De Heros de guerre a Criminel de guerre...

PILOTE DE CHASSE: HERMANN GÖRING

Comme l’une des figures les plus détestées du 20ème siècle, Hermann Goering est généralement considéré comme un personnage odieux, presque ridicule,
qui possédait une dépendance insatiable à la belle vie, aux œuvres d’art rares et une dépendance réputée aux drogues.
Ses liens avec les plus hautes fonctions de la hiérarchie du Troisième Reich et les crimes insoutenables qu’ils ont commis dictent que l’histoire n’a que de la haine pour cet homme,
et en effet de nombreuses personnalités en Allemagne n’avaient pas de temps pour ce personnage impétueux et arrogant.
Tout cela étant sans aucun doute vrai, comment Goering a-t-il réussi à se hisser à une position de premier plan en Allemagne et à avoir une telle influence sur l’histoire
de la Seconde Guerre mondiale?





Lorsque vous avez fermement à l’esprit l’image acceptée d’un uniforme blanc au visage rouge, en surpoids, Hermann Goering, il est difficile de penser qu’il aurait pu être
autre chose que cette personne.
En réalité, ses années de formation ont vu un jeune homme mince et actif, aux yeux bleus perçants et à la mâchoire forte et carrée,
qui possédait une intelligence extrêmement élevée et une nature intrépide, bien qu’un peu téméraire.
Pilote accompli, peu soucieux de sa propre sécurité, le jeune Goering avait une fascination pour l’armée et était déterminé à faire son devoir.


Hermann Göring est le fils de Heinrich Ernst Göring et de Franziska Tiefenbrunn (née le 21 avril 1859, morte le 15 juillet 1923).
Après avoir participé en tant qu'officier de l'armée prussienne aux campagnes de 1866 contre l'Autriche et de 1870 contre la France, son père exerce des fonctions de juge à Metz,
puis à Altkirch.
Remarqué par Bismarck, Heinrich Göring est nommé premier commissaire du Reich en Afrique du Sud-Ouest, charge qu'il exerce à compter de 1888.
Avant de partir pour le continent africain, le père de Göring épouse en secondes noces Fransziska Tiefenbrunn, une fille de paysans, de vingt ans sa cadette.
En Afrique, à Windhoek, elle donne naissance à un fils, Karl Ernst (1885) puis deux filles, Olga Thérèse Sophie (1889) et Paula Elisabeth Rosa (1890).
Heinrich Göring ayant ensuite été muté en Haïti (1889), son épouse revient en Allemagne pour y donner naissance à Hermann.
Elle retourne ensuite rejoindre son époux et laisse son fils durant trois ans à la garde d'une amie (Madame Graf). Hermann Göring aura encore un autre frère cadet,
Albert en 1895 (celui-ci aidera ultérieurement des personnes persécutées par le régime nazi).

Vers 1899, le père de Göring, qui a été mis à la retraite, accepte la proposition du parrain de Hermann, Hermann von Epenstein , médecin anobli d'origine juive,
de s'installer dans un des deux châteaux qu'il vient d'acquérir.
C'est chez Epenstein que Göring passe la plus grande partie de son enfance dans le château Veldenstein , à trente kilomètres au nord-est de Nuremberg.
Il s'y initie à l'escalade et devient un excellent alpiniste.
Les biographes nazis de Göring passèrent sous silence le fait que son parrain, qui exerça apparemment une grande influence sur le jeune Hermann, était d'origine juive,
tout comme ils n'évoquèrent jamais le fait que sa mère avait entretenu une liaison avec Epenstein, au point que son frère cadet ressemblait étrangement à ce dernier.


Hermann Göring en 1907.





La scolarité de Hermann débute mal. Il ne supporte pas la discipline et se montre paresseux.
Un changement d'école, de Fürth à Ansbach, ne résout pas le problème.
Sur la suggestion de son parrain, il est envoyé en 1908 à l'École des cadets de Karlsruhe. Cette affectation provoque une transformation radicale du jeune Göring
qui se plie à la discipline militaire et sort de l'école avec d'excellentes notes, ce qui lui permet d'accéder sans difficulté à l'académie militaire de Gross-Lichterfelde, près de Berlin,
où sont formés les futurs officiers de l'armée impériale6.
Il en sort en mars 1911 avec le grade de sous-lieutenant.

Le baron von Epenstein, venant d’épouser une femme de quarante ans sa cadette, se sépare de sa maîtresse et demande à la famille de Göring
de quitter le château de Burg Veldenstein. Le père de Göring, gravement malade et devenu alcoolique, meurt peu après.
C'est dans ces conditions que Hermann Göring est affecté au 12e régiment d'infanterie de Bade « Prinz Wilhelm » à Mulhouse qu'il rejoint en janvier 1914.


.....

Première Guerre mondiale

Entre son affectation et le début de la Première Guerre mondiale, Göring mène la vie normale d'un jeune officier d'infanterie en garnison.
Au déclenchement de la guerre et conformément aux plans établis par l'état-major de Moltke, son unité fait retraite à l'est du Rhin.
Göring est toutefois chargé de plusieurs missions de reconnaissance au-delà du Rhin qu'il met à profit pour en découdre avec des unités françaises,
ce qui lui vaut la croix de fer de deuxième classe.

À l'automne 1914, l'unité de Göring est envoyée dans les Vosges.
Lorsque le front se fige, celle-ci prend position dans le secteur de Baccarat. L'humidité et le froid qui règnent dans les tranchées ont un effet désastreux sur Göring :
il est terrassé par une crise de rhumatisme qui affecte les articulations des membres inférieurs et il est évacué à l'hôpital de Metz.
C'est là que Bruno Loerzer, qu'il avait connu au 112e régiment d'infanterie et qui a passé son brevet de pilote, lui suggère de rejoindre l'arme aérienne,
en lui expliquant que cela lui permettra de s'extraire de la boue des tranchées.
Göring établit une demande de transfert – malheureusement pour lui, le jour même où sa demande a été rejetée, son ami Loerzer s’est qualifié comme pilote
et a été affecté à une unité opérationnelle Luftstreitkraft.
Cela n’était pas acceptable pour Goering et son mépris de l’autorité revint au premier plan une fois de plus et, plutôt que de suivre les ordres et de faire rapport
à son unité d’infanterie, il suivit son ami à l’aérodrome de Darmstadt et le persuada de l’utiliser comme observateur aérien.
Son ami accepta et pendant un certain temps, Goering opéra comme mitrailleur / observateur indépendant dans le 25e détachement aérien de campagne
de la 5e armée allemande, sous le commandement du prince héritier impérial allemand Wilhelm.
Tout cela contre les ordres exprès de ses commandants d’armée.


