USNS Général Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10)

Le navire USNS général Hoyt S. Vandenberg (T-AGM-10) (initialement nommé USS Général Harry Taylor (AP-145)) était un navire de transport dans la marine américaine
pendant la Seconde Guerre mondiale nommé en l’honneur du chef de l’armée américaine des ingénieurs Harry Taylor.
Il a servi pendant un certain temps comme transport de l US Army et a été repris par la marine en 1950 comme USNS général Harry Taylor (T-AP-145).

Le navire de transport de conception C4-S-A1 a été établi en vertu d’un contrat de la Commission maritime (MC Hull no 702) le 22 février 1943 à Richmond, en Californie,
par Kaiser Co., Inc.,Yard 3;il est nommé Général Harry Taylor (AP-145) le 2 octobre 1943; lancé le 10 octobre 1943; acquis par l US Navy le 29 mars 1944;
mis en commission de traversier le 1er avril 1944 pour être transféré à Portland, Oregon, pour être converti en transport par Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington;
déclassé le 10 avril 1944; et mis en service le 8 mai 1944 à Portland, le capitaine James L. Wyatt aux commandes.





Caractéristiques générales
Classe et type: Général G. O. Squier-navire de transport de classe
déplacement: 9 950 tonnes , 17 250 tonnes en charge
longueur: 159,36 m
poutre: 21,79 m
brouillon: 7,32 m
propulsion: turbine àvapeur à vis unique avec 9 900 ch (7 400 kW)
vitesse: 17 nœuds (31 km/h)
capacité: 3 224 soldats
complément: 356 (officiers et enrôlés)

armement:
Tel que construit :
4 × canons de calibre 5"/38
8 × canons 1,1"/75 AA
16 × canons Oerlikon AA de 20 mm


Le général Harry Taylor a navigué de San Francisco le 23 Juin 1944 avec des renforts de troupes pour Milne Bay,en Nouvelle-Guinée.
De retour à San Francisco le 3 août avec les vétérans de la campagne guadalcanal, il a poursuit ses voyages de transport entre San Francisco et les bases insulaires de l’ouest
du Pacifique.
Au cours des 10 mois suivants, il se rendra en Nouvelle-Guinée, aux Iles Salomons,en Nouvelle-Calédonie,aux Mariannes, aux Nouvelles-Hébrides,
aux Palaos et aux Philippines,transportant des troupes et des fournitures, jusqu’au 29 juin 1945, date à laquelle il quitta San Francisco pour son service dans l’Atlantique.

Avec la fin de la guerre européenne, le général Harry Taylor a fait deux voyages " MagicCarpet" à Marseille et retour, portant des vétérans de retour des combats
dans ce théâtre.
Ensuite, il a navigué deux fois à Karachi, en Inde, via le canal de Suez.
De retour à New York le 3 janvier 1946, le transport commence alors le premier de quatre voyages vers Bremerhaven,en Allemagne, et Le Havre,en France.

Retour des veterans US d Europe en le 18 aout 1945





Il rejoint New York le 21 mai 1946 et est déclassée le 13 juin à Baltimore.
Il est rayée du Registre de la Marine le 3 juillet 1946.

Le général Harry Taylor a servi pendant un certain temps dans le Service de transport de l’armée américaine, mais a été repris par l US Navy le 1er mars 1950
pour être utilisé par le Military Sea Transportation Service (MSTS). Il a été réintégrée sur la Liste de la Marine le 28 avril 1950.
Ses premières fonctions consistaient principalement à transporter des troupes, des personnes à charge et un grand nombre de réfugiés européens.
L USNS Général Harry Taylor (T-AP-145)a ete exploité dans les Caraïbes , la Méditerranée , et dans les eaux du nord de l’Europe.

1954




En 1957, il a participé au programme de secours hongrois, transportant plusieurs milliers de réfugiés de l’éphémère révolution hongroise en Australie.
Il a été placé en réserve le 19 septembre 1957; Registre naval le 10 juillet 1958 et transféré à l’Administration maritime le même jour.
Il a été placée dans la flotte de réserve de la Défense nationale à Beaumont, texas.

