Equipage du B-29 "Bockscar"

Bockscar, parfois appelé Bock’s Car, est le nom du bombardier B-29 de l’United States Army Air Forces qui a largué une arme nucléaire Fat Man
sur la ville japonaise de Nagasaki pendant la Seconde Guerre mondiale lors de la deuxième - et plus récente - attaque nucléaire de l’histoire.
L’un des 15 Silverplate B-29 utilisés par le 509th, Bockscar a été construit à l’usine d’avions Glenn L. Martin à Bellevue, Nebraska, à ce qui est maintenant Offutt Air Force Base,
et livré à l’United States Army Air Forces le 19 mars 1945.
Il a été affecté au 393rd Bombardment Squadron, 509th Composite Group à Wendover Army Air Field, Utah en avril et a été nommé d’après le capitaine Frederick C. Bock.





Bockscar a été utilisé dans 13 missions d’entraînement et d’entraînement de Tinian, et trois missions de combat dans lesquelles il a largué des bombes "Pumpkins"
sur des cibles industrielles au Japon.
Le 9 août 1945, le Bockscar, piloté par le commandant du 393d Bombardment Squadron, le major Charles W. Sweeney, largua la bombe nucléaire « Fat Man »
avec une puissance de souffle équivalente à 21 kilotonnes de TNT sur la ville de Nagasaki.
Environ 44% de la ville a été détruite; 35 000 personnes ont été tuées et 60 000 blessées.

Après la guerre,le Bockscar retourne aux États-Unis en novembre 1945.
En septembre 1946, il a été donné au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.
L’avion a été transporté au musée le 26 septembre 1961 et ses marques d’origine ont été restaurées (l’art du nez a été ajouté après la mission).
Le Bockscar est maintenant exposé en permanence au National Museum of the United States Air Force, Dayton, Ohio, à côté d’une réplique d’un Fat Man.






Équipage de la mission sur Nagasaki

Équipage C-15. première rangée : Dehart, Kuharek, Buckley, Gallagher, Spitzer; rangée arrière : Olivi, Beahan, Sweeney, Van Pelt, Albury





Équipage C-15 (normalement assigné à The Great Artiste) :

Major Charles W. Sweeney, commandant d’aéronef, North Quincy (Massachusetts)
Capitaine Charles Donald « Don » Albury, copilote (pilote de l’équipage C-15), Miami, Floride
Sous-lieutenant Frederick « Fred » J. Olivi, copilote régulier, Chicago, Illinois
Capitaine James F. Van Pelt Jr., navigateur, Oak Hill, Virginie-Occidentale

Capitaine Kermit K. Beahan, bombardier, Houston (Texas)
Sergent-chef John D. Kuharek, mécanicien navigant, Sharpsburg (Pennsylvanie)
Sergent d’état-major Raymond C. Gallagher, mitrailleur, assistant mécanicien navigant, Chicago (Illinois)
Sergent d’état-major Edward K. Buckley, opérateur radar, Lisbon (Ohio)
Sergent Abe M. Spitzer, opérateur radio, Bronx, New York
Sergent Albert T. « Pappy » DeHart, mitrailleur de queue, Plainview (Texas)


Se trouvaient également à bord le personnel supplémentaire de la mission:
Commandant Frederick Ashworth, USN, armurier
Lieutenant Philip M. Barnes, USN, assistant armurier
Premier lieutenant Jacob Beser, contre-mesures radar, Baltimore, Maryland (Beser a volé sur les deux missions atomiques, servant comme équipier de contre-mesures radar
sur l’Enola Gay le 6 août 1945 et sur Bockscar le 9 août 1945).

Se doutainet-ils vraiment de la nature de la mission, je veux dire de l'ampleur que ça allait causé ?
On a critiqué les allemands mais là ils sont pas mieux, bombarder des civiles en très grand nombre !!!

Voici un pilote qui etait dans les 2 bombardements d Hiroshima et de Nagasaki !
Hiroshima comme pilote sur le B-29 "The Great Artist" comme avion d’instrumentation et d’observation.
Nagasaki comme pilote titulaire de Bockscar.

Major Charles William Sweeney

Charles William Sweeney, fils d’un plombier, était originaire de Lowell, dans le Massachusetts.
Fasciné par les avions militaires qui ont atterri sur un aérodrome voisin, il a rejoint l’Army Air Corps en tant que cadet de l’aviation le 28 avril 1941.

Il a passé une grande partie de la guerre en tant qu’instructeur et pilote d’essai.
En 1944, il est affecté à Wendover Field, dans les salines de l’Utah, où il travaille sous le commandement du colonel Paul Tibbets, qui en forme d’autres personnes
pour la mission de bombardement atomique.





Sweeney est devenu instructeur dans le projet de formation aux missions atomiques, Project Alberta, à l’aérodrome militaire de Wendover, en Utah.
Sélectionné pour faire partie du 509th Composite Group commandé par le colonel Paul Tibbets, il est nommé commandant du 320th Troop Carrier Squadron
le 6 janvier 1945.
Initialement, son escadron utilisait des transports C-47 Skytrain et C-46 Commando pour mener les opérations top secrètes visant à ravitailler le 509th,
mais en avril 1945, il acquit cinq C-54 Skymaster, qui avaient la portée nécessaire pour livrer du personnel et du matériel dans la région du Pacifique Ouest.

Le 4 mai 1945, Sweeney devient commandant du 393d Bombardment Squadron, Heavy, l’élément de combat du 509th, en charge de 15 bombardiers B-29
et de leurs équipages de vol et au sol, 535 hommes en tout.
En juin et juillet, Sweeney déplaça son unité à North Field sur l’île de Tinian dans les Mariannes.

En plus de superviser l’entraînement intensif de ses équipages de conduite en juillet 1945, Sweeney devait commander la deuxième mission de bombe atomique.
Il s’est entraîné avec l’équipage du capitaine (Charles D.) Don Albury à bord de leur B-29 "The Great Artiste", et était commandant de l’avion
lors de la mission d’entraînement du 11 juillet.
Lui et l’équipage ont effectué cinq des neuf largages d’essai de répétition d’assemblages de bombes inertes Little Boy et Fat Man en préparation des missions.

Le 6 août 1945, Sweeney et Albury pilotent The Great Artist comme avion d’instrumentation et d’observation pour l’attaque à la bombe atomique sur Hiroshima.

Après le vol d’Enola Gay et l explosion sur Hiroshima, les Japonais n’ont pas déposé les armes.
L’ordre est venu pour M. Sweeney de faire sa course au-dessus du Japon dans un B-29 Superfortress nommé le Bockscar.
Il devait larguer une autre bombe atomique sur Kokura, au Japon; Nagasaki était une cible alternative.

Le 9 août 1945, le major Sweeney commande le Bockscar, qui transporte la bombe atomique Fat Man de l’île de Tinian à Nagasaki.
En plus de Bockscar, la mission comprenait deux B-29 d’observation et d’instrumentation, "The Great Artiste" et "The Big Stink", qui devaient rencontrer Bockscar
au-dessus de l’île de Yakushima.
Lors du pré-briefing de la mission, les trois avions ont reçu l’ordre de prendre rendez-vous au-dessus de Yakushima à 30 000 pieds (9 100 m)
en raison des conditions météorologiques au-dessus d’Iwo Jima (le rendez-vous de la mission d’Hiroshima).
Le matin même, le jour de la mission, l’équipe au sol a informé Sweeney qu’une pompe de transfert de carburant défectueuse rendait impossible l’utilisation
d’environ 2 370 litres de carburant dans la queue, mais Sweeney, en tant que commandant de l’avion, a choisi de poursuivre la mission.

B-29 "The Great Artiste"




Avant le décollage, Tibbets avertit Sweeney qu’il avait perdu au moins 45 minutes de temps de vol à cause du problème de pompe à carburant,
et de ne pas prendre plus de quinze minutes au rendez-vous avant de se rendre directement à la cible principale.

Après le décollage de Tinian, Bockscar a atteint son point de rendez-vous et après avoir tourné en rond pendant une longue période, a trouvé "The Great Artiste",
mais pas "The Big Stink".
Grimpant à 30 000 pieds, l’altitude de rendez-vous assignée, les deux avions ont lentement fait le tour de l’île Yakushima.
Bien que Sweeney ait reçu l’ordre de ne pas attendre au rendez-vous pour l’autre avion plus de quinze minutes avant de se diriger vers la cible principale,
Sweeney a continué à attendre The Big Stink, peut-être à la demande pressante du commandant Frederick Ashworth, l’armeur de l’avion.
Après avoir dépassé le délai de rendez-vous initial d’une demi-heure, Bockscar, accompagné du Grand Artiste, se dirige vers la cible principale, Kokura.

Pas moins de trois essais de bombes ont été effectués, mais le retard au rendez-vous avait entraîné une couverture nuageuse de 7/10e au-dessus de la cible principale,
et le bombardier n’a pas pu larguer.
Au moment du troisième essais , les tirs antiaériens japonais se rapprochaient et on pouvait voir des avions de chasse japonais grimper pour intercepter le Bockscar.