Aviatik B.II biplace





Dans un Aviatik B.II biplace au-dessus de Verdun, en France, Göring et Loerzer ont rapidement acquis une renommée en tant qu’équipe de reconnaissance de référence,
Loerzer pointant bas au-dessus de la cible tandis que Göring se penchait par-dessus bord avec une lourde caméra.
Le prince Wilhelm s’intéressa personnellement aux deux jeunes aviateurs et leur décerna la Croix de fer de première classe, ce qui leur valut le ressentiment
de certains de leurs camarades d’escadron.
Cela n’a pas dérangé Göring, qui a écrit: « Je ne veux pas être une personne ordinaire... Je veux dominer le troupeau humain, non pas que je les suivrai; plutôt,
que tout le monde me suivra. Non content de prendre des photos, il a utilisé un radiotélégraphe pour diriger les tirs d’artillerie sur les positions françaises,
a largué des bombes sur le côté de son avion et a installé une mitrailleuse sur le cockpit arrière pour pulvériser les tranchées ennemies.


BRUNO LOERZER





Tout au long du printemps 1915, Goering passa son temps à servir opérationnellement comme observateur de reconnaissance dans l’avion de Loerzer.
Ils se révélaient être une équipe très performante, photographiant et esquissant des images précises des positions des troupes ennemies et des emplacements de canons
– Goering avait un vrai flair pour la photographie aérienne, à une époque où la reconnaissance aérienne était d’une importance cruciale sur le front occidental.
Ses images étaient extrêmement claires et si les avions ennemis essayaient de les déranger dans l’exécution de leur devoir, il utilisait son revolver pour les chasser,
montrant peu de considération pour sa sécurité personnelle et faisant preuve d’une extrême bravoure.
Lors de la remise des photographies que les deux hommes avaient recueillies aux commandants militaires, les deux hommes recevaient souvent l’ordre d’assister
aux réunions de planification et de donner des détails sur leur mission en personne et de fournir des informations de première main sur les positions ennemies
qu’ils voyaient – l’énigmatique Goering était enthousiaste, bien qu’un peu peu orthodoxe lors de ces réunions et sa personnalité l’a rapidement fait aimer des officiers supérieurs.


Une mission de reconnaissance qui en dit long sur le caractère du jeune Hermann Goering a eu lieu dans le ciel au-dessus du front occidental au printemps 1915.
Aux commandes d’un avion de reconnaissance Albatros biplace, les deux hommes ont été chargés d’obtenir des photographies vitales des positions des troupes ennemies,
mais leur tâche a été rendue plus difficile par le type d’avion qu’ils utilisaient.
L’aile inférieure de l’avion était directement sous la position des observateurs, ce qui rendait incroyablement difficile l’obtention de photographies directement sous l’avion
– Goering avait une solution audacieuse. Il a attendu que l’avion soit presque au-dessus de la cible, avant de sortir de l’avion et de se suspendre sur le côté,
avec seulement ses pieds et ses jambes l’empêchant de tomber.
Serrant l’appareil photo à deux mains, il a demandé au pilote d’incliner l’avion et de glisser sur la cible, ce qui lui a permis de prendre une photo claire et dégagée,
mais aussi de le laisser dans une position extrêmement périlleuse.
Il a obtenu des images magnifiquement claires, changeant même les plaques photographiques entre chaque prise de vue, alors que presque tous les canons
sur le front occidental tiraient sur eux!
Cet incident a rapidement circulé autour de l’armée de l’air allemande et Goering a été baptisé « Le trapéziste volant », gagnant une grande notoriété dans le processus.


Les premiers avions de reconnaissance Albatros sur le front occidental

Nul doute que ce personnage ait été efficace pendant la 1ère G.M.
Ensuite, corruption morale, ambition, convoitises de toutes sortes... en ont fait une répugnante créature.

Durant la WWII il a beaucoup profité de tout. On va dire tirer profit.
Lors de son arrestation son gardien américain a fini par le trouver presque sympathique c'est aussi pour ça qu'il a réussi à se suicider sans attirer l'attention sur lui.

Goering était un excellent observateur, mais avait toujours tendance à l’insubordination – il ne souffrait pas volontiers les imbéciles.
Lorsqu’ils dirigeaient les tirs d’artillerie allemands sur les positions ennemies, les artilleurs étaient fortement réprimandés s’ils ne suivaient pas ses instructions de tir direct,
quel que soit le grade des artilleurs .
Il a également appris le code morse, afin de pouvoir donner des instructions aux commandants alors qu’il était encore dans les airs et a été l’un des premiers aviateurs à envoyer
ce type de message de contrôle de tir.
Le pilote de reconnaissance devenait rapidement un aviateur en danger, à l’aube du jour de l’avion de chasse – Goering décida qu’il avait été observateur depuis assez longtemps
et postula pour une formation de pilote, mais pas avant que son travail d’observateur de reconnaissance ait été reconnu par une croix de fer, 2e classe – peu importe ce qu’il faisait,
Il était déterminé à être le meilleur.

Le toast de tous les avions gâchées sur le front occidental, le trapéziste volant aspirait à devenir pilote de chasse et à rejoindre ce groupe exclusif d’aviateurs célèbres.
En juin 1915, il se présente à Fribourg, où il doit commencer son cours de pilotage et réaliser son rêve de devenir pilote de chasse.
Dès le début, Goering s’est avéré être un excellent élève, effectuant des décollages et des atterrissages sans faute, au grand dam de ses camarades.
En toute justice, il aurait dû être assez compétent, ayant observé son ami Bruno Loerzer effectuer de nombreux décollages et atterrissages au cours des derniers mois
et son ami était un excellent pilote.
Survolant les magnifiques collines de la Forêt-Noire, Goering a fait preuve d’un flair particulier pour la voltige et a réussi à réussir son cours avec un dossier impeccable
– contrairement à beaucoup de ses camarades, il n’a pas eu un seul incident pendant le cours.


