Train blindé soviétique PVO-4
Le 22 juin 1941, l’Armée rouge dispose de 53 trains blindés.
Selon d’autres données de l’Armée rouge, il y a 34 trains blindés légers et 13 trains blindés lourds, dont 12 trains blindés légers et 5 trains blindés lourds
se trouvent sur le front d’Extrême-Orient (Front d’Extrême-Orient) et dans le district de Transbaïkal (ZabVO), ainsi qu’un cadre pour la formation de 10 autres trains blindés.
Il n’y avait que 28 plates-formes blindées de défense aérienne (de type SPU-BP), dont 15 faisaient partie de la flotte d’Extrême-Orient et de ZabVO.
En plus de l’Armée rouge, les troupes du NKVD pour la protection des structures ferroviaires et les troupes opérationnelles du NKVD avaient des trains blindés,
ils ont 25 locomotives blindées, 32 plates-formes blindées d’artillerie, 36 automitrailleuses et 7 véhicules blindés sur le chemin de fer.
En raison de l’évacuation du seul fabricant de trains blindés d’avant-guerre - l’usine Profintern de Briansk , il a été nécessaire de commencer la construction de trains blindés
dans les usines de réparation de locomotives à vapeur et de voitures et dans les dépôts ferroviaires.
Des dessins typiques de plates-formes blindées et de locomotives blindées (une version simplifiée de ce qui se faisait à Briansk avant la guerre) ont été envoyés aux usines
sous le nom de « NKPS-42 ». Mais tout le monde n’a pas suivi ces plans.
Parfois, les ressources locales ne permettaient pas de suivre le modèle, et le train blindé était « sculpté à partir de ce qu’il était ».
Quelque part, au contraire, ils croyaient qu’ils pouvaient construire mieux – un exemple typique est le train blindé n° 1 « Pour Staline »,
construit par l’usine Kolomna.
Sa caractéristique la plus distinctive est une locomotive blindée spéciale, reconstruite à partir d’une locomotive de manœuvre de la série 9P avec l’ajout de deux essieux,
en tenant compte des spécificités de la charge de la locomotive blindée.
Tous les autres trains blindés de la Grande Guerre patriotique (comme la plupart des trains de la guerre civile) utilisaient des locomotives à vapeur standard de la série Ov ou Od.
Le célèbre ingénieur Lebedyansky était en charge de la perestroïka.
Deux plates-formes blindées avaient une silhouette basse (contrairement à toutes celles d’avant-guerre) et étaient chacune armées de deux tourelles
du plus récent char T-34 (canon F-34 avec balistique divisionnaire).
Blindage de la plate-forme de 45 mm, comme sur le T-34. Il y avait trois autres plates-formes blindées anti-aériennes – deux avec des canons de 37 mm
et une avec une mitrailleuse DShK de 12,7 mm.
Il est doublement insultant qu’un train blindé aussi puissant ait été detruit lors de la toute première bataille, entrant en contact avec les Allemands le 11 octobre 1941
près de Gzhatsk.
Le plus célèbre des trains blindés soviétiques était probablement « Zheleznyakov » qui défendait Sébastopol.
Armé de 5 canons de 76 mm et de 4 mortiers et manœuvré par des marins de la flotte de la mer Noire, le « Zheleznyakov » a effectué plus de 140 missions de combat.
Les Allemands l’appelaient « le fantôme vert ».
Même sa fin n’était pas comme celle de tout le monde – le train blindé est tombé lorsque le tunnel s’est effondré à la toute fin de la défense de Sébastopol.
D’autres trains blindés étaient moins connus, mais ils ont fait leur devoir. Malheureusement, les temps ont changé, et les tentatives d’engager des combats rapprochés,
comme lors de la guerre civile, se sont le plus souvent soldées par des échecs : les chars et l’artillerie antichar ne laissaient aucune chance aux « forteresses » encombrantes.
Mais en tant que batteries mobiles, les trains blindés ont été efficaces jusqu’à la toute fin de la guerre.
Et un rôle de plus, souvent forcé : couvrir la retraite. Très souvent, le chemin de fer était coupé, et la seule chose qui restait au train blindé était d’échanger sa vie
à un prix plus élevé lors de la dernière bataille.
En 1941, 42 trains blindés ont été perdus : 21 – répertoriés dans les listes du département des véhicules blindés, 21 – autres (naval, construction locale, Baltique capturée) ; Les pertes des trains du NKVD sont inconnues. En 1942, 45 trains blindés sont perdus (42 de l’armée de terre et 3 de la marine, dont le « Zheleznyakov »). En 1943, seuls 2 trains blindés ont été perdus. Tous deux de la même division (60e), presque simultanément – le 7 juillet, dans une bataille avec l’aviation à la station de Prokhorovka – à propos de l’endroit où se déroulera la célèbre bataille de chars dans 5 jours. Pour 1944-1945, il n’y a pas eu de pertes dans les trains blindés.
En octobre 1941, le Commissariat populaire à la défense de l’URSS ordonna de former 32 divisions de trains blindés de deux trains blindés chacune,
soit 64 au total, d’ici la fin de 1942. L’industrie a dépassé ses plans et a construit 85 trains blindés.
Sur la base de l’expérience de combat (et à l’image du BP « Pour Staline »), des sites ont été construits pour « Ilya Muromets » et « Kozma Minin »
de la 31e division spéciale séparée de trains blindés.
C’est probablement la division la plus célèbre de l’Armée rouge.
Chaque train se composait d’une locomotive blindée, de 2 plates-formes de canons avec 2 tours du T-34 et de 2 plates-formes de roquettes anti-aériennes
- sur chacune 2 canons anti-aériens (sur le 'Minin' 2 25 mm, sur le 'Muromets' en 1942, 2 76 mm du canon Lender) et du lanceur M-8-24 Katyusha plus 4 plates-formes de contrôle.
M-8-24 Katyusha
Il est intéressant de noter qu’en 1942, ils voulaient organiser une production de masse de plates-formes blindées avec des Katiouchas, mais après avoir testé,
cette idée a été abandonnée – la conception s’est avérée infructueuse, la dispersion était trop grande. Pourquoi cela n’a-t-il pas gêné les trains de la 31e division ?
Sur le Minin et le Muromets, des installations simples de M-8-24 étaient montées sur des plates-formes blindées à 4 essieux pesant au moins 40 tonnes.
Et les plates-formes à réaction construites par le décret GKO n° 924 étaient biaxiales, pesant au moins 15 tonnes – et sur elles deux M-8-36 ou un M-13-16...
Formellement, le Katioucha n’a pas de recul, mais dans le processus d’une volée, l’installation oscille – et plus la masse du système diminue.
Mais l’expérience du combat a montré qu’une salve non massée de « Katioucha » (moins d’une division) est inefficace, de sorte qu’une ou deux installations
sur un train n’apporteront pas beaucoup d’avantages.
Dans l’histoire de la 31e division, il n’y a qu’un seul cas, et cela n’est pas confirmé, où le Katioucha a été utilisé dans un duel de trains blindés.
Et le problème avec « l’arme secrète », c’était les perditions. C’est peut-être pour cela qu’il n’y avait que 6 trains blindés avec des Katiouchas.
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Jeu 11 Jan - 12:58
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