La mauvaise visibilité des bombardements et une pénurie de carburant de plus en plus critique ont finalement forcé Bockscar à se détourner de Kokura
et à attaquer la cible secondaire, Nagasaki.
Alors qu’ils approchaient de Nagasaki, le cœur du centre-ville de la ville était recouvert de nuages denses, et Sweeney et Ashworth décidèrent initialement
de bombarder Nagasaki à l’aide d’un radar. Cependant, une petite ouverture dans les nuages a permis au bombardier de Bockscar de vérifier que la cible était Nagasaki.
Comme l’équipage avait reçu l’ordre de larguer la bombe visuellement si possible, Sweeney décida de procéder à un larguage de bombe à vue.

Bockscar a ensuite largué Fat Man, avec un rendement de souffle équivalent à 21 kilotonnes de TNT. Il a explosé 43 secondes plus tard à 1 539 pieds (469 mètres)
au-dessus du sol, à au moins 2,5 kilomètres au nord-ouest du point de visée prévu.
L’échec à larguer Fat Man au point précis de visée de la bombe a limité l’explosion atomique à la vallée d’Urakami.

En conséquence, une grande partie de la ville a été protégée par les collines intermédiaires, et seulement 60% de Nagasaki a été détruite.
Le bombardement a également coupé considérablement la production d’armes Mitsubishi et a tué environ 35 000 à 40 000 personnes,
dont 23 200 à 28 200 travailleurs industriels japonais, 2 000 travailleurs esclaves coréens et 150 soldats japonais.

« Je pouvais voir un nuage horizontal brunâtre enveloppant la ville en contrebas », a écrit M. Sweeney dans ses mémoires.
« Du centre de la bile brunâtre jaillissait une colonne verticale, bouillonnant et bouillonnant dans ces teintes arc-en-ciel - violets, oranges, rouges - couleurs
dont je n’avais vu l’éclat qu’une seule fois auparavant et que je ne reverrais jamais. »


À court de carburant, Bockscar a à peine atteint la piste d’Okinawa.
Avec seulement assez de carburant pour une tentative d’atterrissage, Sweeney a amené Bockscar rapidement et durement, ordonnant
que toutes les fusées de détresse disponibles à bord soient tirées pendant qu’il se preparait a atterrir.
Le moteur numéro deux est mort d’une panne de carburant alors que Bockscar commençait son approche finale.
Touchant durement la piste, le lourd B-29 a glissé vers la gauche et vers une rangée de bombardiers B-24 stationnés avant que les pilotes ne parviennent
à reprendre le contrôle.
Avec les deux pilotes debout sur les freins, Sweeney a fait une embardée de 90 degrés à la fin de la piste pour éviter de passer par-dessus la falaise dans l’océan.
Le 2nd Lt Jacob Beser a rappelé qu’à ce stade, deux moteurs étaient morts d’épuisement du carburant, tandis que « la force centrifuge résultant du virage
était presque suffisante pour nous faire passer à travers le côté de l’avion ».

Après le retour de Bockscar à Tinian, Tibbets nota qu’il était confronté au dilemme de considérer « si des mesures devaient être prises contre le commandant de l’avion,
Charles Sweeney, pour défaut de commandement ».
Après avoir rencontré Tibbets et Sweeney à Guam, le général Curtis LeMay, chef d’état-major des forces aériennes stratégiques, confronta Sweeney en déclarant :
« Tu as merdé, n’est-ce pas, Chuck ? », ce à quoi Sweeney ne répondit pas.
LeMay s’est alors tourné vers Tibbets et lui a dit qu’une enquête sur la conduite de la mission par Sweeney ne servirait à rien.


Le Major Sweeney et son equipage decores




En novembre 1945, Sweeney retourne avec le 509th Composite Group à la base aérienne de Roswell Army au Nouveau-Mexique pour former les équipages
à la mission d’essais atomiques, l’opération Crossroads.

Un peu trop une façade du gentil militaire obéissant ! Bien propre sur lui et aimant les récompenses.

Activités d’après-guerre

Sweeney quitte le service actif avec le grade de lieutenant-colonel le 28 juin 1946, mais reste actif dans la Massachusetts Air National Guard.
Plus tard promu colonel, le 21 février 1956, Sweeney est nommé commandant de sa 102e escadre de défense aérienne et peu de temps après, le 6 avril,
il est promu brigadier général.
Pendant ce temps, il a été activé avec le 102e et a servi en Europe pendant la crise de Berlin d’octobre 1961 à août 1962.
Sweeney est nommé chef d’état-major en octobre 1967.

Dans les années 1960, Sweeney a coordonné la défense civile à Boston, en tant que directeur de la défense civile de Boston.

Il a pris sa retraite en 1976 en tant que major général dans la Garde nationale aérienne.
Il est également apparu dans la série télévisée des années 24 The World at War et a été vu expliquant la préparation de l’USAAF aux raids de la mission.

Tout au long de sa vie, Sweeney resta convaincu de la pertinence et de la nécessité du bombardement.
« J’ai vu ces beaux jeunes hommes qui étaient massacrés par une force militaire maléfique », a-t-il déclaré en 1995.
« Il ne fait aucun doute dans mon esprit que le président Truman a pris la bonne décision. »
En même temps, il a dit : « En tant qu’homme qui a commandé la dernière mission atomique, je prie pour conserver cette distinction singulière. »

Vers la fin de sa vie, Sweeney a écrit un mémoire controversé et factuellement contesté sur le bombardement atomique et
le 509th Composite Group, War’s End: An Eyewitness Account of America’s Last Atomic Mission.
Dans War’s End, Sweeney a défendu la décision de larguer la bombe atomique à la lumière des questions historiques ultérieures.

Cependant, ce sont les autres affirmations de Sweeney concernant la mission atomique de Nagasaki, ainsi que diverses anecdotes concernant le 509th et ses équipages
qui ont suscité le plus de critiques. Tibbets, le major « Dutch » Van Kirk, le colonel Thomas Ferebee et d’autres contestèrent vigoureusement le récit des événements
de Sweeney.
En partie en réponse à War’s End, Tibbets a publié une version révisée de sa propre autobiographie en 28, ajoutant une nouvelle section sur l’attaque de Nagasaki
dans laquelle il critiquait sévèrement les actions de Sweeney pendant la mission.


Sweeney en 1995




Dans ses dernières années, Sweeney a joué dans divers spectacles aériens faisant de nombreuses manœuvres pour émerveiller les foules.
Sweeney est décédé à l’âge de 84 ans le 16 juillet 2004 au Massachusetts General Hospital de Boston.

Le livre de Charles Sweeney sur ses deux missions atomiques.
War’s End: An Eyewitness Account of America’s Last Atomic Mission.




L’auteur abandonne cette citation dès le début, soulignant son opposition au révisionnisme historique qui a tenté de changer le récit autour des bombardements,
ainsi que le théâtre du Pacifique.
Il déclarera plus tard dans le livre que ces révisionnistes étaient la principale raison pour laquelle il sentait qu’il devait raconter son histoire au public :

« À l’approche du cinquantième anniversaire de la fin de la guerre, je me suis senti indigné et trahi lorsque non seulement notre musée national, la Smithsonian Institution,
mais aussi certains historiens américains ont tenté de changer l’histoire de la guerre dans le Pacifique.
Soudain, j’ai entendu dire que les Américains avaient été les agresseurs et que les Japonais avaient été les victimes.

L’exposition de l’Enola Gay proposée à l’origine par le Smithsonian – une exposition qui serait vue par des millions d’Américains qui l’accepteraient sans aucun doute
comme une représentation factuelle de la guerre – était pour moi l’insulte finale à la vérité.
Pour citer le scénario de cette exposition prévue :
« Pour la plupart des Américains, cette guerre [...] était une guerre de vengeance. Pour la plupart des Japonais, c’était une guerre pour défendre leur culture unique
contre l’impérialisme occidental.

J’ai eu l’occasion de lire non seulement le scénario original de cette exposition prévue, mais aussi plusieurs des réécritures qui ont suivi.
Ils ont grossièrement minimisé les estimations de pertes pour une invasion du continent japonais, l’un des facteurs qui avaient motivé la décision du président Truman
de larguer les bombes. Ils ont mis davantage l’accent sur le racisme présumé des Alliés contre les Asiatiques que, par exemple, sur les centaines d’hommes de la marine
qui avaient été ensevelis dans l’USS Arizona au fond de Pearl Harbor.
Certains de ces hommes ont été piégés pendant des jours avant de mourir.
Quarante-neuf photographies devaient être exposées montrant les victimes japonaises souffrantes de la guerre, et seulement trois photographies d’Américains blessés.
Cette sélection d’expositions était déroutante, étant donné que l’histoire de la guerre dans le Pacifique était également synonyme de Corregidor, Bataan,
Iwo Jima,Okinawa et Saipan.
C’était une histoire des camps de prisonniers de guerre japonais – des sites d’inhumanités indicibles – des kamikazes et des expériences médicales infâmes
menées par des médecins japonais sur des prisonniers de guerre vivants.
Les Américains, pourrait-on demander en apprenant tous les faits, étaient-ils obligés d’être brutalisés jusqu’à ce que les Japonais soient prêts à dire :
« Nous allons arrêter ? »

En attendant, il y a des récits de première main super intéressants. Sweeney parle de sa relation avec Paul Tibbets, de sa rencontre avec le général Curtis LeMay,
de la création du bombardier lourd B-29 et des deux bombes atomiques...Little Boy et Fat Man.