Pilote qualifié Hermann Goering




En octobre 1915, il s’était qualifié comme pilote de chasse et était affecté avec son ami Loerzer à la Jagdstaffel 5 sur le front occidental, juste au moment
où les armées alliées avaient lancé une énorme offensive hivernale – les deux hommes allaient être extrêmement occupés.

Nous avons mentionné les amis Goering et Loerzer à plusieurs reprises maintenant et il vaut la peine de regarder les caractères contrastés des deux hommes.
En volant ensemble dans une capacité de reconnaissance, le duo formait une équipe exceptionnelle – Loerzer était un pilote extrêmement accompli,
mais comme l’efficacité de la mission était très jugée par la qualité des images obtenues, la détermination et la nature intrépide de Goering ont assuré que le duo
était tenu en haute estime.
Au fur et à mesure que la carrière des deux hommes se développait, leurs traits de caractère personnels continuaient d’être des traits distinctifs de leur efficacité opérationnelle
et de leur style de vol en général.
Sans aucun doute, l’impétueux et trop confiant Goering n’avait aucun problème avec ses capacités générales de vol, mais dans les situations de combat,
son empressement à s’impliquer dans le combat et à prendre un péage de l’ennemi, pouvait le conduire dans des situations très dangereuses et facilement évitables.

En contraste direct avec cela, Loerzer était un tacticien astucieux et examinait rapidement et efficacement la situation avant de s’engager dans la bataille.
Il avait une approche beaucoup plus calme et réfléchie de son vol et ne laissait pas l’excitation, ou le frisson du combat, influencer sa prise de décision
- ses capacités de vol n’étaient pas en question et bien qu’il soit également désireux de faire sa marque au combat, il essayait de s’assurer qu’il remportait ses victoires,
tout en conservant les meilleures chances de rentrer à la maison.
Comme les deux volaient régulièrement ensemble, le fait que Loerzer était plus stable au combat allait s’avérer très bénéfique pour son ami impétueux,
car il a été forcé de sortir Goering de certaines situations délicates, à plusieurs reprises.
De son bon ami, Goering a dit : « Nous sommes liés par quelque chose de plus fort que des chaînes, Loerzer et moi. Je sais qu’à l’heure où j’en ai besoin,
il ne me laissera jamais tomber. »
Bruno Loerzer devait terminer la guerre en tant que huitième as de l’aviation le plus efficace de l’armée de l’air allemande, avec 44 victoires.

En tant que pilote nouvellement qualifié arrivant sur le front occidental, Goering était extrêmement désireux d’entrer dans la mêlée et de se défier contre les pilotes alliés.
Il remportera sa première victoire le 16 novembre 1915, alors qu’il effectue une mission de reconnaissance au-dessus de Tahurê, à la fin de la seconde bataille de Champagne.
Malgré la fin de cette bataille, les unités allemandes dans les environs étaient toujours en état d’alerte et les commandants militaires étaient désireux d’obtenir
des informations actualisées sur la position des troupes ennemies.


Albatros C.1





Aux commandes de son fidèle Albatros C.1 (C486/15), Goering et son observateur rassemblaient les informations dont ils avaient besoin lorsqu’un avion de reconnaissance
Farman MF.7 de l’armée de l’air française les a attaqués.
Dans la lutte qui a suivi, le Farman a été abattu et, ce qui est important pour l’équipage, les unités terrestres allemandes ont vu l’engagement et le Farman tomber du ciel.
De retour à leur aérodrome d’origine, la nouvelle de leur succès avait déjà été reçue et les deux hommes ont été célébrés pour leur exploit - Goering a remporté sa première victoire.


Farman MF.7




Au cours des mois suivants, Goering connut un succès limité, tout en continuant à augmenter son temps de vol au-dessus du front occidental.
La nature impétueuse dont nous avons parlé plus tôt n’était jamais loin de se montrer dans les airs et à une occasion en novembre 1916, elle allait presque lui coûter la vie.
Ce récit fascinant en dit long sur le caractère de Hermann Goering et si la situation avait tourné différemment, il aurait pu avoir un impact dramatique sur l’avenir
de l’histoire européenne.

Le 2 novembre 1916, Goering effectuait une mission dans son chasseur Halberstadt D.II, dans les derniers jours de l’offensive alliée de la Somme.
Il était chargé d’abattre tout avion ennemi qui tentait de franchir les lignes allemandes et volait en compagnie de deux autres avions.
Au cours des semaines précédentes, il y avait eu des rapports d’un grand bombardier allié effectuant des missions de frappe extrêmement efficaces
au-dessus de la région de la Somme et marquant quelques succès notables avec leurs bombardements.


Halberstadt D.II




Goering cherchait désespérément l’avion depuis de nombreux jours et était déterminé à acquérir la notoriété de faire tomber cette « caisse grasse ».
Volant à 2 000 pieds par une journée brumeuse de novembre, Goering a repéré un très gros avion en dessous de lui et sans hésitation, il a plongé pour attaquer la bête.
L’avion qu’il aurait attaqué était l’un des plus gros avions au monde à cette époque – l’énorme bombardier bimoteur Handley Page H.P 0/100, qui avait une envergure de 100 pieds
et aurait certainement fait une cible juteuse.
Le chasseur de Goering s’est refermé sur le bombardier et il a ouvert le feu sur la position des mitrailleurs arrière – l’aviateur allié a été touché et son canon s’est tu,
mais un deuxième aviateur a pris la position et a riposté.
Goering fit à nouveau taire ce canon, avant de passer à la position des mitrailleurs centraux, puis au moteur gauche du puissant bombardier, qui commença à s’enflammer.
Le bombardier a commencé à tomber et à planer vers la sécurité relative des lignes alliées, mais juste au moment où Goering s’est approché pour finir le bombardier,
son avion a été ratissé par une grêle de balles par derrière - il n’avait pas remarqué un grand nombre de chasseurs alliés au-dessus de sa position initiale
et il était maintenant tout simplement. un canard assis!


