Croiseur japonais Kiso

Le Kiso est le cinquième et dernier croiseur léger de la classe Kuma, qui a servi dans la Marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il a été nommé d’après la rivière Kiso dans le centre de Honshū, au Japon.





Contexte
Après la construction des croiseurs de classe Tenryū, les démérites du concept de petit croiseur sont devenus évidents.
À la fin de 1917, les plans pour six navires supplémentaires de la classe Tenryū, plus trois croiseurs éclaireurs de 7 200 tonnes de nouvelle conception ont été mis de côté,
à la place d’un navire intermédiaire de classe 5 500 tonnes qui pourrait être utilisé à la fois comme navire de reconnaissance à grande vitesse à long rayon d’action
et comme navire de commandement pour les flottilles de destroyers ou de sous-marins.
Le Kuma était le navire de tête des cinq navires de cette classe construits de 1918 à 1921.

Conception
Les navires de la classe Kuma étaient essentiellement des versions agrandies des croiseurs de la classe Tenryū, avec une vitesse, une portée et un armement accrus.
Grâce aux améliorations apportées à la technologie des moteurs à turbine à engrenages, les navires de la classe Kuma étaient capables d’atteindre une vitesse élevée
de 36 nœuds (67 km/h) et une autonomie de 9 000 milles marins (17 000 km) à 10 kn (19 km/h).
Le nombre de canons navals de 14 cm/50 Type 3 est passé de trois pour la classe Tenryū à sept pour la classe Kuma et 48 mines navales sont prévues.
Cependant, les deux lance-torpilles triples de la classe Tenryū ont été réduits à deux lanceurs doubles, et la classe Kuma est restée très déficiente
en protection antiaérienne, avec seulement deux canons navals de 8 cm/40 de type 3.

Le croiseur Kiso était unique dans sa classe en ce sens qu’il a été initialement construit avec un hangar à avions à l’avant de son pont, ce qui le rendait plus haut
que celui de ses navires jumeaux.Le Kiso a également reçu des casquettes anti-pluiea l avant, ce qui lui a donné une apparence unique.


Début de carrière militaire
Le Kiso a été achevé le 4 mai 1921 aux chantiers navals Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki.
Peu de temps après l’achèvement, Kiso a été équipé d’une superstructure plate avant et arrière, avec une plate-forme de décollage rotative d’hydravions
située à l’arrière à des fins expérimentales et d’essai.

Le Kiso est ensuite chargé de couvrir les débarquements des troupes japonaises en Sibérie lors de l’intervention japonaise en Sibérie contre l’Armée rouge.
Il est ensuite basé à Port Arthur et patrouille le long de la côte chinoise entre le territoire loué du Kwantung et Qingdao.

En février 1929,le Kiso aux côtés de navires de guerre d’autres nations était stationné à Zhifu afin d’empêcher le déclenchement de pogroms anti-étrangers
au milieu de la rébellion des seigneurs de guerre dans le nord-est du Shandong.

Le 17 avril 1939, le Kiso tira une salve de 21 coups de canon lorsque le croiseur USS Astoria arriva à Yokohama transportant les restes de Hiroshi Saito,
l’ambassadeur du Japon aux États-Unis, décédé alors qu’il était en mission à Washington D.C.


1922




Opérations dans les eaux septentrionales --2e guerre mondiale
Le 10 novembre 1941, le Kiso est affecté au CruDiv 21 de la 5e flotte de la marine japonaise sous les ordres du vice-amiral Boshirō Hosogaya,
et est peint en camouflage arctique pour les opérations dans les eaux septentrionales.
Au moment de l’attaque de Pearl Harbor, le Kiso patrouillait dans les îles Kouriles et, après avoir subi des dommages à la coque en raison
de conditions météorologiques extrêmes, a été contraint de retourner à l’arsenal naval de Yokosuka pour des réparations avant la fin de l’année.
De janvier à fin avril 1942, le Kiso reprend ses patrouilles dans les eaux septentrionales, accompagné de son sister-ship, le Tama.

En avril, après le raid de Doolittle, le Kiso est l’un des nombreux navires envoyés à la poursuite infructueuse de la Task Force 16 de l’US Navy
avec les porte-avions USS Hornet et Enterprise. Les obus des batteries principales du Kiso ont sabordé les bateaux de garde n ° 26 Nanshin Maru et n ° 1 Iwate Maru
après que ces navires aient été endommagés par des avions de l’Enterprise pendant le raid de Doolittle.

