L epave du Titanic en 2012

carbone14 a écrit:

Je ne suis pas fan de ces objets mais j'avoue qu'une assiette me conviendrait bien. (Entre autre).

Un truc utile comme le transat sur le pont du Titanic...

naga a écrit:

carbone14 a écrit:

Je ne suis pas fan de ces objets mais j'avoue qu'une assiette me conviendrait bien. (Entre autre).

Un truc utile comme le transat sur le pont du Titanic...

La barre serait bien plus jolie et décorative. 

SS Nomadic (1911)

Le SS Nomadic est un ancien tender de la White Star Line, lancé le 25 avril 1911 à Belfast, qui est maintenant exposé dans le quartier du Titanic à Belfast.
Il a été construit pour transférer des passagers et du courrier vers et depuis les paquebots RMS Olympic et RMS Titanic.
C’est le seul navire survivant conçu par Thomas Andrews, qui a également aidé à concevoir ces deux paquebots,
et le dernier navire de la White Star Line existant aujourd’hui.






Le Nomadic arriva à Cherbourg le 3 juin 1911 pour commencer ses tâches d’appel d’offres pour la White Star Line.
Le 10 avril 1912, il transporta 274 passagers sur le RMS Titanic pour le voyage inaugural malheureux du paquebot,
dont le millionnaire new-yorkais John Jacob Astor IV avec sa nouvelle épouse Madeleine, Sir Cosmo Duff Gordon et sa femme, couturière, Lucy, Lady Duff-Gordon,
journaliste américaine et officier de l’armée américaine Archibald Butt, millionnaire de DenverMargaret Brown et le magnat minier Benjamin Guggenheim.

Pendant la Première Guerre mondiale et jusqu’en 1919, le Nomadic a été réquisitionné par le gouvernement français,
et il a servi comme dragueur de mines auxiliaire, transportant également des troupes américaines vers et depuis le port de Brest (France).
Après la guerre, il retourna à ses fonctions d’appel d’offres, mais en 1927, il fut vendu et continua à soumissionner sous la propriété de la Compagnie Cherbourgeoise
de Transbordement.

Après la fusion de la White Star et de la Cunard Line en 1934 et l’ouverture du port agrandi de Cherbourg qui permettait aux paquebots d’accoster plutôt que de jeter l’ancre dans le port, le Nomadic n’était plus nécessaire et cessa ses fonctions d’appel d’offres. Il a été vendu à la Société Cherbourgeoise de Sauvetage et de Remorquage (SCSR ou Cherbourg Tow & Rescue Society) et rebaptisé Ingénieur Minard. [1][2]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’ingénieur Minard a de nouveau servi ; le 18 juin 1940, il participe à l’évacuation de Cherbourg.
Il a ensuite été réquisitionné par la Royal Navy et basé dans le port de Portsmouth, où il a opéré comme navire d’hébergement.

Pendant la guerre, le port de Cherbourg a été lourdement endommagé, de sorte que les grands paquebots ne pouvaient plus y accoster.
L’ingénieur Minard a été sauvé des démolisseurs de navires et est retourné à ses fonctions d’appel d’offres pour la RSSS de Cherbourg.
Il a servi les paquebots de l’époque, tels que le Queen Mary et le Queen Elizabeth. Il se retire finalement de ces fonctions le 4 novembre 1968.

L’Ingenieur Minard a été désarmé à l’origine à Cherbourg, mais a été transféré au Havre le 26 avril 1969.
Il est resté inactif pendant cinq ans jusqu’à ce qu’il soit acheté par un particulier, Yvon Vincent, ce qui l’a sauvé de la démolition à nouveau.
Son nom a été changé en Nomadic et il a été largement converti en navire flottant de restauration et de réception, et en octobre 1974,
il a été transféré sur la Seine à Paris.
Une représentation de Nomadic a été brièvement vue aux côtés du Titanic à Cherbourg dans le film Titanic de James Cameron en 1997.
En 1999, l’entreprise est en difficulté financière et Nomadic est saisie par les autorités portuaires de Paris en 2002.
Les autorités ont enlevé une partie de la superstructure du Nomadic pour le remorquer sous les ponts de la Seine.
Le 1er avril 2002, il a été remorqué de Paris au Havre.

Le Nomadic tel qu’il est apparu en 2000, amarré sur le Seine à Paris.