Handley Page H.P 0/100




Prenant un peu de recul, alors que Goering repérait le gros bombardier britannique, il n’a pas signalé ses intentions à ses collègues aviateurs
et n’a pas évalué la situation de la manière dont son ami Loerzer l’aurait fait.
S’il avait fouillé le ciel pour trouver la situation complète, il aurait vu un grand nombre de chasseurs alliés voler à 1 500 pieds au-dessus d’eux,
utilisant manifestement le bombardier volant à basse altitude comme appât pour les aviateurs allemands.
Les deux autres pilotes allemands ont repéré ce qu’ils prétendaient être plus de 20 chasseurs au-dessus d’eux et se sont immédiatement retournés vers la maison,
sentant évidemment que la discrétion était la meilleure partie de la bravoure, laissant Goering se débrouiller seul!

De retour à l’incident qui s’est développé au-dessus de Combles, dans le nord de la France, Goering a reçu de multiples coups des chasseurs enemis.
Il était massivement en infériorité numérique et très en fuite, mais le grand nombre de chasseurs attaquants derrière lui devait réellement jouer en sa faveur
– les aviateurs alliés se mettaient en travers du chemin, désespérés de revendiquer la victoire.
L’avion de Goering a pris un coup au réservoir de carburant et le carburant a craché partout – il essayait tout ce qu’il savait pour eviter ses assaillants,
tout en essayant d’engager son réservoir de carburant de réserve en même temps.
Une autre grêle de balles a touché son avion, sur les ailes et le capot moteur – une balle a effleuré sa jambe et une autre a ricoché sur le tableau de bord
et l’a touché à la hanche.
C’était une blessure importante et il a commencé à saigner abondamment. Goering n’avait qu’une seule chance de survivre – il a mis son avion dans une plongée
presque suicidaire vers le sol et avec une brume assez épaisse en dessous, ses assaillants ont immédiatement interrompu leur poursuite,
pensant probablement qu’ils avaient fait leur travail.
Goering a réussi à sortir l’avion de la plongée, mais il avait maintenant du mal à rester conscient, en raison de la blessure qui saignait abondamment
et volait maintenant juste au-dessus des lignes ennemies – si sa situation n’était pas déjà assez mauvaise, il a commencé à essuyer des tirs nourris des lignes alliées.
Volant à la hauteur de la cime des arbres et dérivant dans et hors de la conscience, Goering a réussi à survoler les lignes allemandes,
juste au moment où le moteur s’est finalement arrêté et il a posé son Halberstadt dans le parc d’un cimetière, à côté d’une église, qui servait d’hôpital de campagne.

On dit que ce coup de chance a sauvé la vie de Goering, car la blessure à la hanche saignait abondamment et le dossier de son siège s’était détaché et collait dans la plaie ouverte
– il a été traîné hors de l’avion et immédiatement emmené à la table d’opération.
S’il n’avait pas eu accès à ces soins médicaux immédiats, on prétend que Goering n’avait aucune chance de survivre à cet incident et même en acceptant l’énorme coup de chance
qui atterrissait près d’un hôpital de campagne, le chirurgien opérant estimait toujours que la gravité de la blessure et la perte de sang dicteraient que
ce jeune homme ne reprendrait plus jamais l’air.
Il aurait certainement l’ajout d’une grande cicatrice sur sa hanche droite pour le reste de ses jours.


Une autre histoire racontee par ses detracteurs beaucoup moins glorieuse...

Le 28 septembre 1916, Göring est affecté à la Jagdstaffel (escadrille de chasse) 7, ou Jasta 7, puis réaffectée à la Jasta 5 en octobre.
Sa quête zélée de gloire n’aboutit pas jusqu’au 2 novembre quand, dans un combat aérien qui entrerait dans la mythologie nazie, Göring prétendit avoir attaqué à lui seul
un bombardier géant Handley Page O/100 et y avoir mis le feu avant que quelque 20 chasseurs ennemis ne plongent d’en haut pour l attaquer.

Soi-disant à court de munitions, abattu et grièvement blessé, il a à peine réussi à franchir les lignes pour faire atterrir son Halberstadt D.II à côté d’un hôpital de campagne.
Selon le rapport de terrain de ce jour-là, cependant, il a probablement attaqué un biplace B.E.2d de la Royal Aircraft Factory et n’a même pas été crédité de la mort de celui-ci.
Six Nieuport l’ont chassé  par la suite.


B.E.2d de la Royal Aircraft Factory




Goering avec une grave blessure à la hanche, s est écrase sur son propre terrain, hors de combat pendant six semaines.
Si Göring n’était jamais devenu nazi celebre, on n’ aurait probablement plus jamais entendu parler de cette histoire.

Autre source:
Cet incident étonnant a beaucoup contribué à rehausser le profil du jeune Hermann Goering et a certainement été une démonstration impressionnante de bravoure
et de dévouement, mais cela aurait pu être exactement ce que Goering avait prévu.
Il ne fait aucun doute que le combat a eu lieu ce jour-là et que Goering a subi une blessure à la hanche droite, mais le reste des détails pourrait bien avoir été quelque peu embelli.
En ce qui concerne le gros bombardier Handley Page, ces avions monstrueux étaient en service, mais dans le secteur de Dunkerque, qui était loin de l’endroit où volaient Jasta 5
et Hermann Goering.
Il est beaucoup plus probable que l’avion était un monomoteur BE.2, qui opérait certainement dans la zone de cet incident.
Deuxièmement, il est beaucoup plus probable qu’il n’y ait pas eu plus de six chasseurs Nieuport britanniques à la poursuite de Goering,
bien que ceux-ci auraient encore été assez difficiles à affronter.
Enfin, l’atterrissage fortuit de l’hôpital de campagne peut aussi être un peu fantaisiste et il se pourrait en fait que Goering soit retourné jusqu’à son aérodrome d’origine.
Quelle que soit la vérité, cela fait une lecture très intéressante et pourquoi devrions-nous laisser la vérité faire obstacle à une sacrée bonne histoire!