La stratégie extrêmement controversée de bombardement incendiaire du Japon est également évoquée ici.
Une proposition concoctée par Curtis LeMay; le plan verrait des raids nocturnes à basse altitude larguer des bombes incendiaires au napalm nouvellement inventées
sur de grandes villes du Japon; à un effet dévastateur.
Le but de ces bombardements, contrairement à ce que certains peuvent considérer rétrospectivement, n’était pas de tuer des civils.
Il s’agissait de détruire la capacité du Japon à produire du matériel de guerre.

Sweeney écrit :
« LeMay avait une solution, que Paul Tibbets avait recommandée plusieurs mois plus tôt.
Au lieu de bombarder à haute altitude, il envoyait des centaines de B-29 à 8 000 pieds la nuit. Chaque avion transporterait des milliers de livres de bombes incendiaires
remplies de napalm, qui incinéreraient des villes japonaises entières et les industries de guerre qui s’y trouvent.
La tactique tirerait parti des structures principalement en bois construites au Japon et du fait que les Japonais avaient concentré leurs principales industries de guerre
au cœur de la plupart de leurs grandes villes.

L’objectif de LeMay n’était pas de bombarder des civils. Il voulait détruire la capacité industrielle du Japon.
La nuit précédant une mission, ses pilotes larguaient des tracts sur les villes cibles avertissant les civils que le bombardement était imminent et qu’ils devaient évacuer.
Si ses plans étaient de bombarder deux villes, des tracts seraient largués sur quatre.
L’armée japonaise, cependant, avec l’assentiment des dirigeants politiques, a explicitement maintenu les civils en danger.
Lorsque Kyoto est apparu pour la première fois sur une liste de cibles de bombardiers, LeMay a exprimé son opposition.
Il préférait Hiroshima en raison de sa concentration de troupes et d’usines.


Comme mentionné, ces bombardements ont eu un effet catastrophique.
Sweeney laisse tomber cette citation :
« Les bombes incendiaires étaient horribles. Ville après ville,celles-ci ont été incinérée. Les incendies, déclenchés par le napalm et alimentés par les structures
en bois en feu, ont consommé tout l’oxygène disponible dans la région. Le manque d’oxygène provoquerait un vide qui générerait des vents à grande vitesse
qui imploseraient, intensifiant et propageant davantage les incendies toujours consumants.
Les températures ont dépassé 2 000 degrés Fahrenheit. Le napalm lui-même était une arme insidieuse car il ne pouvait pas être éteint.
Il éclaboussait et collait à n’importe quelle surface qu’il frappait : un bâtiment, une maison, une personne.

À la mi-mars, la campagne atteint son apogée.
Dans la nuit du 9 mars, 334 B-29 ont frappé Tokyo, recouvrant la ville de bombes incendiaires. Tokyo a été réduite en ruines.
Ce fut le bombardement le plus destructeur de l’histoire – 125 000 blessés, 97 000 morts, plus d’un million de sans-abri.
Sur une période de dix jours en mars, trente-deux miles carrés de Tokyo, Nagoya, Osaka et Kobe ont été rasés.
Les Japonais se sont battus... »


Sweeney continue; racontant au lecteur le caractère extrêmement zélé et tenace des soldats japonais, et fournissant une justification
pour le largage d’une super-arme :
"... En avril, il devint clair qu’un assaut final sur le continent japonais serait nécessaire. Les Japonais ne montrèrent aucune envie de se rendre.
En fait, à mesure que les forces américaines se rapprochaient du continent, l’armée japonaise devenait encore plus fanatique et suicidaire.
Aussi brutale que la bataille d’Iwo Jima ait été – laissant 21 000 Américains blessés et plus de 6 000 marines, soldats et marins morts pour un morceau de roche
de huit milles carrés – Okinawa a révélé une fenêtre encore plus vivante et effrayante sur les choses à venir.

À seulement 325 miles au large de la côte de l’île méridionale de Kyushu au Japon, Okinawa a été le site de la dernière et de la plus grande invasion amphibie
de la guerre.
Pour le défendre, les Japonais se sont battus pendant près de trois mois dans une lutte sans espoir.
Pratiquement toutes les troupes japonaises se sont battues jusqu’à la mort, soit 110 000 d’entre elles. Prendre l’île nécessitait un demi-million d’hommes.
Près de 50 000 d’entre eux – marines, aviateurs, marins et soldats – ont été blessés ou tués.

Les Japonais avaient également introduit une autre terreur dans l’enfer qu’était devenu le Pacifique : le kamikaze, « le vent divin ».
Les jeunes pilotes se sont volontairement suicidés en plongeant leurs avions chargés de bombes dans notre flotte afin de pouvoir tuer autant d’Américains
que possible en un seul effort. Par leur sacrifice glorieux, on leur a promis la vie éternelle. Leurs ordres étaient plus religieux que militaires :
« La mort d’un seul d’entre vous sera la naissance d’un million d’autres... Choisissez une mort qui apporte un résultat maximal. »

Pendant des siècles, le Japon a été une société militariste fermée. En cinq cents ans, elle n’avait jamais perdu une bataille.
Le code du samouraï guidait son destin.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, pas une seule unité militaire japonaise ne s’est rendue.
Le bushido, « la voie du guerrier », n’était pas seulement enraciné dans la psyché de chaque combattant japonais, il était également codifié dans le règlement japonais
du service sur le terrain, qui faisait du fait d’être pris vivant une infraction de cour martiale.
C’était la culture et l’état d’esprit auxquels nous étions confrontés...



Helas l’auteur n’a pas parlé des dizaines de milliers de civils japonais qui se sont évaporés avec les explosions de la bombe atomique.
Avec tous les cas où « nous avons prié Dieu », l’auteur semblait s’être déconnecté émotionnellement des conséquences mortelles directes de ses actions.

War’s End peut cyniquement être considéré comme une tentative de réhabilitation de la réputation du général Sweeney, compte tenu de tout ce qui s’est écarté du plan
de la mission atomique. Une conversation clé avec le général LeMay est omise du récit où LeMay blâme avec force son leadership .
Le général Sweeney ne fait pas cet argument directement, mais le livre regorge d’exemples où le « vol de cow-boy » était la norme à cette époque,
et les paroles de l’amiral anonyme (et le désir de montrer aux dirigeants japonais qu’Hiroshima n’était pas un hasard) devraient laisser peu de doute dans l’esprit du lecteur
sur la raison pour laquelle le major Sweeney n’avait aucun problème à poursuivre une mission où les conditions auraient dû dicter le retour à la base.(Nagasaki)

Le général Sweeney consacre une partie de la fin de la guerre à la justification de la bombe atomique; c’est un argument présenté de manière plus convaincante et impartiale
par des historiens comme Richard Frank et DM Giangreco (en plus d’une chronologie plus détaillée des événements des dernières semaines
qui ont mis fin à la guerre du Pacifique). Inclure cela est toujours nécessaire à son récit historique, car son témoignage devant le Congrès en 1995 a été significatif
dans la façon dont il a conduit à des changements à l’exposition Enola Gay du Smithsonian.

Dans l’ensemble, War’s End est un récit utile de la bombe atomique et de la guerre du Pacifique, mais en aucun cas l’histoire complète.
Paul Titibets et Fred Olivi offrent des récits utiles des missions de bombe atomique qui remplissent des détails omis, en plus des histoires plus larges de Frank & Giangreco
et des histoires du projet Manhattan dans son ensemble.


En somme,un livre ecrit par un americain pour les americains pour se conforter sur le bienfait de l utilisation de l arme atomique par 2 fois
et de l elimination de centaines de milliers de civils pour la cause....(message a Staline)

Le président Truman a pris la bonne décision, oui, le pays était attaqué. Sauf qu'il y a eu démesure et 2 fois. Ce que je critique le plus est la bombe, trop puissante mais le nom de l'avion et aussi le nom de la bombe. Il aurait été "plus propre et plus respectueux" d'avoir le numéro de l'avion et un code interne pour la bombe. Avion CD22 bombe X1 je sais pas, par exemple. Quant aux mecs qui se ventent et sont content là ils ont un gros problème.

Citation :

Au lieu de bombarder à haute altitude, il envoyait des centaines de B-29 à 8 000 pieds la nuit. Chaque avion transporterait des milliers de livres de bombes incendiaires
remplies de napalm, qui incinéreraient des villes japonaises entières et les industries de guerre qui s’y trouvent

Froid (!) et effrayant calcul.
Un B29 dans un musée ne passe pas inaperçu...

Immédiatement après avoir largué la bombe au plutonium, nom de code Fat Man d’après Winston Churchill, Sweeney a tourné Bockscar pour éviter l’explosion.
Seul homme à avoir été témoin des deux explosions atomiques depuis le cockpit, il a écrit dans ses mémoires de 1997, War’s End, que l’explosion de Nagasaki
était plus violente que celle causée par la bombe à uranium sur Hiroshima.
« Cela semblait plus intense, plus en colère. C’était un spectacle envoûtant, à la fois époustouflant et inquiétant.

« Je pouvais voir un nuage brunâtre et horizontal enveloppant la ville en contrebas. Du centre de la bile brunâtre jaillissait une colonne verticale,
bouillonnante et bouillonnante dans ces teintes arc-en-ciel - violets, oranges, rouges - couleurs dont je n’avais vu l’éclat qu’une seule fois auparavant
et que je ne reverrais jamais.