En mai 1942, Kiso accompagne le ravitailleur d’hydravions converti Kimikawa Maru lors d’une mission de reconnaissance à Kiska et Adak, dans les îles Aléoutiennes.
La mission Adak a été couronnée de succès, mais Kiska a été obscurcie par les conditions météorologiques.
Le 28 mai 1942, Kiso participe à la bataille des îles Aléoutiennes, dans le cadre de l’opération AL (prise d’Attu et de Kiska).
La force d’invasion débarqua des troupes sur Kiska le 7 juin 1942, avec la couverture du Kiso .
Le 10 juin 1942, le large des Kiska, Kiso et plusieurs autres navires et quelques destroyers sont attaqués par une formation de six bombardiers B-24 Liberator de l’USAAF.
Le Kiso n’a pas été endommagé.
De même, le 14 juin 1942, Kiso a été attaqué par des hydravions PBY Catalina, avec un certain nombre de bombes évités de justesse.
Kiso retourna sain et sauf à Mutsu Bay le 24 juin 1942.





Le 28 juin 1942, le Kiso et le Tama participent au deuxième convoi de renfort vers Kiska, puis patrouillent au sud-ouest de Kiska
en prévision d’une contre-attaque américaine, retournant au district naval de Yokosuka le 16 juillet 1942.
Du 16 juillet au 2 août 1942, après un carénage à Yokosuka, le Kiso retourne vers le nord pour patrouiller autour de Kiska, et couvre le transfert de la garnison Attu
à Kiska le 20 août 1942, retournant dans le district de garde d’Ōminato le 18 septembre 1942.
Le Kiso continua une série de missions de patrouille et de ravitaillement dans les Kouriles et les Aléoutiennes d’octobre à fin mars 1943.

Le 28 mars 1943, le vice-amiral Shiro Kawase prend le commandement de la 5e flotte de la marine japonaise.
Le Kiso a été envoyé en cale sèche le 4 avril 1943 pour un carénage majeur, au cours duquel ses projecteurs de 900 mm ont été remplacés par trois projecteurs Type 96
de 1 100 mm . Deux canons AA Type 96 à double montage de 25 mm ont été ajoutés à bâbord et à tribord au-dessus des supports arrière des tubes lance-torpilles.
Il a également été équipé d’un radar de recherche aérienne Type 21.

Le 11 mai 1943, le Kiso est envoyé avec les destroyers Hatsushimo et Wakaba pour escorter le Kimikawa Maru transportant huit hydravions d’observation Mitsubishi F1M2
(« Pete ») Type 0 et deux hydravions de chasse Nakajima A6M2-N (« Rufe ») du 452nd Kōkūtai à Attu.
Cependant, les Américains ont envahi et repris Attu le même jour, et la mission a été annulée.
le Kiso est envoyé à la place le 21 mai 1943 pour aider à l’évacuation des forces japonaises de Kiska.
Après plusieurs tentatives dues au mauvais temps,le Kiso réussit à évacuer 1 189 soldats de Kiska le 29 juillet 1943.
Le navire a poursuivi ses patrouilles dans la région jusqu’à la fin du mois d’août.



Opérations dans les eaux australes
Le 15 septembre 1943, le Kiso est réaffecté au sud et transporte des troupes de Ponape, dans les îles Carolines, à Truk, arrivant le 23 septembre 1943
et retournant dans le district naval de Kure le 4 octobre 1943.

De même, le 12 octobre 1943, Kiso et Tama embarquent des troupes à Shanghai.
Le Kiso échappa de justesse au sous-marin USS Grayback alors qu’il était en mer de Chine orientale, mais arriva sain et sauf à Truk le 18 octobre 1943.
De Truk, Kiso fut affecté à transporter les troupes plus loin, à Rabaul, en Nouvelle-Bretagne.
Le 21 octobre 1943, à 53 milles (85 km) du cap Saint-Georges, les croiseurs sont attaqués par des bombardiers Bristol Beaufort de la RAAF depuis Guadalcanal.
Le Kiso a été touché directement par une bombe de 250 lb (113 kg).
Les dégâts ont été suffisamment graves pour forcer un retour à l’arsenal naval de Maizuru pour des réparations.
Après son arrivée à Maizuru le 10 novembre 1943,le Kiso a également été modifié en faisant retirer ses deux supports de canon de 140 mm
et en les remplaçant par un double support de canon AA de 127 mm.
Trois canons AA Type 96 de 25 mm à montage triple et six canons à montage unique ont également été installés, portant leur total à 19 .

