Reconversion insolite

Un sous-marin construit au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, qui a servi sous trois pavillons navals différents, s’est remis d’une attaque aérienne qui l’a coulé dans son port,
puis a fini comme restaurant flottant dans la Yougoslavie communiste ?
C’est une histoire qui semble suffisamment surréaliste pour être une œuvre de fiction.
Mais dans le cas du sous-marin autrefois connu à Nautilo, tout est vrai.


Le Nautilo a commencé sa vie d’une manière tout à fait typique d’un sous-marin de sa classe - l’un des sous-marins italiens de la classe Tritone Type I, ou Flutto.
Le Nautilo faisait partie d’une classe de 12 bateaux, dont trois n’ont jamais été achevés.
Les autres ont tous été lancés pendant la guerre, pour servir dans la Marine royale italienne, ou Regia Marina, qui a mené de nombreuses actions contre les Alliés
en Méditerranée, jusqu’à l’armistice signé en septembre 1943.





Le sous-marin Tritone Type I mesurait 200 pieds de long, avec une largeur de 23 pieds et un tirant d’eau de 16 pieds.
Chaque bateau a déplacé 866 tonnes lorsqu’il a fait surface et 1 068 tonnes en immersion.
La puissance provenait de deux moteurs diesel développant 2 400 chevaux lorsqu’ils naviguaient à la surface et d’une paire de moteurs électriques produisant 800 chevaux
lorsqu’ils fonctionnaient sous les vagues.
Entraîné par deux hélices, le sous-marin pouvait atteindre 16 nœuds en surface et 8 nœuds en immersion et pouvait plonger à une profondeur maximale d’environ 427 pieds. L’autonomie en surface était de 13 000 milles à 8,5 nœuds ou de 74,5 milles en immersion à 4 nœuds en immersion sur batterie.

Typique des sous-marins de l’époque, le Tritone Type I était armé d’un canon de pont, une arme de calibre 100 millimètres, munie de 149 obus, en plus de ses 12 torpilles,
disposées en quatre tubes d’étrave et deux tubes d’étambot.
Une paire de mitrailleuses jumelles de calibre 13,2 millimètres a également été fournie pour la défense aérienne.





L’équipage du Tritone Type I se composait généralement de cinq officiers et de 44 hommes de troupe.
Deux des sous-marins, le Grongo et le Murena, ont également été équipés de conteneurs pour les torpilles habitées Maiale,
utilisées par les forces d’opérations spéciales de la marine.

En ce qui concerne le sous-marin en question, le Nautilo a été mis sur cale en janvier 1942 au chantier naval Cantieri Riuniti dell’Adriatico, à Monfalcone, dans le golfe de Trieste,
dans le nord de l’Italie. Le sous-marin a été lancé en mars 1943 et mis en service en juillet suivant, à Pola (aujourd’hui Pula),
plus loin sur la côte adriatique, dans ce qui est aujourd’hui la Croatie.
En juillet 1943, le Nautilo a été principalement engagé dans des essais à partir de Pola, et après sa livraison à la marine, il a pris part à divers exercices,
mais il n’y a aucune trace de son combat.

L’arrivée du sous-marin dans la Marine royale italienne était également inopportune, le cours de la guerre sur le théâtre méditerranéen étant désormais très favorable aux Alliés.

L’Italie a signé un armistice avec les États-Unis et l’Italie le 3 septembre 1943, et cela a été annoncé au public cinq jours plus tard.
L’Allemagne, ancien allié de l’Italie dans l’Axe, a réagi en attaquant les forces italiennes, ce qui a conduit à une occupation du pays par les nazis.

Le 8 septembre, le Nautilo quitta Monfalcone pour Venise.
Dans un effort apparent pour rejoindre les alliés, l’équipage italien du Nautilo a tenté de quitter Venise quelques jours plus tard, probablement pour trouver un port sûr.
Le Nautilo, qui contenait également des membres d’équipage de deux autres sous-marins, l’Argo et le Beilul, était en route avec le sous-marin CM1,
lorsqu’ils auraient vu des S-boats allemands – un type d’embarcation d’attaque rapide armée de torpilles – couler le destroyer italien Quintino Sella.
Cela, couplé à des problèmes mécaniques, a forcé le retour du sous-marin à Venise.