La première fois que Sweeney a vu cet arc-en-ciel radioactif, c’était trois jours auparavant, lorsqu’il a piloté un autre B-29 aux côtés de l’Enola Gay du colonel Paul Tibbets,
qui a largué la bombe sur Hiroshima, tuant 130 000 personnes. Le travail de Sweeney consistait à surveillerer les instruments de mesure.

Quelques semaines après la fin de la guerre, Sweeney visite Nagasaki avec Tibbets.
« Je n’ai pris aucune fierté ou plaisir alors, et je n’en prends pas non plus maintenant, dans la brutalité de la guerre, qu’elle soit subie par mon peuple
ou ceux d’une autre nation », a-t-il écrit.
« Chaque vie est précieuse. Mais je n’éprouvais aucun remords ou culpabilité d’avoir bombardé la ville où je me trouvais. »

Charles Donald Albury-co-pilote

Charles Donald Albury (12 octobre 1920 - 23 mai 2009) était un aviateur militaire américain qui a participé aux bombardements atomiques d’Hiroshima et de Nagasaki.
Il a piloté le bombardier B-29 de l’United States Army Air Forces connu sous le nom de Bockscar lors de la mission qui a largué la bombe atomique sur
Nagasaki le 9 août 1945.


Albury est né en 1920 chez ses parents à Miami, en Floride.
Albury s’est inscrit à l’école d’ingénieurs de l’Université de Miami, mais a abandonné avant d’avoir terminé son baccalauréat afin de s’enrôler dans l’armée des États-Unis
pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il est l’un des trois pilotes affectés sous le commandement du capitaine Charles Sweeney pour tester les XB-1 et YB-29 livrés à la base aérienne d’Eglin
en septembre 1943.





Albury rejoint Sweeney à la base aérienne de Wendover dans l’Utah, où lui et Sweeney sont invités par le colonel Paul Tibbets à rejoindre ce qui deviendra
le noyau du 509th Composite Group en septembre 1944. (Le 509th Composite Group a été activé le 17 décembre 1944.)
Tibbets organisa initialement deux équipages: l’un dirigé par lui-même avec Robert A. Lewis comme copilote de l’Enola Gay pendant le bombardement atomique d’Hiroshima,
l’autre dirigé par Sweeney avec Albury comme copilote.
Lewis et Albury ont agi en tant que pilotes et commandants de leurs avions respectifs lorsque Tibbets et / ou Sweeney n avait pas de B-29 attitre.

Bombardement atomique d’Hiroshima
Le 6 août 1945, Albury a assisté au premier bombardement atomique d’Hiroshima en tant que pilote de l’avion d’observation aux instruments, The Great Artiste,
qui accompagnait l’Enola Gay commandé par Tibbets.
Albury a mesuré les niveaux de radioactivité et l’ampleur de la bombe atomique de son avion.
Il déclarera plus tard dans une interview avec le magazine Time :
« Quand Tibbets a largué la bombe, nous avons largué nos instruments et fait notre virage à gauche. Puis cette lumière brillante nous a frappés
et le sommet de ce nuage de champignons était la chose la plus terrifiante, mais aussi la plus belle, que vous ayez jamais vue dans votre vie.
Toutes les couleurs de l’arc-en-ciel semblaient en sortir. »

Bombardement atomique de Nagasaki
Le 9 août 1945, trois jours seulement après le bombardement d’Hiroshima, l’équipage de Sweeney, avec Albury comme copilote, décolle dans le B-29 Superfortress,
surnommé le Bockscar, qui larguera la bombe atomique connue sous le nom de « Fat Man » sur la ville de Nagasaki.
L’attaque a été retardée par la couverture nuageuse jusqu’à ce que l’équipage trouve un trou dans les nuages.
Le Bockscar a largué le « Fat Man » de 10 200 livres sur la ville de Nagasaki, tuant instantanément 40 000 personnes,
dont la grande majorité étaient des travailleurs des munitions.
35 000 citoyens japonais supplémentaires succomberont à la maladie des radiations et à d’autres blessures à la suite du bombardement.

Immédiatement après la capitulation officielle du Japon le 2 septembre 1945, Albury s’envole avec Tibbetts, Sweeney et près de vingt autres membres de leurs équipages
au Japon. Le groupe a finalement atteint Nagasaki et a été témoin au sol de la destruction causée par la bombe atomique.

Albury a déclaré à plusieurs reprises au cours de sa vie qu’il n’avait aucun remords pour l’attaque ou son rôle dans l’attaque de Nagasaki,
notant que beaucoup plus de vies auraient été perdues si les États-Unis avaient lancé une invasion complète du Japon continental.





À la fin de la Seconde Guerre mondiale, Albury déménage à Coral Gables en Floride avec sa femme, Roberta.
Il a choisi une carrière de pilote de ligne commerciale pour la défunte Eastern Airlines .
Il est ensuite devenu le co-directeur du programme de formation Airbus A300 d’Eastern. Il a ensuite déménagé dans une maison à Hunter’s Creek (sud d’Orlando)
où il a vécu jusqu’à sa mort.

Charles Donald Albury est décédé le 23 mai 2009 dans un hôpital d’Orlando, en Floride, à l’âge de 88 ans.
Il souffrait d’insuffisance cardiaque congestive depuis plusieurs années avant sa mort.
Il est apparu dans l’émission de Smithsonian Networks Warstories, « The Men Who Brought the Dawn », donnant ses souvenirs et ses réflexions
sur les deux missions de bombe atomique.

[quote] beaucoup plus de vies auraient été perdues si les États-Unis avaient lancé une invasion complète du Japon continental.[/quo
En partie vrai, si les amerloques avaient continué les bombardements des villes de manière conventionnelle...

Sous-lieutenant Frederick « Fred » J. Olivi, copilote régulier





Federico John Olivi, a déclaré Fred (ou Freddie) est né à 'Illinois, des parents de la Toscane.
En 1942, il a suivi sa passion pour le vol, et enrôlé dans l'armée américaine.
Sa carrière militaire a commencé en 1943 quand, après son inscription à la demande en '42, a été appelé à Sheppard Field à Texas.
Il y assister à la première partie du cours, basé sur des exercices physiques et théoriques, mais jamais sur le vol.
En Avril 1943 il a été transféré avec d'autres trois cents cadets Collège East Central State Teacher Ada, Oklahoma, où il a également commencé la pratique.
Après des mois d'études et la pratique, ils attendaient le test de placement au Centre des cadets de l'Aviation San Antonio, où il a été promu avec brio
afin qu'il puisse poursuivre ses études pour devenir pilote.

En Janvier '44 il a été affecté à l'École Traning Primary Flight, à St. Louis, Illinois, où il a appris à piloter les monoplans PT19, polyvalent et durable.
peu de temps après avoir été transféré à nouveau, cette fois dans la base indépendance, Kansas, où il a appris à piloter le BT13, BT14 et BT15.
A la fin du cours, il devait choisir de continuer à piloter sur monomoteur ou des avions à double moteur plus puissant et quatre moteurs.
En Juin, il est parti à Lubbock, Texas, où il a appris à piloter des bimoteurs et où il a obtenu la qualification lieutenant Armée de l'Air américaine.

Après la cérémonie a été convoqué à Fort Worth, toujours au Texas, où il a appris à dompter le B-24 « Libérator » quadrimoteur.
Quand elle a terminé l entainement, il a obtenu les degrés de commandant et de premier pilote. Il a été affecté à 509ème Composite Group,
service secret de l'aviation américaine, sur la base Wendover, Utah. Il a suivi l entrainement pour devenir pilote B-29.
Il a été affecté à l'équipage "Le Grand Artiste« comme commandant le lieutenant Albury.
Il a ete le second co-pilote sur Bockscar pour le bombardement atomique de Nagasaki.





Après la guerre
J.Fred Olivi est passe Lieutenant au début de 1946 et a continuer ses vols sur B-29.
Olivi a servi dans la réserve de l’armée de l’air, volant avec un escadron de transport de troupes basé à l’aéroport international O’Hare de Chicago jusqu’en 1971.
Il a terminé son service avec le grade de lieutenant-colonel.

Olivi a également travaillé à temps plein comme gestionnaire de l’exploitation et de l’entretien des ponts pour la ville de Chicago jusqu’à sa retraite en 1988.

Jusqu’à son accident vasculaire cérébral en 2004, Olivi a voyagé à travers le pays en visitant des spectacles aériens, en prononçant des discours, en visitant des musées
et en vendant son livre auto-publié, « Decision at Nagasaki ».

« Alors que des milliers de personnes sont mortes, je suis sûr que la bombe a dû être larguée parce que, si les Américains avaient été forcés d’envahir le Japon,
cela aurait été un bain de sang », a déclaré Olivi au Chicago Sun-Times dans une interview de 1995.