Après que les modifications aient été achevées le 3 mars 1944, le Kiso retourna dans les eaux du nord pour des tâches de patrouille pendant les trois mois suivants.
Cependant, le 30 juin 1944,les Kiso et Tama sont envoyés de Yokosuka avec des renforts de l’armée impériale japonaise aux îles Ogasawara, revenant le 3 juillet 1944.
Le Kiso a ensuite été maintenu dans la mer intérieure de Seto à partir du 10 août 1944 pour des tâches d’entraînement et de garde.

Avec l’invasion de Leyte à partir du 20 octobre 1944, Kiso reçoit l’ordre de se diriger, mais est toujours à Kure pour ravitailler en munitions la flotte du vice-amiral Kurita
au moment de la bataille au large de Samar le 25 octobre 1944.
Après avoir quitté Sasebo avec le porte-avions Jun’yō et les DesDiv 30 Uzuki, Yūzuki et Akikaze,le Kiso a été repéré à 160 miles (260 km) à l’ouest du cap Bolinao,
Luzon, Philippines par le sous-marin USS Pintado.
L USS Pintado était accompagné par d’autres sous-marins les USS Jallao et Atule et travaillait en étroite coopération avec les USS Haddock, Halibut et Tuna..
Le Pintado tira ses six torpilles d’étrave, mais l’un des destroyers japonais s’interposa entre le porte-avions et les croiseurs, se sacrifiant.

Les munitions de l’amiral Kurita sont déchargées le 8 novembre 1944, après quoi le Kiso, avec le porte-avions Jun’yō, les croiseurs Tone, Haguro et Ashigara,
les destroyers Uzuki et Yūzuki suivant les cuirassés Yamato, Kongō et Nagato, croiseur léger Yahagi avec le DesDiv 17's les destroyers Hamakaze, Isokaze
et Yukikaze retournèrent vers le Japon.
le Kiso, Jun’yō, Tone et la DesDiv 30 sont détachés à Manille.
Le Kiso devint le navire amiral de la Cinquième Flotte, remplaçant l IJN Abukuma.


Le sister-ship TAMA

La Marine Jap avait un nombre incroyable de navires...

Le 13 novembre 1944, sous la menace de frappes de porte-avions américains sur Luçon,le Kiso reçoit l’ordre de retourner à Brunei dans la soirée
avec le vice-amiral Kiyohide Shima.
Avant de pouvoir partir pour Brunei, il est attaqué le 13 novembre alors qu’il fait route dans la baie de Manille par plus de 350 avions des groupes opérationnels
de porte-avions Hornet, Monterey et Cowpens de la Task Force 38 et des porte-avions Essex, Ticonderoga et Langley du TG 3.38 et des porte-avions Enterprise et San Jacinto
du TG 4.13.
Trois bombes ont touché le croiseur Kiso à tribord - une à l’avant, une près de ses chaufferies et une près de ses supports de canon arrière.

Le KISO avait dépassé ses detstroyers d accompagnement les IJN OKINAMI et HATSUHARU quand il s’arrêta et en 13h 30, la poupe était presque inondée.
Mais les attaques ultérieures ont infligé encore plus de dégâts.
À 14h, une autre bombe frappée à côté de l’une des cheminee à tribord a tué six hommes et a ouvert une entaille d’un mètre dans le pont
tandis que d autres bombes ont percé plus de trous de sorte que le KISO s’est pose à l’arrière jusqu’à ce qu’il s’échoue avec une légère gîte à tribord.
Au total,le KISO a subi six vagues d’attaques ennemies entre 17h et 18h.
En retour, il a affirmé qu’un avion avait été définitivement abattu lors des premiers bombardements.
À la fin de l’après-midi, il était sur le fond en eau peu profonde et  le pont principal juste à la ligne de flottaison à marée basse.

Techniquement parlant, le KISO a été répertorié comme « fortement endommagé » mais a été coulé de facto, reposant sur le fond,
tout comme les destroyers HATSUHARU (encore plus évident) et OKINAMI.
Ce n’était pas tout à fait tout - lorsque Manille a été attaqué à nouveau le lendemain à 14h43, le KISO a subi une bombe de 60 kg frappée à tribord près du pont.
Mais était déjà coule. Tous ceux qui restaient à bord quittaient maintenant le navire.
Le Kiso a coulé dans des eaux peu profondes à 7 kilomètres  à l’ouest de Cavite .
Le capitaine Ryonosuke Imamura et 103 membres de son équipage ont survécu, mais 715 membres d’équipage ont coulé avec le navire.