Les Italiens tentèrent alors de saborder le Nautilo dans le port de Venise, afin d’empêcher l’utilisation du sous-marin par les Allemands.

Néanmoins, les Allemands réussirent à remettre le sous-marin en service, ce qu’il fit sous le nom d’UIT-19.
En décembre 1943, le sous-marin est remorqué par un remorqueur de Venise à Trieste.

En janvier 1944, l’UIT-19 était de retour à Pola, mais n’avait pas encore été officiellement mis en service dans la Kriegsmarine.
À Pola, il a été attaqué par l’armée de l’air américaine.
Le 9 de ce mois, une force de 107 bombardiers B-24 Liberator frappa le port et un coup direct coula le sous-marin et le mit hors de combat pour le reste de la guerre.





À la fin de la guerre en Europe, certaines frontières ont été considérablement modifiées et Pola, avec le reste de la Croatie, qui était occupée par l’Allemagne nazie
et l’Italie fasciste depuis avril 1941, est devenue l’une des cinq républiques de la République fédérative socialiste de Yougoslavie.

Après la guerre, la marine yougoslave a bénéficié de la manne fournie par divers navires allemands et italiens - sous-marins, destroyers, dragueurs de mines
et péniches de débarquement amphibies - qui ont été capturés ou fournis en réparation de guerre.

Parmi eux se trouvait l’ancien UIT-19 (anciennement le Nautilo) qui a été soulevé et réparé entre 1947 et 1949 au chantier naval d’Uljanik à Pula.
En 1953, le sous-marin a été mis en service dans la marine yougoslave sous le nom de Sava.
Avec le Mališan (un ancien sous-marin italien de classe CB) et le Tara (un sous-marin de construction britannique acquis à l’origine par la Yougoslavie entre les deux guerres),
il a formé la base de la nouvelle flotte de sous-marins de la marine yougoslave.

En 1958, le Sava aurait été relégué à des tâches d’entraînement, bien qu’un carénage majeur ait suivi entre 1958 et 1960, y compris une tourelle de commandement remodelée
et plus aérodynamique et le retrait du canon de pont.
Les tâches d’entraînement se sont poursuivies jusqu’à ce que le Sava soit désarmé en 1968 et finalement détruit en 1971.

C’est à ce moment que Per Miljković entre dans l’histoire.
Né en 1948 près du port croate de Dubrovnik, un article paru en 2021 dans le journal local décrivait Miljković, décédé en 2004, comme « un entrepreneur,
un gestionnaire de médias, un organisateur, un restaurateur, un artiste, un homme en avance sur son temps ».

Ancien portier d’hôtel et vendeur de limonade, Miljković n’avait que 22 ans lorsqu’il a amené le Sava en 1970, le transportant du chantier naval de Bijela au Monténégro
et l’amenant à Dubrovnik.





Le sous-marin a reçu le nom de Žuta Podmornica, ou sous-marin jaune, d’après la chanson des Beatles de 1966 et le film d’animation de 1968.
Le même article de journal suggère que Miljković a réussi à obtenir le Sava de la marine yougoslave avant de l’avoir payé, puis l’a transporté le long de la côte à l’aide
d’un remorqueur militaire. Ce n’est qu’après avoir retiré divers articles de laiton, de cuivre, d’aluminium et d’acier, et les avoir vendus, qu’il a pu régler la facture avec la marine.





Le plan de Miljković était d’avoir le sous-marin comme pièce maîtresse d’un restaurant, d’une discothèque et d’un complexe de casino et il semble qu’il ait eu l’espoir
qu’après l’avoir peint en jaune, il pourrait même attirer les Beatles à le visiter. En l’occurrence, l’argent a manqué et il semble que seuls le restaurant et la discothèque
soient devenus un élément régulier, les invités dînant et se prélassant sur le pont du sous-marin, bien que certains récits non confirmés suggèrent
qu’une discothèque complète a également fonctionné sur le sous-marin pendant un certain temps.





En 1974, Miljković vendit le sous-marin à la ferraille, et il fut remorqué jusqu’à Sveti Kajo, près de Solin, pour son dernier rendez-vous avec le chalumeau du ferrailleur.

C’est ainsi que s’est terminée l’une des histoires les plus improbables de tous les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale.


source
thedrive.com

Pas banal en effet, et difficile au final et de manière générale d'échapper au chalumeau...