Article sur Ovidi en 1995 lors du cinquantenaire du bombardement de Nagasaki

Le 9 août 1995 - à 11h02 précises - les sirènes hurlantes résonneront dans toute la vallée d’Urakami jusqu’à ce que leurs cris se brisent au loin et précipitent un moment
de silence de la part des habitants de Nagasaki.
Ceux qui sont vieux ont le souvenir de la mort et de la destruction subies sur la ville il y a cinquante ans par une seule bombe atomique, raconteront une fois
de plus leurs histoires de survie et pleurent la perte de leurs amis et de leurs proches qui ont péri ce matin étouffant d’août.
Ceux qui sont trop jeunes pour avoir été témoins de l’horreur de l’occasion feront une pause dans leur et offrir une prière silencieuse collective pour que la tragédie
ne se répète jamais.

Pour les habitants de Nagasaki, la commémoration du cinquantième anniversaire du largage d’une bombe atomique sur la ville est une occasion simple et solennelle marquée
par témoignage, deuil et prière.
Pour une grande partie du reste du monde, cependant, la commémoration évoque une série compliquée de souvenirs.

Alors que le 6 août et Hiroshima est associée au début de l’ère atomique, et le 15 août et le jour de la VJ à la fin de la guerre, le 9 août et Nagasaki tombent schizophrènellement
entre les deux. C’est vrai difficile pour la plupart des gens en dehors du Japon de conceptualiser le bombardement atomique de Nagasaki sans envisager des images
qui se chevauchent de la fin de la guerre et de la début de l’ère nucléaire.

Pour beaucoup, le terme « Nagasaki » suscite le genre de réaction mitigée que les commémorations de la Seconde Guerre mondiale suscitent actuellement
dans le monde entier.

Ce n’est pas un article qui tente d’examiner les questions politiques et morales plus larges entourant le largage de la bombe atomique sur Nagasaki,
mais plutôt une histoire qui explore l’histoire personnelle d’un jeune Américain qui a aidé à piloter le B-29 qui a livré la bombe qui a tué des dizaines de milliers de gens
dans la ville il y a cinquante ans.

Fred Olivi espère que l’humanité n’utilisera plus jamais d’armes atomiques, mais il est également venu depuis longtemps à Termes avec son rôle
dans le largage de la bombe atomique.
Il a vécu sa vie dans un anonymat relatif, prenant sa retraite il y a neuf ans en tant que directeur de Bridge Exploitation et entretien avec la ville de Chicago.
Tout en s’apprêtant enfin à mettre ses pensées dans un livre auto-publié, Olivi a d’une manière ou d’une autre a réussi à éviter les médias - américains et japonais.
Ses réflexions sur divers aspects liés au bombardement prouvent ainsi Soyez honnête et non répété.

Le 9 août 1945, le lieutenant Fred Olivi, 23 ans, né à Chicago et fils d’immigrants italiens, survole Nagasaki en tant que troisième pilote de l’avion Bockscar.
À 11h02 heure locale temps, l’avion a largué une bombe au plutonium de 10 000 livres connue sous le nom de « Fat Man » au-dessus de la ville,
tuant plus de 70 000 personnes dans ce qui, à ce stade, est le dernier cas. de l’homme utilisant des armes atomiques contre ses semblables.
C’est la seule fois qu’Olivi est allé à Nagasaki, et même alors, il n’a presque rien vu du ville portuaire animée ci-dessous à cause de la couverture nuageuse - à la fois naturelle
et induite par la bombe. Bien que son point de vue ait pu être obscurci, sa mémoire et sa perspective ultérieure de la Les événements de Day restent assez clairs.

Frederick J. Olivi est né le 16 janvier 1922 dans le quartier Pullman de Chicago.
Lorsque la guerre avec le Japon a éclaté, il n’a pas immédiatement rejoindre le service, parce qu’il était le seul soutien masculin de sa mère et de sa sœur.
Mais dix mois plus tard, en octobre 1942, le jeune homme de 19 ans s’est enrôlé dans l’armée de l’air contre la volonté de sa mère;
Quatre mois plus tard, il a été appelé au travail. Olivi alors ont suivi une formation d’officier, dans l’espoir de devenir pilote.
En août 1944, il est nommé sous-lieutenant.

À l’automne 1944, plus de 1500 spécialistes militaires de bases à travers le monde avaient ont été rassemblés à Wendover Field dans le désert de l’Utah
et divisés en escadrons pour préparer en secret ce qui allait devenir les bombardements atomiques de Hiroshima et Nagasaki.
« Le 17 décembre, les cinq escadrons de Wendover ont été officiellement unifiés sous [le colonel Paul] Tibbets en tant que 509th Composite Group... »
Au sein du 509e, le 393rd Bomb Squadron est chargé de livrer les bombes.

L’une des premières personnes amenées par Tibbets pour former les équipages du 393rd fut le major Charles Sweeney, qui formait à l’époque des pilotes de B-29
à Grand Island. Nebraska.
Sweeney est affecté à l’entraînement de l’équipage C15, piloté par le capitaine Don Albury.
L’équipage C15 se composait finalement de quatre officiers (Albury, Kermit Beahan, James Van Pelt et Olivi) et cinq hommes enrôlés (Ed Buckley, John Kuharek, Ray Gallagher,
Albert « Pappy » Dehart et Abe Spitzer).
Il s’entraîna à Wendover jusqu’en janvier 1945, date à laquelle il a été envoyé pour une mission d’entraînement de deux mois à Batista Field à l’extérieur de La Havane
pour s’entraîner au vol à longue distance au-dessus de l’eau.
Le copilote Olivi, qui était le dernier membre ajouté au L’équipage de Tibbets arriva à Wendover en janvier après que les autres eurent déjà quitté pour Cuba.
Il les rejoint à leur retour à la base de l’Utah.

Une fois de retour à Wendover, l’équipage C15 a poursuivi sa formation et a été reconnu par la plupart comme le meilleur équipage du 509e.
En mai, certains membres du personnel de la Le 509th a commencé à quitter la base de l’Utah pour leur nouvelle maison - North Field sur l’île de Tinian dans les Mariannes.
Les membres de l’équipage C15 sont restés à Wendover jusqu’au 20 juin.
Cependant, lorsque Sweeney (maintenant commandant du 393rd) les a emmenés à Hamilton Field dans le comté de Marin, en Californie, dans un nouveau B-29 Superfortress
à injection de carburant et inversion des helices pour un meilleur atterrissage.
Ce serait la première étape de leur vol de trois jours vers le Pacifique Sud.
En Californie, l’avion a été béni par un prêtre catholique (Sweeney étant un catholique irlandais). avant de se rendre au Rogers Field à Honolulu.
Un autre bref arrêt a été fait à Kwajelein avant d’atteindre Tinian le 23 juin.

Pendant son séjour à Tinian, l’équipage C15 n’avait pas grand-chose à faire car il attendait les ordres pour sa mission très secrète.
Ce que l’équipage n’a pas compris, c’est qu’il attendait l explosion réussie d’une bombe expérimentale au plutonium (qui s’est produite le 16 juillet dans le désert
du Nouveau-Mexique) et la livraison de plutonium à sa base insulaire.
Olivi, un jeune garçon catholique qui ne fumait ni ne buvait quand il est arrivé à Tinian, a été convaincu de boire un soir par ses compagnons et, par conséquent,
a connu son seul et unique gueule de bois.


Couvert pour des raisons de sécurité, « Fat Man » est descendu dans la fosse où il peut être chargé dans le B-29.





Les membres de l’équipage C15 ont décidé de baptiser leur B-29 " The great Artiste", d’après le surnom de leur bombardier hautement qualifié, Kermit Beahan.
L’avion a participé à quelques essais à courte portée et à un exercice d’entraînement à longue distance réussi au-dessus de Kobe à la fin de juillet
pour préparer sa prochaine mission. L’avion et l’équipage semblait prêt à effectuer la tâche à accomplir.

Le 6 août 1945, dans ce qui a été décrit en termes militaires comme une mission parfaite, le colonel Paul Tibbets et l’équipage de l’Enola Gay ont largué
la première bombe atomique sur Hiroshima, détruisant la majeure partie de la ville et tuant environ 90 000 personnes.
Accompagnant l’Enola Gay en tant qu enregistreur de donnees, The great artiste etait piloté par le major Sweeney.
En plus de l’équipage, trois scientifiques étaient à bord.
Pour faire de la place aux scientifiques, un membre de l’équipage a été invité à rester sur place le Tinian; la personne sélectionnée était le copilote Fred Olivi.
Olivi était devenu sacrifiable lorsque Sweeney a pris la relève en tant que pilote de l’avion.
Cela a bousculé le capitaine Don Albury qui est descendu second pilote et a éliminé la nécessité d’Olivi, normalement le copilote de l’avion.


....

Le matin du 9 août, on a découvert qu’il y avait un problème de transfert de carburant du réservoir auxiliaire au réservoir principal,
limitant ainsi la quantité de carburant disponible pour le vol.
La décision a été prise d’aller de l’avant immédiatement, cependant, car il était important de convaincre les Japonais que les États-Unis avaient plusieurs bombes atomiques
et parce que le mauvais temps s’installait sur le Japon. L’avion se poserait et ravitaillerait simplement à Okinawa avant de retourner à Tinian.

Tinian,une concentration incroyable de B-29!