L’histoire aurait pu être un autre indicateur du caractère imparfait de Goering – se mettant en danger et mettant son avion en danger dans un geste futile,
ce qui aurait sûrement été contre les ordres.
Sa blessure l’a obligé à passer quatre mois hors du service, ce qui, bien qu’il ait énormément frustré Goering, contraste fortement avec l’évaluation des médecins opérateurs
de la gravité de sa blessure.
Dans une autre démonstration d’insubordination directe, il reçut l’ordre de se présenter à Boblingen pour une période de convalescence, mais au lieu de cela,
il se dirigea directement vers la ligne de front et son ami Bruno Loerzer, qui avait reçu le commandement d’une nouvelle unité de chasse (Jagdstaffel 26), à Darmstadt
– son excuse était qu’il ne pouvait pas trouver la ville sur la carte.


Bruno Loerzer a faire peindre son avion histoire de se demarquer




De retour au combat sur le front occidental, Goering a commencé à s’installer dans le rôle de pilote de chasse et son score de victoire a commencé à augmenter.
Le 10 mai 1917, il avait sept victoires à son actif et il fut bientôt promu Staffelführer de Jasta 27.
Cette unité relativement nouvelle était équipée d’avions beaucoup plus anciens, qui étaient presque obsolètes à ce stade de la guerre aérienne – Goering gagna rapidement
le respect de ses hommes, en utilisant sa nature persuasive et ses relations élevées pour obtenir de bien meilleurs avions pour l’escadron,
ce qui leur donnait une bien meilleure chance de succès au combat.


Le 8 juin 1917, aux commandes d’un Albatros D.III avec un fuselage noir et un nez et une queue blancs, Göring conduit 10 avions allemands au-dessus de Lille.
À 13 000 pieds au-dessus de la rivière Lys, ils ont été attaqués par une douzaine de chasseurs Nieuport 23 du No. 1 Squadron, Royal Flying Corps.
« Ma formation s’est séparée trop tôt », se souviendra plus tard Göring, « et ne pouvait plus combattre de manière unifiée. »
L’un des Nieuport plongea sur la queue de Göring. Le 2nd Lt australien Frank D. Slee, lors de sa première mission, écrivit plus tard :
« Je jurerai que j’ai touché sa machine [celle de Göring]. Je pouvais voir mes balles traçantes », mais il ne pouvait pas l abattre.
Abattu, l’Australien s’écrase derrière les lignes allemandes et est fait prisonnier, la huitième victoire de Göring.

Passant à un nouveau biplan Albatros D.V, Göring doubla rapidement ce score en Belgique lors de la bataille de Passchendaele à l’automne 1917.

Si l’éducation aristocratique de Göring lui a valu la faveur des nobles du haut commandement, elle a également entaché son attitude envers les subalternes.
Son collègue pilote de chasse Rudolf Nebel se souvient que Göring « était très discret envers ses camarades.
C’était un bon pilote, mais il n’était pas aimé de ses hommes en raison de ses manières autoritaires.
« J’ai rassemblé mes officiers et mes pilotes autour de moi et je leur ai fait comprendre toutes les règles concernant le vol et le combat en formation », se souvient Göring.
« Ensuite, j’ai assigné à chacun sa place dans la formation... Maintenant, tout le monde devait montrer ce qu’il pouvait faire et ce à quoi il était bon...
C’est ainsi que je souhaitais mettre le Staffel à l’épreuve. »

Au cours des mois suivants, Goering s’est révélé être un pilote de chasse habile et tenace, s’avérant également être une source d’inspiration pour les hommes
qui servaient avec lui.
Son nom a été proposé pour l’Orden Pour le Mérite – le Blue Max – mais à ce moment-là, 20 victoires étaient nécessaires et il s’est vu refuser cet honneur.
« J’ai volé sur les lignes de front pendant trois ans sans avoir eu de congé compatissant ou de commandement national », a-t-il écrit avec découragement.
« Maintenant, je ressens un certain épuisement, surtout après les violents combats en Flandre. »


Hermann Goering devant un Albatros D.V et des membres de la Jasta 27

Juste pour rire (de lui) il n'aurait jamais pu entrer dans un avion comme celui qu'il avait lors de la WWI, trop gras et trop gros ensuite.

La Jasta 27 a rapidement été absorbé dans l’une des nouvelles ailes de chasse de style Richthofen, Jagdgeschwader III (JG. III), sous le commandement de Loerzer,
maintenant un as de 20 victoires avec le Blue Max.
Göring, dans un nouveau triplan Fokker Dr.I, vert avec un nez et une queue blancs, a abattu un Royal Aircraft Factory R.E.8 du No. 42 Squadron
de la Royal Air Force britannique nouvellement formée le 7 avril 1918, pour sa 18e victoire.

Pas moins que le général commandant le service aérien allemand, Ernst von Hoeppner, le recommanda maintenant pour le Pour le Mérite.
Bien qu’il n’ait toujours pas les victoires requises, Göring a rapidement été à la hauteur de la récompense, utilisant une paire de nouveaux Fokker D.VII
pour abattre un Dorand AR.1 français (plus probablement un Breguet 14) le 3 juin, un Spad VII le 9 et un Spad XIII le 17.


Fokker D.VII et Goering




L’événement le plus important dans la carrière de combattant du pilote de poursuite Hermann Goering a peut-être eu lieu le 11 juin 1918.
À cette date, alors âgé de seulement 25 ans, Goering a été informé qu’il recevrait le commandement de la JG.1 – le célèbre « cirque volant de Richthofen ».
Considéré comme le groupe d’aviateurs le plus prestigieux au monde, Goering sera le troisième (et dernier) commandant de ce célèbre groupe de chasseurs,
mais la nomination n’est pas sans détracteurs.