Après la mort de Vincent en mars 2005, les autorités ont cherché à se débarrasser du navire et ont tenté de trouver un acheteur pour le Nomadic,
si aucun acheteur n’était trouvé, il risquait d’être vendu pour la valeur de la ferraille.
En apprenant son sort, des passionnés du patrimoine et de la mer (dont la Société française du Titanic, le patrimoine industriel de Belfast, la Société du Titanic de Belfast
et l’appel Save Nomadic) ont lancé des campagnes pour collecter des fonds pour acheter le navire.
Ces campagnes ont été bien soutenues par le public, en particulier en Irlande du Nord, mais n’ont pas permis de collecter suffisamment de fonds pour atteindre
le prix de réserve de Nomadic.

Les campagnes, cependant, ont obtenu un soutien politique et gouvernemental, et le 26 janvier 2006, le ministère du Développement social du gouvernement d’Irlande
du Nord a acheté le navire aux enchères pour 250 001 € (le prix de réserve étant de 250 000 €).

Le SS Nomadic a quitté Le Havre pour retourner à Belfast le 12 juillet 2006 et est arrivé près de son lieu de construction, le 18 juillet 2006.
Le navire a été accueilli par le ministre du Développement social, David Hanson, le député David Hanson, le maire adjoint de la ville de Belfast,
la conseillère Ruth Patterson, et un certain nombre de sympathisants.
Le Nomadic est arrivé « coché » sur une barge de transport maritime, qui avait été engagée par le ministère.


Nomadic lors de sa restauration (novembre 2011).

Nomadic en mars 2012, à Belfast, en Irlande du Nord, peint aux couleurs de White Star, après la première phase de restauration.




Nomadic en cale sèche (2016).

Il n'a pas été vendu bien cher, comparé au prix d'un yacht. Il est bien plus grand et offre un gros plus.

Voici des informations sur l'expédition Titanic de 2024 :

1.Objectifs de l'expédition Titanic 2024 :
En juillet 2024, les experts mondiaux en imagerie sous-marine, les océanographes, les scientifiques et les historiens se réuniront pour lancer la première expédition
de RMS Titanic, Inc. sur le site de l'épave du Titanic depuis 2010.
L'expédition utilisera une technologie de pointe pour se concentrer sur l'imagerie et la photographie haute résolution du site afin de préserver l'héritage du Titanic
pour les générations futures et les études scientifiques.
Des ROV (véhicules télécommandés) seront utilisés pour cartographier le site de l'épave et le champ de débris.
Les images capturées révéleront de nouvelles informations sur l'état du site, les zones et les artefacts à risque, et contribueront aux efforts de conservation en cours
et aux initiatives éducatives.

2.Technologie de pointe et objectifs spécifiques :
Les ROV seront équipés de systèmes d'imagerie avancés pour créer des modèles 3D détaillés de l'épave, permettant aux scientifiques et aux historiens d'analyser le site
avec une précision inégalée.
L'expédition déploiera également de nouvelles techniques de cartographie et de photographie en eaux profondes, contribuant à une meilleure compréhension
de la signification historique et maritime du Titanic.

3.Accessibilité et inspiration :
Les images haute résolution et les modèles 3D générés par l'expédition seront utilisés pour créer des expositions interactives et des supports pédagogiques,
garantissant que l'héritage du Titanic continue de captiver et d'éduquer les générations futures.

4. Submersible Triton 4000/2 Abyssal Explorer :
Le milliardaire Larry Connor finance le développement d'un nouveau submersible, le Triton 4000/2 Abyssal Explorer, qui vise à établir de nouvelles normes
en matière d'exploration en eaux profondes.
Contrairement aux submersibles précédents, ce nouveau vaisseau priorisera la sécurité et la fiabilité, avec une conception capable d'atteindre des profondeurs supérieures
à celles de l'épave du Titanic.

L'expédition Titanic reste un site d'un intérêt historique et scientifique immense.
Ces expéditions honorent non seulement la mémoire de ceux qui ont péri, mais repoussent également les limites de la technologie et de l'exploration sous-marine.






source
Facebook-Màk Çÿme Rìche Chãr
·

Et histoire aussi d'en remonter quelques pièces marquantes, à revendre pour amortir un peu les coûts de l'opération...

vania a écrit:

Et histoire aussi d'en remonter quelques pièces marquantes, à revendre pour amortir un peu les coûts de l'opération...