Le général Harry Taylor a ensuite été transféré à l’US Air Force le 15 juillet 1961.
Il a ete converti et transforme en navire de guidage et de suivi de missiles et a été rebaptisé USAFS General Hoyt S. Vandenberg le 11 juin 1963.
Le 1er juillet 1964, le général Hoyt S. Vandenberg a été acquis par l US Navy et désigné T-AGM-10.
On ne sait absolument rien des 4 radars montes a bord.

1968





En 1974, le navire commandé par le capitaine Anderson s’est déployé à Dakar, au Sénégal, pour participer à l’Expérience mondiale de recherche atmosphérique.
« Dotée d’un équipement radar et télémétrique extrêmement précis et discriminant », il a suivi et analysé « les corps de rentrée dans la phase terminale
des vols d’essais de missiles balistiques », effectuant ces tâches de suivi des missiles et des engins spatiaux dans les eaux de l’Atlantique et du Pacifique jusqu’à sa retraite en 1983.


1975




Il a finalement été rayé du Registre des navires de la Marine le 29 avril 1993.

Cinema
En 1998, quelques scènes du film d’horreur/science-fiction Virus ont été tournés à bord de l’ex-général Hoyt S. Vandenberg.
Le navire a remplacé un navire russe fictif appelé l’Akademik Vladislav Volkov, et une partie du lettrage cyrillique appliqué pour le film est encore visible sur la coque aujourd’hui.

Le navire a été transféré à l’Administration maritime le 1er mai 1999. Son transfert prévu dans l’État de Floride,pour une utilisation comme récif artificiel,a reçu l’approbation
le 13 février 2007.
Le naufrage devait initialement avoir lieu le 15 mai 2008, mais a été reporté parce que le navire a été placé sous « arrestation fédérale » par un tribunal fédéral américain
pour défaut de payer les frais de chantier naval liés au nettoyage et la préparation du naufrage.
Plus tard, le navire a été condamné à être vendu aux enchères pour payer les frais de chantier naval.
Un groupe de banques et de financiers de Key West a pu prendre des dispositions pour payer les frais et le titre du navire a été transféré à la ville de Key West.


2009




Le 12 avril 2009, le Vandenberg quitte le chantier naval et commence le long remorquage jusqu’à Key West.
Le 22 avril 2009, elle est arrivée dans le port de Key West où elle était amarrée à east quay pier.
On remarque que 2 radars n ont pas ete demontes.








Le navire a été coulé a 10 km au large au Florida Keys National Marine Sanctuary le 27 mai 2009.
Il y avait deja des navires coules sur zone pour en faire des recifs artificiels

Le navire est coule en operation controlee car la coque doit etre posee bien droite sur le fond.







L epave se trouve a 42m de profondeur

Les grandes antennes paraboliques étaient à l’origine soudées au sommet de leurs tours de soutien pyramidales, ce qui permettait l’accès aux plongeurs debutants
à une profondeur accessible, mais elles se sont détachées pendant le naufrage et les équipages les ont ensuite attachées aux ponts du navire avec un câble lourd.
En raison de leur emplacement central, les sommets des tours de soutien sont de bons endroits pour obtenir une vue d’ensemble du navire et photographier les antennes.











Les plongeurs plus qualifiés ont accès aux antennes géantes paraboliques, au pont et aux ponts principaux qui ont encore beaucoup de caractéristiques de ce navire intact,
comme les grues et le grand capstan avec la chaîne d’ancrage lourde toujours en place.
Au centre du navire se trouve un arbre vertical profond utilisé à l’origine pour gruter l’équipement à l’intérieur du navire.
Le pont ballon/cintre arrière est ouvert à l’arrière du navire, et le navire a été conçu avec de nombreuses ouvertures et découpes, donnant accès aux espaces intérieurs du navire.















source
scubadiving.com

Les gars y jouent à cache-cache !
N'empêche, triste fin après une dure vie de servitude !...

Artiste
Le photographe Andreas Franke sur le Vandenberg, 2010




Ces photomontages poses sur des support en plastique sont exposes sur les parois de l epave  pendant plusieurs mois    

















Ces "toiles" sont ensuite remontees a la surface pour etre vendues.
Ici,on voit la degradation d une photo apres son sejour en mer..

Chuis pas fan mais faut reconnaître que c'est original...