Un peu avant 2h00 du matin. Heure du Japon (4:00 heure de Tinian) Sweeney a réussi à faire decoller Bockscar de l’extrémité de la piste de North Field.
Il était suivi peu après par le capitaine Fred Bock pilotant le "the Great Artiste" en tant qu’avion de vol aux instruments et le major James Hopkins qui pilotait le Victor 90,
qui transportait des caméras de cinéma et des observateurs scientifiques d’Angleterre.
Victor 90 est parti sans un des observateurs lorsque Hopkins a forcé le Dr Robert Serber à sortir de l’avion après qu’il ait déjà roulé sur à la piste,
parce que le scientifique avait oublié son parachute.
Cela posait un problème, car Serber était le seul à savoir comment faire fonctionner la camera a  grande vitesse.
Les fonctionnaires sur le terrain ont été contraints de rompre le silence radio afin d’instruire Hopkins sur son utilisation.

En plus des membres réguliers de l’équipage C15 à bord de Bockscar, le vol comprenait trois membres du personnel extérieur :
les officiers le commandant Fred Ashworth et le lieutenant Philip Barnes, ainsi que le spécialiste en électronique le lieutenant Jacob Beser.
Ashworth était un spécialiste des armes qui avait aida à tester la bombe sur le terrain à Wendover et Barnes fut son assistant.
Le travail de Beser était de s’assurer que les Japonais « ne bloquent pas les fréquences des fusibles de la bombe et prématurément. faire exploser le Fat Man. »

Une fois dans les airs, Sweeney, Albury et Olivi volent à tour de rôle tout en effectuant de brèves périodes de repos.
Le lieutenant Barnes a été mis au travail de manière alarmante tôt lorsqu’un voyant d’avertissement rouge s’est allumé
La boîte noire qui surveillait la bombe armée a commencé à vaciller.
Pendant dix minutes, une tension incroyable s’empara des deux spécialistes des armes jusqu’à ce que Barnes corrige deux interrupteurs qui avaient été inversés.
Ashworth informa Sweeney de l’incident, et les trois hommes poussèrent un soupir de soulagement collectif.

Les pensées d’Olivi concernant la mission de bombardement imminente, telles que résumées près de vingt-cinq ans après les faits par Frank Chinnock,
étaient similaires aux vues exprimés par les autres membres de l’équipage :

« [Les membres de l’équipage C15] avaient été choisis pour cette mission vitale et c’était à eux de la mener à bien au mieux de leurs capacités.
[Olivi] était convaincu que si l’ennemi avait la bombe, ils n’hésiteraient pas à l’utiliser. Tout ce que lui et les autres pouvaient faire était d’accomplir leur mission
et d’espérer que cela se passerait. Terminez les choses rapidement.


La cible principale de la mission devait être Kokura, une ville industrielle du nord de Kyushu, avec Nagasaki comme site secondaire.
Les trois avions devaient se donner rendez-vous au-dessus de l’île de Yakushima au large de la côte sud de Kyushu.
Sweeney est arrivé le premier un peu avant 8h00 et, en attendant les autres, a surveillé un message du avion météo de Charles McKnight à Nagasaki
qui a rapporté:
« Brumeux, éclaircissant rapidement, couverture nuageuse de deux dixièmes, vent de 250 degrés à 50 nœuds. »
Un bulletin météorologique antérieur de Kokura avait également noté le beau temps là-bas.

Vers 8h10, Bockscar et The Grand Artiste se rejoignirent sur le site du rendez-vous, mais Victor 90 ne se présenta pas.
Ils ont attendu quarante minutes, mais ont finalement décidé de partir pour Kokura car ils manquaient de carburant.


Cette photo rare, tirée du B-29 « The Great Artiste » montre « Bockscar » en route pour le Japon avec la bombe atomique à bord.






Sur la base de rapports météorologiques antérieurs, l’équipage de Bockscar s’est envolé pour Kokura dans l’espoir de larguer sa bombe sur la ville
et de retourner rapidement à Okinawa.
À l’arrivée, cependant, l’arsenal militaire de Kokura a été obscurci par la brume industrielle et la fumée d’un incendie à proximité.
Le bombardier avait reçu l’ordre spécifique de ne pas larguer la bombe à moins qu’il ne le puisse voir la cible.
Trois fois, Sweeney passa au-dessus de la cible, mais sans succès.
L’approvisionnement en carburant des moteurs étant maintenant une préoccupation encore plus grande et la defense aerienne ennemie devenant un problème,
Sweeney a emene Bockscar sur la route la plus directe vers Nagasaki.

Les conditions à Nagasaki étaient encore pires qu’elles ne l’avaient été à Kokura, avec une couverture nuageuse pouvant atteindre les neuf dixièmes.
Sans possibilité d’atteindre Okinawa avec sa lourde bombe à bord, une décision a dû être prise.
Ashworth a décidé que plutôt que de « gaspiller » la bombe de plusieurs millions de dollars en la jetant dans l’océan, la « Fat Man » devrait être largué par radar
au-dessus de la cible de Nagasaki.
Moins de trente secondes avant que la bombe ne soit larguée par radar, une ouverture est apparue dans les nuages et Beahan a crié. qu’il pouvait faire une chute visuelle.
Il a repéré le stade Mitsubishi Sports en dessous et l’a utilisé comme point de référence.
C’était à quelques kilomètres au nord de la cible initiale près de Mitsubishi Shipyards et le centre de la ville, mais toujours pas trop loin de l’ordonnance Mitsubishi
et des usines sidérurgiques le long de la rivière Urakami.
La bombe a explosé à environ 1500 pieds au-dessus du sol, tuant (à la fin de 1945) environ 74 000 personnes et en blessant un nombre similaire.
En outre, 1 650 acres ont été rasés et 120 000 résidents se sont retrouvés sans abri.


...

Triste "résultat" morbide vu le nombre de morts et de sans abris.

L’explosion s’est produite au-dessus de la vallée d’Urakami, le cœur du catholicisme au Japon, et la maison des croyants chrétiens qui avaient gardé leur foi vivante
malgré des centaines de années de persécution gouvernementale.
La cathédrale d’Urakami était à moins de 750m de Ground Zero, et tous ceux qui y priaient ce matin-là sont morts instantanément.
Aussi dans la région et durement touchés ont été l’hôpital médical de l’Université de Nagasaki, une prison et diverses écoles primaires.

En raison de la topographie locale, une grande partie du centre de la ville historique a été épargnée par les ravages de la bombe atomique.
Les incendies ont causé des dommages considérables à certaines parties du centre-ville, mais un anneau protecteur de basses montagnes a aidé à contenir
la destruction. Certainement, s’il n’y avait pas eu de couverture nuageuse et que l’avion n’avait pas été bas sur le carburant, la ville de Nagasaki aurait subi beaucoup plus
de dégâts et des milliers d’autres auraient péri.

Vallee d Urakami




Le souvenir d’Olivi du bombardement d’en haut était qu’une lumière très brillante avec un plâtre bleuâtre, une couverture nuageuse et des débris de l’explosion
le rendait presque impossible pour voir l’une des villes ci-dessous.
Malgré le fait que Bockscar manquait de carburant, Sweeney décida de faire un deuxième passage au-dessus de Nagasaki, espérant une meilleure visibilité;
le Les résultats du deuxième survol ont été aussi décevants que le premier.
Olivi se souvient de trois ondes de choc - la première étant la pire --,apres un virage sec a droite de l’avion, et un effort réussi pour dépasser le nuage radioactif en direction
de l’avion.

Peu après avoir quitté Nagasaki, Ashworth ordonna à Spitzer de transmettre le message suivant à Tinian:

« Nagasaki 090158Z bombardé visuellement sans opposition de chasseur et sans flak. Les résultats sont « techniquement réussis », mais d’autres facteurs impliqués
rendent la conférence nécessaire avant de prendre d’autres mesures. Effets visibles à peu près égaux à Hiroshima.
Les problèmes dans l’avion après le largage nous obligent à nous rendre à Okinawa. Combustible seulement pour se rendre à Okinawa.

Cette brève déclaration serait la seule transmission officielle à Tinian jusqu’à ce que Bockscar atterrisse en toute sécurité à Okinawa.

Volant pratiquement sur les fumées, Sweeney n’a pas eu le temps d’attendre que la circulation se dégage à Yontan Field à l’approche de la piste.
Lorsque les avions refusaient de se déplacer pour permettre a Bockscar d atterrir, il ordonna à Olivi de tirer les fusées éclairantes à bord pour attirer l’attention
de tout le monde. Cela a finalement permis d’obtenir les résultats souhaités, et avec l’aide du nouvel inverseur de poussee de l’avion.
Sweeney a pu faire atterrir Bockscar en toute sécurité, dans ce qu’un membre de l’équipage a qualifié de « collision contrôlée ».

Retour en arrière Lors de l’atterrissage des années plus tard, Beser a commenté :
« Vous ne pouvez pas vous approcher plus près de la catastrophe que nous l’avons eu, et vivre pour en parler. »

Une fois au sol, Sweeney et Ashworth rapportèrent les résultats de leur mission au général Jimmy Doolittle, commandant de la huitième de l USAF.
L equipage du C15 n’est resté qu’environ deux heures à Okinawa, avant de remonter dans le Bockscar pour le vol de retour à Tinian,
rejoint par les B-29  the Grand Artiste et le regretté Victor 90.

