 000 navires désarmés.


La plupart des navires sont entrés dans la flotte de réserve, mais ils ne sont jamais partis.




Beaucoup de ces navires ont été retirés pour la vente en tant que ferraille au cours des années 1990, mais plus de 80 navires sont restés ancrés dans la baie,
y compris le cuirassé de la Seconde Guerre mondiale USS Iowa (BB-61) qui a autrefois servi de navire de transport pour le président Roosevelt
et a combattu dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée.


USS Iowa (BB-61).

En mars 2013, il ne restait plus que 28 navires et en 2016, seuls 12 navires habitaient encore Suisun Bay.

SS Cape Corda, SS Cape Brenton, et d’autres tels qu’ils apparaissent aujourd’hui.




Au fil des ans, ces navires ont fait sensation chez les écologistes.
L’État de Californie et plusieurs groupes environnementaux ont soulevé des préoccupations concernant les impacts environnementaux de la flotte.
Les préoccupations environnementales potentielles comprennent les métaux lourds et les agents antisalissure dans la peinture qui se décolle des récipients,
ainsi que les biphényles polychlorés (BPC) et d’autres matières dangereuses qui peuvent avoir été libérées.

Tous les navires obsolètes actuellement situés sur le site seront nettoyés de la peinture écaillée d’ici 2 ans.




La flotte est sous surveillance et l’intrusion est strictement interdite.
En janvier 2016, le ministère des Transports et MARAD ont officiellement annoncé la fermeture de la flotte en février 2017.
Tous les navires restants actuellement situés sur le site seront vendus aux enchères ou mis au rebut.


source
thevintagenews.com

Etonnant.
A espérer qu'ils gardent l'Iowa ...

C'est curieux, c'est visiblement dans un pays de merde et personne ne bouge pour récupérer la ferraille ! Ils sont assez riches alors, ou il y a impossibilité (interdiction) d'y toucher.

la legende dit:
Un sous-marin nucléaire abandonné enterré sous les épaisses couches de neige à kronstadt, en Russie.
Franchement ca ressemble plutot a une plateforme de surveillance maritime,non

Non, c'est bien un sous-marin, désastre écologique à retardement...

vania a écrit:

Non, c'est bien un sous-marin, désastre écologique à retardement...

J'attendais ta réponse et je suis d'accord.

La peniche de debarquement (LCT) fantome....

Aussi connu sous le nom de navire fantôme, un vaisseau fantôme est en fait un navire sans équipage vivant à bord. Cela peut être dû à deux raisons.
Tout d’abord, il ne s’agit que d’un navire hanté ou du moins d’une rumeur selon laquelle il est hanté, tout comme le Hollandais volant dans Pirates des Caraïbes.
La deuxième raison est qu’il a été retrouvé à la dérive avec son équipage disparu ou mort.
Le terme « navire fantôme » est parfois désigné pour désigner les navires qui ont été mis hors service mais pas encore mis au rebut.
C’est aussi un terme utilisé pour les bateaux à la dérive qui ont été trouvés après s’être détachés de leurs attaches.

Et ce fut le cas du vaisseau fantôme trouvé à Mukah à la fin de janvier 1948.

Le vaisseau fantôme d’après-guerre à Mukah
Le 1er mars 1948, The Sarawak Gazette a rapporté qu’il y avait « un invité inconnu » qui est arrivé sur la côte du Sarawak.
L’invité était un navire trouvé à environ 20 milles à l’est de Mukah sans équipage à bord.





Le rapport indiquait : « Les conditions météorologiques étaient défavorables à un examen jusqu’au vendredi 13 février, date à laquelle il est arrivé là-bas. »

Après un premier examen, ils ont découvert que le navire était une péniche de débarquement (LCT) transport de chars.
Un LCT était un engin d’assaut amphibie pour débarquer des chars sur les têtes de pont.
Ces peniches de débarquement ont été initialement développés par la Royal Navy britannique et plus tard par la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.

À première vue, le LCT trouvé au large de Mukah avait été mis hors service après la Seconde Guerre mondiale.
Il n’y avait aucun document à bord et les quartiers d’habitation ne présentaient aucun signe d’utilisation récente.

Néanmoins, il y avait quelques indices trouvés sur le LCT à la dérive.
« Sur la proue, le numéro 930 est peint en grandes lettres et un pochoir sur la cloison arrière indique « Cet engin a été reconditionné par Philippine Consolidated Shipyards ». »
Les marques indiquaient également que la date probable du reconditionnement était juin 1947.
En plus de cela, ils ont trouvé qu’un seul des cinq moteurs était en état de marche.
La coque du navire avait été brisée à un point tel que l’engin risquait de se briser en deux.

Comme il n’y avait pas d’âme vivante à bord du vaisseau fantôme pour témoigner de la façon dont elle s’est retrouvée là où elle a été trouvée, le mieux que les Sarawakiens
de l’époque pouvaient faire était de deviner.
L’auteur de la Sarawak Gazette a deviné que le navire fantôme était en fait un navire de la marine américaine qui avait été désarmé probablement aux Philippines
et probablement aussi aux côtés d’autres navires.
« Il s’était brisé à la dérive lors d’une tempête et avait gravement endommagé les parties supérieures de sa coque en roulant contre les côtés des embarcations voisines. »

Un indice crucial que le navire fantôme a donné était que ses cordes d’amarrage pendaient toujours de son bâbord et de ses quartiers tribord.
De plus, avec des réservoirs latéraux intacts, il a conservé une flottabilité suffisante pour résister aux tempêtes.
Il s’est finalement échoué au large des côtes de Bornéo, mettant fin à son voyage involontaire.


source
kajomag.com

Dangereux, on risque une collision si personne aux commandes...

Le super-porte-avions Saratoga, alors le plus grand et le plus puissant navire de guerre du monde, navigue vers le pont de Brooklyn en direction de la mer, 1957.