Le 10 décembre 1945, la plupart des armes et équipements du KISO qui étaient encore utilisables et utiles avaient été déchargés du croiseur.
À cette date, il a été déclaré 4e navire de réserve.
En février 1945, il est capturé par les forces américaines qui entrent à Manille.
Certaines des mitrailleuses restantes à bord auraient été utilisées lors du siège final.
Plus tard, le 10 mars 1945, il a été retiré de la liste de la marine.

A l arriere,le fameux canon de 127mm qui a tire jusqu au bout contre les avions US




Le KISO étant la plus grande épave de navire de guerre du port de Manille proprement dit (NACHI se trouvait à l’extérieur dans la baie de Manille),
il est peut-être approprié qu’il semble qu’il ait été le dernier des épaves de navires de guerre de la marine japonaise des 13 et 14 novembre à être enlevée.
Le 15 décembre 1955, la Nippon Salvage Company renfloua le croiseur KISO.
Seulement un mois plus tard, il a été suffisamment réparé pour être remorqué vers les quais de Manille pour le démantèlement et la démolition.

L’épave du KISO a été un élément morbide couramment photographié dans le port de Manille pendant onze ans.
Bien qu’ils aient été dépouillés de la plupart des accessoires, les ruines du croiseur avec ses cheminees distinctives pliées et renversées sont restées
tout à fait reconnaissables jusqu’au moment même où le navire a finalement été renflouées.
En janvier 1956, les épaves du HATSUHARU et de l’OKINAMI à tribord et vers le rivage du KISO avaient déjà été enlevées.


Le destroyer Okinami coulé dans les eaux peu profondes de la baie de Manille, février 1945.

L'immédiat après-guerre est devenu un monde d'épaves, pratiquement sur tous les continents...

Un mot sur le second destroyer,le HATSUHARU





Des trois navires de guerre coulés à l’intérieur du brise-lames lors du grand raid aérien de la TF 38 sur Manille le 13 novembre 1944, le HATSUHARU formait le centre
d’une diagonale approximative formée par les croiseurs KISO, HATSUHARU et OKINAMI.
La première vague du matin a laissé HATSUHARU brûlant et criblé de trous dus à des coups directs .
Il y a eu quelques inondations à l’avant, mais les chaufferies 1 et 2 ont été complètement inondées.
Bien que la chaufferie no 3 soit restée sèche, la salle des machines a également été inondée.
L’eau a continué à s’écouler à travers la coque apparemment perce à plusieurs endroits.
Malgré les efforts de pompage ,le HATSUHARU s’installa lentement au fond au cours de la nuit qui suivit à l’intérieur du quai du port de Manille.
À 14h43, le 14, le dernier membre de son équipage quitta le navire.
Au-dessus de l’une des parties les plus profondes de l’enceinte, le destroyer HATSUHARU a continué à s’affaisser jusqu’à ce que le pont soit complètement submergé
et qu’une partie de la superstructure, des tourelles de canon et des cheminees ne soit au-dessus de l’eau.
L’épave était assise sur le fond avec une légère gîte tribord.

sa position n’était qu’à quelques centaines de mètres en avant et à bâbord du destroyer OKINAMI également coulé et près du croiseur KISO .
Au fur et à mesure que l’épave continuait de s’enfoncer plus profondément, les Japonais ont rapidement annulé toute autre tentative de sauvetage.
Au moment de la chute de Manille, seuls les canons de la tourelle No1 , quelques superstructures diverses, y compris la plate-forme AA bâbord,
la cheminée n ° 2 et le mât principal etait au-dessus de l’eau.
Le HATSUHARU était assis plus profond et plus inaccessible que les navires OKINAMI et KISO voisins dont les ponts principaux restaient juste sous la surface
et parfois simplement inondés.
Contrairement à ces deux-là, on ne sait rien du « quand » et de l’agence du sauvetage et de l’enlèvement de l HATSUHARU,
mais on peut supposer que c’était dans le même laps de temps.





source
combinedfleet.com

C'est vraiment des restes de restes qui lui reste, il n'est plus rien.

La D.C.A. Jap n'était pas des meilleures...