Le SS Great Eastern était un navire à vapeur à voile en fer conçu par Isambard Kingdom Brunel et construit par John Scott Russell & Co. à Millwall Iron Works sur la Tamise,
à Londres, en Angleterre. Il était le plus grand navire jamais construit au moment de son lancement en 1858 et avait la capacité de transporter 4 000 passagers
de l’Angleterre à l’Australie sans ravitaillement.
Le 17 août 1862, le Great Eastern quitta Liverpool pour New York, transportant 820 passagers et plusieurs milliers de tonnes de marchandises.
En passant par Montauk Point vers 2h00 du matin, le navire est entré en collision avec une aiguille rocheuse inexplorée (plus tard nommée Great Eastern Rock)
qui se trouvait à environ 8 mètres sous la surface.
La roche a perforé la coque extérieure du navire, laissant une entaille de 2,7 mètres de large et 25 mètres de long – il a été calculé plus tard que l’aiguille était assez grande
pour entrer en contact avec la coque intérieure, mais que la coque extérieure et les fortes entretoises transversales avaient empêché la coque intérieure d’être percée.
La collision a été remarquée par l’équipage, qui a deviné que le navire avait heurté un banc de sable mouvant, et après une vérification de la cale,
le Great Eastern a continué sur New York sans incident.
Pendant qu’il était au port, cependant, on a remarqué que le navire avait acquis une légère gîte à tribord, et un plongeur a donc été envoyé pour inspecter la coque.
Après plusieurs jours d’inspection, le plongeur a signalé le trou massif dans la coque extérieure du navire, un problème majeur car aucune cale sèche au monde
ne pouvait accueillir le navire.
La coque du navire a été réparée par des métallurgistes dans un batardeau, mais a coûté 22 350 $ à la compagnie et a retardé le retour du navire en Grande-Bretagne
de plusieurs mois. Il fera un autre voyage à New York et retour en 22 avant d’être désarmé jusqu’en 1863 en raison de ses coûts d’exploitation[1864].
En janvier 1864, il a été annoncé que le navire serait vendu aux enchères. Le navire a ensuite été sous-traité à Cyrus West Field, un financier américain,
qui avait l’intention de l’utiliser pour poser des câbles sous-marins.
À la fin de sa carrière de poseur de câbles – accélérée par le lancement du CS Faraday, un navire construit spécialement pour la pose de câbles – il a été réaménagé
en paquebot, mais une fois de plus les efforts pour en faire un succès commercial ont échoué.
Au cours de ses 11 années amarrées à Milford, il a accumulé une grande quantité d’encrassement biologique sur sa coque.
Vendu à nouveau, il a été utilisé comme bateau de démonstration, palais flottant / salle de concert et gymnase.
Plus tard, elle a agi comme une thésaurisation publicitaire - naviguant le long de la Mersey pour le grand magasin Lewis, qui à ce moment-là étaient ses propriétaires,
avant d’être vendue.
En 1886, il a navigué vers Liverpool pour l’exposition de Liverpool de 1886 - pendant le transit, il a heurté et gravement endommagé l’un de ses remorqueurs,
le dernier des 10 navires qu’il endommagerait ou coulerait.
Le 10 mai 1887, le navire à vapeur G. E. Wood entre en collision avec lui dans la Mersey.
Vendu à nouveau après l’exposition, une entreprise a envisagé de l’utiliser pour élever des épaves peu profondes, tandis qu’un humoriste a suggéré que Great Eastern
soit utilisé pour aider à creuser le canal de Panama en l’enfonçant dans l’isthme.
Il a de nouveau été vendu aux enchères en 1888, rapportant 16 000 £ pour sa valeur en ferraille.
Un exemple précoce de démolition d’une structure à l’aide d’une boule de démolition, il a été mis au rebut près du Sloyne, à New Ferry sur la rivière Mersey
par Henry Bath & Son Ltd en 1889-1890 - il a fallu 18 mois pour le démonter, sa double coque étant particulièrement difficile à detruire.
La démolition du navire a provoqué un conflit de travail mineur car les travailleurs – qui étaient payés à la tonne de navire démoli – ont été frustrés
par la lenteur du démantèlement et se sont mis en grève.
source
en.wikipedia.org
Accueil 
Mer 5 Juil - 10:07
déchiré plutôt. 