C est de plus en plus dangereux d aller sur cette epave qui s affaisse rongee par les bacteries qui bouffent l acier.
D ici peu,ca ne sera qu un amas de ferraille completement applati....

naga a écrit:

vania a écrit:

Et histoire aussi d'en remonter quelques pièces marquantes, à revendre pour amortir un peu les coûts de l'opération...

C est de plus en plus dangereux d aller sur cette epave qui s affaisse rongee par les bacteries qui bouffent l acier.
D ici peu,ca ne sera qu un amas de ferraille completement applati....

Surtout vu la profondeur, ça laisse aucune chance de survie. 

Avant en cale seche




Aujourd hui a Belfast

Du lourd.
Toujours utilisé ?

vania a écrit:

Du lourd.
Toujours utilisé ?

Je ne pense pas.A cote il y a le musee du Titanic.

Un objet du Titanic conservé.

Le 10 août 1998, la section de près de 20 tonnes du Titanic, maintenant connue sous le nom de « Big Piece », a été renflouée avec succès par RMS Titanic, Inc.
après deux ans d’efforts.





Découverte pour la première fois en 1985 lors de l’expédition de Robert Ballard, la section a d’abord été tentée d’être récupérée en 1996,
mais le mauvais temps l’a fait retomber au fond de la mer.
Il a finalement été ramené à la surface en 1998, pesant environ 20 tonnes au moment de sa récupération.
Après avoir été conservée et divisée en deux parties pour le transport, la « Big Piece » a été exposée à plusieurs endroits avant de devenir
une exposition centrale à Titanic :
The Artifact Exhibition à l’hôtel Luxor de Las Vegas, où elle est toujours exposée aujourd’hui.
L’exposition a attiré des millions de visiteurs, leur offrant un lien direct avec le navire historique grâce à cet artefact important.


source
The Marine Buff -facebook

En ce moment sur la télé hongroise on voit des reportages sur le Titanic, c'est intéressant, des objets présentés etc... Le seul problème pour moi c'est la langue, j'en rate pas mal. 

L’emblématique balustrade à la proue du Titanic s’est effondrée...
Le mythique paquebot se dégrade au fil des années et sa disparition est inéluctable.

Rien n’est éternel et tout finit par se dégrader et disparaître.
Enfouie depuis longtemps dans les profondeurs de l’océan Atlantique Nord, l’épave du Titanic subit depuis des années les effets des affres sous-marines.
De récentes explorations de l’épave ont montré qu’elle se détériore de plus en plus.
Elle a notamment perdu sa balustrade emblématique.

La balustrade de la proue du Titanic figure sans aucun doute parmi les parties les plus connues et emblématiques de ce bateau de croisière naufragé.
Cela est notamment dû au film Titanic de 1997 dans lequel Jack a tenu Rose au-dessus de l’avant du navire dans une scène des plus romantiques et émouvantes. Malheureusement, cette balustrade a perdu une partie de ses garde-corps métalliques.
Plongée pendant plus de 100 ans dans le fond marin de l’océan Atlantique Nord, cette proue est restée aussi reconnaissable qu’elle l’était avant que le navire ne coule
sous les vagues.


2010





2024




Mais de récentes images prises par des sous-marins robotisés montrent désormais une détérioration inévitable de cette partie de l’épave du Titanic.
La rambarde du côté bâbord de la proue présente désormais un espace vide d’environ 4,6 mètres.
Si c’est déjà une triste nouvelle, l’équipe du RMS Titanic Inc. – qui a commandité cette exploration – a également tenu à prévenir que
ce n’est qu’une question de temps avant que le navire ne s’effondre entièrement et définitivement.

Certes, le naufrage du Titanic s’est produit il y a déjà assez longtemps, mais la disparition de l’épave de ce bateau marquera très certainement la fin définitive
d’une époque déjà révolue.


source
dailygeekshow.com

L'épave est notamment attaquée par des micro-organismes.
Elle est recouverte de bactéries, de champignons marins et autres microbes.
Ces bactéries s'en sont prises à la structure en acier et mangent le fer du paquebot.
Le Titanic perd chaque jour entre 130 kg et 200 kg de fer.
Cette détérioration est aussi due à la pression sous-marine et aux courants.
Ceux-ci peuvent emporter des matériaux du paquebot ou provoquer l'effondrement de parties fragiles.
Ces courants pourraient aussi entrainer un ensevelissement de l'épave sous les sédiments, même avant sa désintégration totale.