Göring, avec la canne de Manfred von Richthofen, commandait le « cirque volant » – le Jagdgeschwader I du défunt Baron Rouge




Un certain nombre d’as de la victoire 40+ avaient été négligés avec la nomination de Goering et la rumeur au sein de l’unité était qu’il n’avait obtenu la promotion
qu’en raison des relations qu’il avait dans des cercles influents.
Goering était conscient de cette hostilité et aborda la situation avec son aplomb habituel – s’adressant aux hommes pour la première fois, il accorda tout le crédit à l’héritage
de cette célèbre unité et aux capacités de ses nouveaux pilotes.
Affichant tout son répertoire d’enthousiasme contagieux et de personnalité énigmatique, il a rapidement conquis les hommes et la question n’a plus jamais été soulevée.
Bien qu’il ne devait remporter qu’une seule victoire de plus alors qu’il commandait le Flying Circus, le cours de la guerre avait déjà tourné en faveur des Alliés,
mais Goering a quand même réussi à faire sa marque.


Aucun camouflage,son Fokker D.VII tout blanc





Avec 21 victoires à son actif, Göring a été invité à Berlin en juillet pour assister aux tests de nouveaux prototypes d’avions.
Parmi les personnes présentes se trouvait le successeur de Richthofen en tant que JG. I commandant, le capitaine Wilhelm Reinhard, dont la mort dans un accident d’avion
lors de l’événement a choqué tout le monde .
Qui assumerait le commandement de chasse le plus prestigieux d’Allemagne ?
La JG.I se composait des meilleurs pilotes triés sur le volet de Richthofen, beaucoup avaient plus de victoires que Göring:
Erich Löwenhardt (avec 35),
Ernst Udet (40)
et même le frère cadet du Baron Rouge, Lothar (29 ans).
Tous les trois avaient servi comme chefs d’escadron, tous les trois portaient la medaille Pour le Mérite, tous les trois auraient pu s’attendre à prendre la relève du JG.I.
Bien que Lothar soit hors de combat, blessé, Udet et Löwenhardt se disputent déjà la première place quand on apprit qu’elle était allée à Göring.
Udet aurait fait remarquer : « Mon Dieu, ils ont choisi un étranger. »(c est a dire une personne hors escadron JG.1))

Pour commander, il n’était pas nécessaire d’obtenir un score élevé;
Reinhard n’a eu que 12 victoires lorsque le Baron Rouge l’a personnellement choisi comme successeur, et 20 au moment de sa mort.
Pourtant, le 14 juillet 1918, Göring prit son nouveau commandement avec une note d’humilité appropriée, disant aux as assemblés,
« ... il n’y a pas de meilleurs pilotes dans le monde entier que ceux que je vois devant moi maintenant. J’espère que je serai digne de votre confiance et de votre confiance. »
L’adjudant Karl Bodenschatz a écrit dans son journal : « Le nouveau commandant a pris un bon départ. »

Tout cela a changé le 18 juillet 1918, lorsque Göring a décollé avec le Flying Circus.
Reinhard avait pris l’habitude de ne mener qu’au sol, dans les airs, passant le relais à l’un ou l’autre des meilleurs as et laissant les tactiques de formation se défaire
en une « chasse libre », avec chacun pour soi.
Les as se mirent à accumuler leurs propres scores, laissant les pilotes de moindre envergure se débrouiller seuls – le genre de combat aérien qui avait vu le Baron Rouge
lui-même tué.
Göring a dit à Bodenschatz: « Les paons doivent être plumés avant qu’ils ne tombent sur leurs propres plumes. »
En assemblant les meilleurs pilotes, il décréta que leur commandant en second dirigerait les escadrons, tandis qu’ils voleraient en tant qu’ailiers de Göring.





Ce jour-là, les Alliés, après avoir repoussé la dernière offensive allemande le long de la Marne, lancent leur contre-offensive.
Dans son D.VII 324/18, jaune avec un nez rouge, Göring a dirigé JG. I pour intercepter les bombardiers alliés au-dessus de Neuilly, mais retenait ses chefs d’escadron
pendant que leurs hommes attaquaient, alors seulement en lâchant les gros pilotes.Il n y a eu que 2 pertes.
Il y a eu 13 enemis abattus, dont deux par Löwenhardt et une par Göring, sa 22e victoire.
« J’ai attaqué des Spads », se souvient-il. « J’en ai tiré un vers le bas et, dans une bataille tournante, je l’ai abattu. »

Au sol, les Allemands entament une retraite qui se poursuivra jusqu’à la fin de la guerre, mais dans les airs les JG ont connu une nouvelle ère de succès.
Ayant marqué sa 500e victoire peu après l’arrivée de Göring, au cours des quatre mois de son commandement, l’escadre de chasse en ajouta 144 de plus,
malgré la perte de Löwenhardt (tué, avec 54 victoires) et Lothar von Richthofen (blessé à nouveau, avec 40).
Udet, devenant l’ami de Göring, a porté son total à 62 et serait l’as allemand survivant le plus performant.
Göring, célèbre pour piloter un D.VII entièrement blanc, a terminé la guerre avec un score officiel de 22,
dont au moins 18 peuvent être confirmés par les pertes alliées.


Dans les derniers jours de la guerre, il devait montrer un dernier acte de défi et de pétulance, qui était vraiment le caractère de l’homme.
Ses officiers supérieurs lui ont dit qu’il devait piloter son avion à Strasbourg et livrer toute l’unité aux forces françaises là-bas.
La raison de cette instruction est plutôt intéressante – à l’époque, le Flying Circus exploitait l’excellent chasseur Fokker D.VII, qui est généralement considéré
comme l’avion de chasse allemand le plus performant de la Première Guerre mondiale.
Ce superbe avion de combat avait un ratio morts/pertes impressionnant et était un adversaire redouté des aviateurs alliés sur le front occidental.
En fait, le Fokker D.VII était si apprécié par les Alliés, que les termes de l’armistice dictaient spécifiquement que tous les D.VII devaient être remis aux Alliés
- c’est la raison de l’ordre de vol à Strasbourg qui a tant enragé Goering.

S’adressant à ses hommes, il a dit : « Je crains que nous devions nous conformer à l’ordre, mais nous avons l’occasion de nous assurer que les Français n’obtiennent pas
ce qu’ils attendent ! »
Ses hommes ont compris l’allusion et lorsque le célèbre cirque volant de Richthofen devait atterrir à Strasbourg,avec l'assentiment de ses principaux pilotes,
il désobéit et a ramene les avions à Darmstadt.
Goering considérait cet incident comme une mission réussie et était un dernier acte qui en disait long sur le caractère de cet homme infâme.