Environ cinq heures plus tard, les trois avions ont atterri en toute sécurité à North Field, mettant fin à une mission éprouvante de près de vingt heures.
Il était presque 10h30 du soir Tinian l’heure à laquelle ils sont arrivés, et comme le note Beser,
« Il n’y avait pas de foule pour accueillir ces équipages, pas de cérémonie d’épinglage de médailles, seulement ceux qui seraient concernés par notre interrogatoire.
Après avoir été pris en photo devant la Bockscar, les membres de l’équipage ont été débriefés, ont mangé un dîner tardif et ont partagé quelques verres.
Ils avaient ont terminé leur mission, les pépins et tout, et attendaient maintenant de voir la réponse du gouvernement japonais.

La réponse ne se fit pas attendre, car le 15 août, l’empereur prononça une allocution radiophonique à la nation annonçant la capitulation inconditionnelle du Japon
et l’acceptation de la les termes de la Déclaration de Potsdam.
Pour l’équipage C15, cela signifiait que sa mission avait été un succès et qu’aucune autre vie américaine n’aurait à être sacrifiée pour mettre fin à la Seconde Guerre mondiale. Pour les habitants de Nagasaki, en revanche, la douleur et la souffrance ne faisaient que commencer.

La fin de la guerre signifiait qu’il n’était plus nécessaire que l’équipage C15, ou le 509th Composite d’ailleurs, reste sur Tinian.
La plupart ont été rapatriés par avion ou renvoyés aux États-Unis peu de temps après pour éviter les fuites de sécurité concernant leur travail jusque-là très secret.
Les membres de l’équipage C15 ont été transportés à Roswell, au Nouveau-Mexique. en novembre.
La grande majorité a choisi la libération immédiate du service, mais Olivi a décidé de s’engager comme réserviste à Roswell pour deux autres années.

Quand Olivi a finalement quitté le service en 1947, il a essayé de trouver un emploi en tant que pilote de ligne civil,
mais a découvert que ceux qui étaient sortis plus tôt avaient pris ces Emplois.
Le jeune homme de 23 ans était même au bas de la liste d’attente, puisqu’il avait accumulé beaucoup moins d’heures de vol que la plupart des anciens combattants
de retour de la guerre.

En 1950, Olivi a décroché un emploi de dessinateur d’ingénierie avec la ville de Chicago dans sa division des ponts.
Au fil des ans, il a gravi les échelons et, à partir de 1973, jusqu’à sa retraite en 1986, il était responsable de la supervision des ponts à Chicago.

Fred Olivi est resté dans la réserve de l’ USAF jusqu’à sa retraite à l’âge de cinquante ans en 1972; il avait alors atteint le grade de lieutenant-colonel.
Au cours de ses quatorze dernières années en Il a servi comme officier de liaison pour l’Académie de l’USAF dans la région de Chicago,
décrivant l’Académie et ses divers programmes aux élèves du secondaire locaux.

En octobre 1965, Olivi épouse Carole McVey, une femme qu’il connaît depuis le lycée.
Selon les Olivis, quand l’un était prêt pour le mariage, l’autre était Non, et ils ont fini par reporter les noces inévitables jusqu’à ce qu’ils soient tous les deux
au début de la quarantaine. Aujourd’hui, ils vivent heureux ensemble dans le sud de Chicago.

Bien que cela fasse vingt-trois ans qu’Olivi a pris sa retraite de la réserve et neuf ans depuis qu’il a quitté la ville de Chicago, il reste une personne active.
Il a été particulièrement occupé au cours de la dernière année à participer à des événements commémorant le cinquantième anniversaire
de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ses activités comprennent des voyages à des écoles, des collèges, des spectacles aériens et des groupes civiques
pour faire des présentations sur la mission de bombardement de Nagasaki.

Olivi et les membres survivants de l’équipage C15 se rencontrent encore régulièrement pour des réunions.
Les rassemblements ont commencé à Chicago en 1962; initialement à des intervalles de cinq ans et plus tard deux.
Ils se sont rencontrés l’année dernière, mais avec 1995 marquant le cinquantième anniversaire, ils ont décidé de se réunir à nouveau à Albuquerque, au Nouveau-Mexique,
près du test de Los Alamos, entre le 5 et le 10 août.



Six membres de la mission Bockscar à Nagasaki sont décédés depuis:
Abe Spitzer, l’opérateur radio de New York, est mort il y a plus de dix ans dans un accident de la route près de son domicile;
Le sergent Ed Buckley, l’opérateur radar, est décédé d’un cancer de la gorge en 1981;
Le sergent Albert « Pappy » Dehart, le mitrailleur de queue (qui n’a pas parlé de son rôle dans le mission ou assister à des réunions), décédé au Texas;
Kermit Beahan est décédé en 1990 d’une crise cardiaque;
il y a deux ans, le lieutenant Jacob Beser, un spécialiste extérieur de l’électronique qui était le seul membre des missions Enola Gay et Bockscar, décédé d’un cancer;
et en décembre 1994, le Dr James Van Pelt, navigateur et opérateur radar originaire de West Virginia, est décédé d’une crise cardiaque
alors qu’il se remettait d’un accident de voiture près de chez lui à Corona, en Californie, où il était médecin.

Sur les sept membres survivants de la mission de Nagasaki, deux - le vice-amiral (à l’époque commandant de la marine) Fred Ashworth et le lieutenant Philip Barnes -
étaient en dehors de la marine. spécialistes de l’armement et ne faisant généralement pas partie de l’équipage C15.
Ni Ashworth ni Barnes ne sont restés en contact avec l’équipage de Nagasaki ni n’ont assisté aux réunions.

Outre Olivi, ceux qui se rassemblent encore pour les réunions comprennent:
le général (alors major) Charles Sweeney, le fougueux Irlando-Américain de Boston qui pilotait l’avion;
Le capitaine Don Albury, le pilote régulier et copilote de mission de Miami qui, pendant trente-cinq ans, a volé pour Eastern Airlines;
Le sergent-chef John Kuharek, un ingénieur de l’armée régulière qui réside maintenant en Floride;
et le sergent Raymond Gallagher, mitrailleur et ingénieur adjoint de Chicago.
Le colonel Paul Tibbets, le pilote de l’Enola Gay, et Frederick Bock, le pilote original de Bockscar.

Alors qu’Olivi a choisi de ne pas retourner à Nagasaki par crainte d’être harcelé par les médias japonais, d’autres n’ont pas été aussi réticents.
En fait, Sweeney, Albury et Beahan retourna à Nagasaki quelques semaines après le bombardement, rejoignant la première équipe médicale américaine
dans la ville en septembre 1945.
Albury est revenu en 1977 incognito avec sa femme et son beau-frère, réussissant à se glisser dans et hors de la ville sans l’attention des médias.

En 1990, Albury a également accompagné Sweeney et Bock lors d’un voyage parrainé par la BBC à Hiroshima.
Sweeney et Bock continuèrent vers Nagasaki sans lui.
Jacob Beser a fait une visite de retour très célèbre à Hiroshima et Nagasaki en 1985, à l’occasion de la commémoration du quarantième anniversaire
du largage de bombes atomiques sur les deux villes. Le voyage soutenu par PBS a attiré l’attention des médias et a également produit un livre de Beser.

Finalement les japonais ont gardé ça "en souvenir" des américains, pour montrer ce qu'ils leur ont fait, un peu comme els camps des allemands en Europe. A la place des amerloques j'aurai honte.
Pourquoi pas avoir fairt exploser une bombe nucléaire dans la mer, juste devant le Japon et dire "voilà, ou vous arrêtez ou c'est sur vos tronches" peut-être que ça aurait changé. Enfin c'est pas avec des "peut-être" qu'on avance vite.

Lors d’un entretien avec Fred Olivi en novembre 1994, l’auteur était accompagné de son épouse, Fumiko, originaire de Nagasaki.
Alors qu’Olivi a fait savoir qu’il n’exécutait que des ordres et qu’il était heureux que la bombe ait contribué à raccourcir la guerre, il était clairement mal à l’aise
lorsqu’il discutait du fait que des dizaines de milliers ont été tués dans les bombardements.

Rencontrer quelqu’un né dans le Nagasaki d’après-guerre pour la première fois en face à face était visiblement difficile pour lui.
À la fin de l' conversation Un grand poids semblait avoir été enlevé de ses épaules. C’était comme s’il avait subi une catharsis avec la réalisation que tout le monde
à Nagasaki ne le tenait pas personnellement responsable du bombardement.
Il a offert une invitation vraiment chaleureuse à se joindre à lui et à sa femme pour un dîner chaque fois que nous reviendrons à Chicago.
Comme Beser sur son De retour au Japon, Olivi a découvert que la plupart des Japonais d’aujourd’hui ne cherchent pas à blâmer personnellement les actions commises
par de jeunes hommes dans le contexte d’une guerre menée ,il y a cinquante ans.

Contrairement à d’autres de sa génération aux États-Unis, Fred Olivi ne considère toujours pas les Japonais comme son ennemi,
et il ne veut pas être perçu comme tel par eux.
Quand j’ai rencontré Olivi pour la première fois, c’était lors d’une présentation qu’il donnait sur le Mission Bockscar à l’Experimental Aircraft Association à Oshkosh,
Wisconsin.
Au cours de la conversation qui a suivi son discours, un ancien combattant local a proclamé qu’il ne considerait toujours pas les Japonais comme des êtres humains;
Ils n’étaient dans son esprit que des insectes.
En entendant ce commentaire, Olivi a montré un dégoût clair de ce que ressentent les uns les autres un demi-siècle après la cessation des hostilités.