La silhouette emblématique du bateau est donc en train de disparaitre, comme l'a confié Gerhard Seiffert, archéologue marin en eaux profondes
qui avait dirigé une expédition en 2022.
"La chute du segment de rambarde, qui était encore en place en 2022 lorsque j'étais sur l'épave avec Magellan, ou l'effondrement du plafond de la salle de bains
du capitaine des années auparavant peuvent servir d'exemples", a-t-il illustré auprès de la BBC.

"J'estime que les parties les plus emblématiques de l'épave, comme sa superstructure (le hall du Grand Escalier, la Salle Marconi, les Quartiers des Officiers)
disparaîtront vers 2100", a, pour sa part, assuré Anthony El-Khouri, microbiologiste à l'Eastern Florida State College, à la BBC.
Toutefois, selon lui, l'épave mettra encore plusieurs siècles à disparaitre complètement.

Quel sera alors le sort final du bateau ?
D'après l'expert, il laissera une tache d'oxyde de fer sur le fond marin, parsemé de certains objets comme "les carreaux vibrants des bains turcs,
qui sont composés de silice cuite", qui "dureront presque éternellement".


source
linternaute.com

On se doute bien que ça va pas rester en bon état. 

L’épave du Titanic scannée en 3D est un « jumeau numérique » de la vraie chose-2023

La société de cartographie en haute mer Magellan et la société de télévision britannique Atlantic Productions ont travaillé ensemble sur un nouveau scan grandeur nature
du RMS Titanic, le paquebot britannique qui a coulé en 1912.
L’effort herculéen, sur lequel Atlantic réalise un documentaire, a pris lieu en 2022 dans les profondeurs de l’océan Atlantique.

Magellan a employé une flottille de robots sous-marins, contrôlés à distance depuis un navire spécialisé, pour scanner la coque en décomposition du Titanic
pendant plus de 200 heures. L’enquête a dû endurer les eaux profondes, froides et sombres des fonds marins de l’Atlantique, à 3 800 mètres sous le niveau de la mer,
luttant contre les courants sous-marins et essayant de ne pas perturber ou endommager les restes rouillés du paquebot.

Les robots ont pris plus de 700 000 images, qui ont ensuite été utilisées pour créer une reconstruction 3D fidèle de l’épave.
Responsable des données Magellan Gerhard Seiffert a déclaré à la BBC l’entreprise a dû scanner et cartographier chaque centimètre carré,
filmer la coque et les « parties non intéressées » ainsi que le champ de débris, la boue et tout le reste.


Une idee globale de ce qu est vraiment l epave du Titanic.







La reconstruction 3D représente la proue caractéristique du Titanic, qui est toujours reconnaissable même après avoir passé plus d’un siècle au fond de l’océan.
La poupe, cependant, est un gâchis d’épaves métalliques. Des bouteilles de champagne non ouvertes et des effets personnels tels que des chaussures jonchent la zone.

Un grand trou au-dessus du pont donne un aperçu de ce qui reste du grand escalier du navire.
Le scan 3D montre à la fois l’échelle du navire et quelques détails plus petits tels que le numéro de série gravé sur l’une des hélices métalliques.
Le chercheur du Titanic, Parks Stephenson, a déclaré qu’il avait été « époustouflé » lorsqu’il a vu la reconstruction pour la première fois.

Le scan 3D représente le Titanic dans son état réel, a déclaré Stephenson, comme on ne l’avait jamais vu auparavant depuis la découverte du lieu de repos
du navire en 1985. Le Titanic est considéré comme le naufrage le plus meurtrier d’un seul navire jamais enregistré, avec 1 500 morts sur les quelque 2 224 passagers
et membres d’équipage à bord.

Stephenson a déclaré qu’il y a encore des choses que nous ne savons pas vraiment sur la collision du Titanic avec l’iceberg,
et la nouvelle enquête numérique pourrait révéler l’état dans lequel se trouvait réellement le navire lorsqu’il a heurté le fond marin.

Les eaux profondes rongent l’épave, les microbes dévorent la coque et ses parties se désintègrent.
Le nouveau scan donne aux chercheurs la possibilité de « geler » la coque vide du Titanic à temps, et cela peut rendre leur travail un peu plus facile.








source
fr.techtribune.net

La science fait de beaux progrès, on va de découvertes en découvertes. 

Le grand escalier du Titanic avant et après le naufrage.

Le pont superieur

Un dessin soi-disant du Titanic.