Lorsque l’on parle du début de la carrière d’Herman Goering, il est difficile d’être impressionné par ses nombreuses réalisations honorables,
en particulier en raison de ce à quoi nous savons qu’il devait être impliqué quelques années plus tard.
En effet, il a été assez difficile de terminer cet article, car je voulais évidemment en faire une lecture intéressante, mais je ne voulais certainement pas être vu de quelque manière
que ce soit pour éloigner cet homme des actes horribles qu’il a commis pendant la Seconde Guerre mondiale.
Ce que je voulais montrer, c’était à quel point le jeune Goering était totalement différent de notre perception reconnue de l’une des figures les plus infâmes de l’histoire européenne.
Il est vrai que la figure pompeuse et en surpoids de la Seconde Guerre mondiale est l’image acceptée que nous avons tous de Hermann Goering,
mais cela est contradictoire avec le beau et audacieux jeune homme, qui est monté dans le cockpit de son avion de chasse Luftstreitkrafte sur le front occidental, en 1916.


Herman Goering en 1918






sources
uk.corgi.co.uk
historynet.com

Quelque peu imbu de sa personne ! Il y a eu plus modeste que lui.

1918




Le jour de la démobilisation officielle de l'escadrille à Aschaffenburg, près de Francfort, Göring se livre à une diatribe contre les socialistes allemands
qui exercent le pouvoir en Allemagne.
De passage à Berlin, il assiste en décembre 1918 au Philharmonique de Berlin à une grande réunion d'officiers où le ministre de la Défense du nouveau gouvernement socialiste
les incite à soutenir les autorités et à renoncer aux décorations, insignes de grades et épaulettes.
Göring est arrivé en tenue d’apparat, y compris avec sa medaille Pour le Mérite,
Göring monte alors sur la scène et se lance dans un violent discours où il déclare notamment
« Ceux qui sont à blâmer, ce sont ceux qui ont excité le peuple, qui ont poignardé notre glorieuse armée dans le dos, sans autre but que de parvenir au pouvoir
et de s'engraisser aux dépens du peuple. Je demande à tous de nourrir une haine, une haine profonde et durable, pour ces porcs qui ont outragé le peuple allemand
et nos traditions. Le jour viendra où nous les chasserons d'Allemagne. Préparez-vous pour ce jour ; travaillez pour ce jour ! »

Outre qu'il accrédite la légende du « coup de poignard dans le dos », ce discours coupe définitivement à Göring toute possibilité d'être admis dans les cadres
de la future Reichswehr.
De retour chez sa mère à Munich, il doit même se cacher pour échapper aux unités de soldats et d'ouvriers qui recherchent les anciens officiers de l'armée impériale.
Il se réfugie chez le capitaine anglais Beaumont, avec qui il a sympathisé après avoir abattu son avion et l'avoir fait prisonnier pendant la guerre,
et qui est désormais chargé de superviser le démantèlement de l'aviation allemande pour le compte des alliés.

Alors que son Allemagne sombre dans le chaos, Göring s’installe au Danemark et en Suède, où il rencontre sa future épouse, la baronne Carin von Kantzow.
Pourtant, il se sentait attiré chez lui pour « effacer la honte de Versailles – la honte de la défaite, le couloir [de Dantzig] au cœur de la Prusse ».
Parmi le méli-mélo de partis politiques allemands qui se disputaient le pouvoir, le nazisme l’a entraîné.
« J’ai rejoint le Parti parce qu’il était révolutionnaire, pas à cause de l’idéologie », a expliqué Göring plus tard. "...
Ce qui m’a attiré dans le parti nazi, c’est que c’était le seul qui avait le courage de dire « au diable Versailles », tandis que les autres souriaient et apaisaient.
C’est ce qui m’a eu.

Ce qui l’a eu, et ce qu’il en a fait, ce sont deux choses différentes. Le héros de guerre Göring est devenu chef des troupes d’assaut nazies,
a fondé la tristement célèbre police secrète de la Gestapo et a autorisé la « Solution finale », qui a massacré six millions de Juifs – un gros morphinomane pompeux
qui a conduit Udet au suicide et a gâché la guerre aérienne au-dessus de l’Europe jusqu’à ce que ses meilleurs pilotes se rebellent,
Hitler le répudie et Göring a finalement fait face à la justice en tant que criminel de guerre.
Pourtant, jusqu’à la fin, il a défié les procureurs, les interrogateurs et les psychiatres qui essayaient de le comprendre.

« Toutes ces bêtises », leur a-t-il dit à Nuremberg à propos de ses nombreuses biographies, peu de temps avant de prendre du cyanure et de tromper le bourreau.
« Personne ne connaît le vrai Göring. »

Une « étoile de David » au mépris de Göring

Pendant la 1ère guerre mondiale, un pilote de chasse allemand non juif a fait quelque chose de très inhabituel, il a peint une « étoile de David » – le Magen David,
le symbole moderne de l’identité juive sur le côté de son avion.





Avant que Hermann Göring ne devienne le tristement célèbre bras droit d’Adolf Hitler pendant la Seconde Guerre mondiale, il était un pilote de chasse très performant
pendant la 1ère Guerre mondiale, il a abattu 22 avions ennemis faisant de lui un as et a même finalement été nommé successeur de Manfred von Richthofen
– le légendaire Baron Rouge – en tant que commandant de Jagdgeschwader 1 (« Le cirque volant ») le 14 juillet 1918.

Entre le 17 mai 1917 et le 28 juillet 1918, Herman Göring était le commandant du groupe de chasse Royal Prussian Jagdstaffel 27 (Jasta 27),
Willi Rosenstein faisait également partie de la Jasta 27 et volait à l’époque en tant qu’ailier de Göring.

Pendant la Première Guerre mondiale, la question anti-juive en Allemagne était latente mais couvante, de nombreux Allemands juifs ont servi avec distinction
dans les forces armées allemandes pendant la 1ère guerre mondiale et c’était juste l’antisémitisme personnel de Hermann Göring à l’époque qu’il a clairement emporté
avec lui dans la Seconde Guerre mondiale.