Dans une conversation ultérieure, Olivi a raconté un autre exemple xénophobe de patriotisme américain malavisé.
Il y a quelques années, il a lu dans un journal de Chicago que des familles avaient abandonné un programme visant à accueillir des écoliers français en visite,
parce que le gouvernement français n’avait pas autorisé les avions de guerre américains à utiliser ses aérodromes en attaques contre la Libye.
Les Olivis se sont immédiatement portés volontaires pour accueillir l’un des étudiants et, à ce jour, ils en se souviennent comme l’un de leurs plus beaux souvenirs.


Le 9 août 1945, un jeune copilote italo-américain nommé Fred Olivi a participé à une action militaire dans laquelle plus de 70 000 résidents (principalement civils)
de Nagasaki ont été tués. À ce jour, il estime que le bombardement était nécessaire et qu’il a contribué à raccourcir la guerre.
Les actions de littéralement des milliers d’anciens combattants américains qui, au fil des ans, l’ont remercié de leur avoir sauvé la vie.
Les épouses, les enfants et les petits-enfants de ces anciens combattants.

Cela ne signifie pas pour autant que Fred Olivi soit heureux qu’il y a cinquante ans, il ait contribué à tuer et à blesser tant de citoyens de Nagasaki.
Il aurait souhaité qu’il n’ait jamais eu à le faire . Pour lui, ce n’était pas un acte de racisme ou de vengeance, mais simplement le dernier acte d’une guerre.
Une guerre longue et brutale.
À ce stade de sa vie, l’homme de 73 ans .
Le retraité demande seulement que le dossier de la mission soit rétabli et que les armes nucléaires ne soient plus jamais utilisées.
Il est fier de l’amitié de cinquante ans entre le Japon et l’Amérique, et prie pour le maintien de bonnes relations entre les pays.


Lane R. Earns


source
uwosh.edu

carbone14 a écrit:

Finalement les japonais ont gardé ça "en souvenir"  des américains, pour montrer ce qu'ils leur ont fait, un peu comme els camps des allemands en Europe.  A la place des amerloques j'aurai honte.
Pourquoi pas avoir fairt exploser une bombe nucléaire dans la mer, juste devant le Japon et dire "voilà, ou vous arrêtez ou c'est sur vos tronches" peut-être que ça aurait changé.  Enfin c'est pas avec des "peut-être" qu'on avance vite.

Il y avait d autres cibles a Kyushu comme a Kagoshima au sud ou il y avait au moins 5 pistes ou decollaient les avions kamikazes qui allaient se crasher sur Okinawa.
Ca aurait tue des centaines de militaires,mecaniciens et pilotes ainsi que les avions mais apparement trop peu de morts et de civils dans cette campagne japonaise...




Bon,c est vrai qu a la decharge des americains les kamikazes etaient tres peu actifs fin juillet 1945.
Preuve que l armee japonaise etait completement sur les genous et que c etait deja plie...

Voir le poste

https://ostfront.forumpro.fr/t4068-bases-aeriennes-kamikazes-au-japon


Je ne pense pas que le debarquement des americains sur l ile de Kyushu aurait ete la repetition d Okinawa parque l ile n avait presque pas de defense cotiere.
Les soldats ne mangeaient plus a leur fin comme la population civile d ailleurs.
La motivation des officiers superieurs auraient ete intacts mais pas celle des simples soldats ...quand aux materiels ,tanks canons,avions etc...il ne restait deja plus rien.
La marine japonaise n avait plus de navires en bon etat,la plupart qui etait stationne dans la baie de Kure ont ete coule fin juillet 1945.
Les chasseurs japonais encore en etat de vol se sont concentre a la defense de Tokyo pour proteger la capitale et la residence de l Empereur.
Les sovietiques ont mate rapidement les japonais en Manchourie,on peut dire que fin septembre avec un debarquement americain sur l ile Kyushu au Japon,
L empereur aurait capitule pour ne pas perdre la face en disant qu il fallait proteger les civils et pour ne pas etre deshonnore de voir les troupes americaines
envahir le pays avec les armes....

Ca aurait epargne la vie de plus de 500.000 civils japonais et sacrifier quelques centaines de GIs sur les plages du Japon mais la balance n etait pas acceptable
pour les americains.

Ce sont des questions/réflexions qu'on se posera encore pendant longtemps, sans jamais avoir de réponses définitives...

Capitaine James F. Van Pelt Jr., navigateur

On sait peut de chose sur lui...

Il a servi dans l’artillerie côtière de l’armée de terre de 1940 à 1942, puis a été transféré à ce qui s’appelait alors l’USAF.
Il était membre du 509th Composite Group, qui avait pour mission de larguer les bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki en 1945.





Le capitaine James Van Pelt, le major Charles Sweeney et le lieutenant Fred Olivi examinent leur itinéraire avant le décollage de la mission Nagasaki.




Après la guerre, il obtient son diplôme de docteur en médecine et se spécialise en obstétrique et gynécologie. Il a pris sa retraite de l’armée en tant que colonel en 1965
et est entré en pratique privée.
Il est decede a 76 ans en 1994 à Corona, en Californie.

Capitaine Kermit K. Beahan, bombardier

Beahan est ne le 9 août 1918 a Joplin, Missouri, États-Unis
Il a fréquenté l’Université Rice grâce à une bourse de football dans les années 1930.
En 1939, il rejoint l’USAF  en tant que cadet de l’aviation, mais abandonne sa formation de pilote pour devenir bombardier.
Il est affecté au 97th Bombardment Group et participe aux premiers raids de B-17 en Europe par Boeing B-17 Flying Fortresses.







Il a effectué 13 missions au-dessus de l’Europe, 17 missions au-dessus de l’Afrique du Nord et cinq missions de combat créditées dans le Pacifique
avec le 509th Composite Group (y compris la sortie de Nagasaki).
Il a été abattu et s’est écrasé quatre fois (deux fois en Europe et en Afrique du Nord).

7 septembre 1942 -
L’avion a été endommagé de manière irréparable par les chasseurs et la flak, réussissant à peine à retourner à sa base d’attache avec du personnel blessé et tué à bord.

2 octobre 1942 - L’avion a été gravement endommagé par la flak et les chasseurs, retournant à peine en territoire ami avec du personnel grièvement blessé à bord.

18 décembre 1942 - L’avion a été endommagé par la flak et l’attaque continue des chasseurs provoquant un atterrissage en catastrophe près des lignes de front.

29 janvier 1942 - L’avion a été endommagé par la flak et l’attaque continue de chasseurs blessant le pilote et le copilote, provoquant un atterrissage en catastrophe
sur un terrain très accidenté près des lignes de front.


Il est retourné aux États-Unis en tant qu’instructeur de bombardement à Barksdale, en Louisiane.
À l’été 1944, il est recruté par son ancien commandant en Angleterre, le colonel Paul W. Tibbets pour faire partie du 509th Composite Group,
formé pour lancer la bombe atomique.

La mission de bombardement de Nagasaki a été menée le jour du 27e anniversaire de Beahan.
L’amiral Frederick L. Ashworth, qui a participé à la mission en tant qu’armeur, a crédité Beahan d’avoir sauvé la mission de l’échec en trouvant une ouverture dans les nuages
par laquelle compléter le bombardement visuel requis de la ville.

« J’ai vu un nuage de champignons bouillonner et clignoter en orange, rouge et vert », a déclaré Beahan dans une interview.
« Cela ressemblait à une image de l’enfer. Le sol lui-même était recouvert d’une fumée noire roulante.
On m’a dit que la zone serait détruite, mais je ne connaissais pas reelement la signification d’une bombe atomique. »


Maj. Thomas Ferebee & Capt. Kermit Beahan.





Après la capitulation japonaise, il retourne aux États-Unis en tant que membre d’équipage lors du vol record Japon-Washington de 1945
sous le commandement du lieutenant-général Barney M. Giles.
Il a survécu au crash d’un B-25 à l’aéroport national le 19 août 1946.
Il est resté dans l’USAF jusqu’en 1964, prenant sa retraite avec le grade de lieutenant-colonel.
Après sa retraite, il a travaillé comme rédacteur technique pour la société d’ingénierie et de construction Brown & Root jusqu’en 1985.

En 1985, à l’occasion du 40e anniversaire du bombardement de Nagasaki, Beahan a déclaré qu’il ne s’excuserait jamais pour ce qu il a fait
et qu’il avait été remercié pour son rôle par un groupe de 25 Japonais.
Il a dit que ce bombardement était le « meilleur moyen de sortir d’un sacré gâchis ».
Ayant été témoin d’environ 10 explosions atomiques, Beahan a également préconisé l’abolition des armes atomiques.
En 1985, à l’occasion du 40e anniversaire de l’attentat, Beahan a déclaré qu’il espérait conserver la distinction douteuse d’être le dernier homme à larguer
une bombe atomique sur des humains.






Beahan est mort d’une crise cardiaque en 1989.
Il est enterré au cimetière national de Houston.

Curieuse manière de voir les choses. Etre persuadé d'avoir bien fait ! tuer des civiles !!!