Deutsches Museum

Je ferais volontiers un tour en vol mais devant. Malgré le vertige je me laisserais bien tenter.

L'incroyable Bachem Ba 349 Natter !
Le Deutsches Museum présente une réplique du chasseur Natter.
Il était uniquement propulsé par des moteurs-fusées. Le pilote disposait d'une batterie de 24 roquettes HS 217 Föhn qu'il tirait lorsqu'il se trouve à proximité
des bombardiers ennemis.
Premier tir le 1er mars 1945 et premier pilote tué en la personne de Lothar Sieber.
Aucun Natter ne connu le combat, les quelques exemplaires fabriqués étant au stade des essais en mai 1945.

Citation :

Aucun Natter ne connu le combat

Ben tu m'étonnes :

Citation :

Premier tir le 1er mars 1945 et premier pilote tué en la personne de Lothar Sieber

Si ça avait réellement vu le jour il y a un train d'atterrissage pour le "retour" du pilote ?

Toute l histoire sur le forum...

https://ostfront.forumpro.fr/t5032-bachem-ba-349-natter?highlight=natter

Je me souviens de ce sujet mais c'est bien de l'avoir rappelé.

V2







Le missile sol-air Rheintochter (Rhine Maiden) R I.

Enorme et de quoi faire de gros dégâts.

Carrément un V2 !?...

Plus de 200 Do 24 ont été construits en différentes versions entre 1937 et 1945.
Le Do 24 a été utilisé par la Luftwaffe pour la reconnaissance à longue distance, le transport et surtout comme avion de sauvetage en mer.
C’était un avion exceptionnel pour cette mission, car il pouvait décoller et atterrir en haute mer avec des vagues allant jusqu’à un mètre de haut.


Spécifications techniques:
Société de développement: Dornier Werke GmbH, Friedrichshafen, 1944
Envergure : 27,0 m
Longueur : 21,9 m
Masse au décollage : 16200–18400 kg
Equipage : 6
Vitesse de croisière : 300 km/h
Motorisation: 3 moteurs en étoile Bramo 323 R 2 neuf cylindres
Puissance: 3 x 764 kW



L’avion est exposé avec ses marques de 1960 à 1969, date à laquelle il a été utilisé comme avion de sauvetage en mer en Espagne.

Belle allure.

Horten H IV

Le planeur haute performance Horten H IV a été construit pour des tests comparatifs de conceptions d’ailes volantes par rapport aux planeurs conventionnels.
Les frères Reimar Horten (1915-1993) et Walter Horten (1913-1998) étaient parmi les partisans les plus déterminés et les plus réussis de la conception des ailes volantes.
Après le développement de base de la conception de l’aile volante avec les modèles H I à H III, le H IV était destiné à utiliser les leçons tirées de ces efforts antérieurs
pour démontrer les possibilités d’un avion à aile volante sous la forme d’un planeur haute performance.
Le premier Horten IV a été achevé en 1941 et trois autres ont été construits en 1943. Les réalisations du H IV dans les airs étaient impressionnantes.

L’avion aujourd’hui exposé au Flugwerft Schleissheim a été laissé en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale.
Il a été piloté par des officiers britanniques jusqu’en 1950 et a été entreposé après un atterrissage en catastrophe.
Lorsqu’il est devenu une partie de la collection du Deutsches Museum en 1971, la section médiane était manquante et a été reconstruite pendant les travaux de restauration.

Spécifications techniques:
Fabricant: Luftwaffen Inspektion 3, Sonderkommando Göttingen, 1943
Envergure 20,3 m
Format d’aile 21.8
Poids à vide 246 kg
Meilleur rapport de glisse 32 à 73 km/h
Vitesse de descente minimale 0,55 m/s à 55 km/h

Magnifique, on dirait du bois !

Sont fors les gars de remettre en état des engins réduits à l'état d'épaves.

Dornier 29

C'est du quasi sorti d'usine !

Une collection magnifique...

Avec ses fortes performances en montée et ses bonnes caractéristiques de vol, telles que la résistance à la vrille arrière et une excellente maniabilité,
le Fokker D VII était parmi les meilleurs avions de chasse de la Première Guerre mondiale.
Au moment de l’armistice du 11 novembre 1918, plus de 760 avions ont été construits et déployés dans 48 escadrons de chasse allemands.
Le Fokker D VII était très respecté par l’ennemi. C’était le seul avion explicitement mentionné dans la convention d’armistice.
Chaque avion de ce type devait être remis aux Alliés.






L’avion exposé a été piloté par la marine néerlandaise (MLD) jusqu’en 1935.
Il a quelques modifications pour le distinguer des avions pilotés pendant la Première Guerre mondiale.
Par exemple, le carénage du fuselage devant le cockpit a été changé et l’avion n’a pas l’armement typique d’un chasseur, composé de deux mitrailleuses au-dessus du moteur.
La peinture montre les marques de camouflage typiques des avions allemands de la Première Guerre mondiale, et le numéro de série est fictif.
L’avion a été retrouvé en Bavière en 1948 et fait partie de la collection du Deutsches Museum depuis lors.
L’histoire individuelle de l’artefact entre 1935 et 1948 n’est pas connue.





Spécifications techniques:
Fabricant: Fokker-Flugzeugwerke GmbH, Schwerin, Allemagne, 1918
Envergure : 8,9 m
Masse au décollage : 875 kg
Vitesse maximale: env. 200 km/h
Motorisation : moteur six cylindres en ligne Daimler IIIa
Puissance: 118 kW

Avion très bien "coté" dans le jeu "Wings of war".
Et très bien restauré dans ce musée...

Il n'est pas récent l'ancêtre.

Junkers Ju 52/3m

Cet avion a une histoire mouvementée.
Il a été fabriqué en France en 1947 et a été utilisé par l’armée Française en Afrique du Nord.
Il effectue finalement son dernier vol le 11 septembre 1957 : il est transféré de France à Munich-Riem, puis remis au Deutsches Museum pour un prix d’achat symbolique d’un franc.
La Bundeswehr les a transportés de Riem à la cour intérieure du Deutsches Museum.
Au début, il a été logé dans « l’aviation historique », en 1984, il a déménagé dans le nouveau hall de l’aviation. « Tante Ju est une icône de l’histoire de l’aviation »,
déclare Andreas Hempfer, conservateur de l’aviation. « Il symbolise l’augmentation des vols de passagers, mais aussi l’armement militaire secret sous le couvert de Lufthansa. »
5000 exemplaires du JU 52 ont été produites entre 1932 et 1952.
Il est encore considéré comme extrêmement robuste aujourd’hui – il existe encore des machines en état de navigabilité de ce type.
« Nous sommes très heureux de l’avoir de retour ici sur l’île aux musées », a déclaré Hempfer.

Pas moche, j'adore ses moteurs. C'est vraiment de la tôle ondulée comme sur les vieux Citroën.

Citation :

il existe encore des machines en état de navigabilité de ce type.

Dont une à la Ferté Alais...

Dornier Wal








Ilyushin Il-2 (Bark).

Dornier Wal il est très beau et sa ligne, son style change des autres.