À la fin de 1917, un incident se produisit dans lequel Rosenstein devint très contrarié après que le lieutenant Goering eut fait une remarque antisémite
devant plusieurs personnes; Rosenstein a demandé des excuses mais quand Göring a refusé, Rosenstein a demandé un transfert hors de Jasta 27.
Willi Rosenstein a ensuite rejoint Jasta 40, et a volé en tant qu’ailier à Adolf Auer.
Au mépris de l’antisémitisme et des commentaires désobligeants qu’Hermann Göring avait faits à propos de Rosentein alors qu’il était son ailier, Auer a peint une étoile de David
sur le côté de son chasseur, cela a été fait pour ennuyer Herman Göring et défendre son camarade juif, il a déclaré qu’il préférerait être sauvé par un pilote juif
plutôt que de mourir dans un accident d’avion.





En termes simples, Göring détestait les Juifs et était un antisémite sans vergogne, après la 1ère guerre mondiale, il a rejoint le parti nazi et est devenu
un dirigeant clé du Troisième Reich d’Hitler.
Sa haine intense des Juifs l’a finalement conduit à devenir l’un des architectes de l’Holocauste pendant la Seconde Guerre mondiale, ordonnant
même à un haut fonctionnaire nazi d’organiser la solution à la « question juive » – ce qui signifiait en réalité l’extermination des Juifs d’Europe dans les chambres à gaz
et devant les pelotons d’exécution.
Passionné d’art, Göring est même allé jusqu’à s’approprier illégalement d’importantes œuvres d’art de victimes juives du génocide.

Le bilan de combat du lieutenant Adolf Auer pendant la 1ère guerre mondiale est cependant très court, il a remporté une victoire pendant la guerre et a été blessé au combat
lorsqu’il a été abattu le 28 octobre 1918 et fait prisonnier de guerre.


Adolf Auer




Lorsque la 2e Guerre mondiale a éclaté, Adolf Auer a rejoint la Luftwaffe allemande, qui à cette époque était dirigée par Hermann Göring
et bien que Göring soit devenu l’un des conseillers les plus proches d’Adolf Hitler et le deuxième nazi le plus puissant pendant la Seconde Guerre mondiale,
il semble que Göering n’ait pas pénalisé Auer pour ses pitreries de peindre une étoile de David sur son avion pendant la 2ère Guerre mondiale (c’était une autre époque).

Rebelle et dynamique, avant de devenir gras et insipide...

vania a écrit:

Rebelle et dynamique, avant de devenir gras et insipide...

Bien gras, gros mangeur, bien profiteur.

As de la chasse juive allemande,l aillier de Goering...

Willi Rosenstein




Une autre affaire pour Willi Rosenstein qui est devenu une chose rare dans WW1 – un As combattant juif allemand .
Il se porte d’abord volontaire pour combattre pour l’Allemagne impériale dans l’armée, mais est transféré à De Fliegertruppen
(la version militaire naissante de l’armée de l’air allemande) le 24 août 1914.
En tant que pilote de chasse, il a remporté la Croix de fer, deuxième classe en mars 1915 et a également reçu la Médaille d’argent du service militaire.
En février 1916, il est nommé Leutnant (lieutenant), en avril 1916, il est blessé au combat pendant la bataille de Verdun, et reçoit finalement la Croix de fer de première classe
après avoir effectué 180 sorties de combat à cette date.
Après sa convalescence, il se présente à la 3e armée en tant que pilote de Fokker. Il est devenu l’un des membres fondateurs de
l’un des tout nouveaux escadrons de chasse allemands, le Jasta 9, le 23 septembre 1916.

Il s’installe à Jasta 27 le 15 février 1917.
Cependant, ce n’est que le 21 septembre qu’il remporte sa première victoire aérienne, lorsqu’il abat un Airco DH4 au-dessus de Zonnebeke lors d’une patrouille matinale.
Cinq jours plus tard, sa victime était un Sopwith Camel, il a remporté sa troisième victoire aérienne le 26 juin, lorsqu’il a abattu un autre DH.4

Le 2 juillet 1918, il reçoit son dernier poste de guerre, à la Jasta 40 où il abat rapidement un SE 5a le 14 juillet.
Le 28 septembre, il reçoit la Croix de chevalier de 2e classe avec épées de l’ordre du Lion Zahringer.
Le lendemain, il entame une série de cinq victoires qui le mène jusqu’au 27 octobre 1918.

Son avion etait reconnaissable avec un coeur blanc sur fond noir

Après la 1ère guerre mondiale, Willy Rosenstein devient pilote de planeur sportif.
En raison de l’antisémitisme croissant et de la montée du parti nazi (et des goûts de Hermann Göring) dans les années 1930, et bien qu’il soit un héros de guerre
avec 9 victoires sur les britanniques, il craignait pour sa vie et celle de sa famille et s’enfuit en Afrique du Sud.

Rosenstein s’est installé en Afrique du Sud et s’est lancé dans l’agriculture, bien qu’il ait conservé son intérêt pour l’aviation.
Son fils Ernest a pris l’amour de son père pour le vol et est devenu pilote de chasse pour l’armée de l’air sud-africaine (SAAF) pendant la Seconde Guerre mondiale
et a atteint le grade de lieutenant.
Le lieutenant Ernest Willy Rosenstein a été tragiquement tué au combat au-dessus de l’Italie le 2 avril 1945 alors qu’il combattait pour les Alliés,
luttant ironiquement contre le pays natal de son père avec ses manifestations nazies antisématiques maintenant profondément diaboliques
et la Lufwaffe d’Herman Göring – il n’avait que 22 ans.
Il est enterré au cimetière de guerre de Milan en mémoire éternelle sur le tableau d’honneur de la SAAF.


Le lieutenant Ernest Willy Rosenstein pilote de Spitfire IX







Willy Rosenstein a survécu à son fils et à la guerre.
Il a été tué le 23 mai 1949 dans une collision en vol avec un élève-pilote au-dessus de sa ferme à Rustenburg, en Afrique du Sud.


source
samilhistory.com

Dans la famille: "Pas de bol en avion"...