Focke-Wulf Fw 190 japonais
Extrait de « Nihon Kokuki Shoshyu Vol.6 » (Encyclopédie des avions japonais Vol.6), Shupan Kyodo, janvier 1972 :
En 1943, l’IJNAF a importé un FW-190 A-5 d’Allemagne transféré dans un sous-marin.
Les tests entre cet avion et le Ki-84 et d’autres chasseurs monoplaces ont été contactés principalement sur l’aérodrome de Fusa.
Comparé à d’autres chasseurs japonais, il était meilleur en accélération, en montee rapide, en armement, etc.
De plus, c’était une conception inspirante et les constructeurs d’avions japonais ont beaucoup appris sur la planification et les techniques de production de masse.
Avec le Me-210A, ils ont été les derniers avions importés par le Japon.
Extrait du magazine Koku Fan, numéro de février 1997 et du livre « Rikugun Jiken Sentoki-tai » (Army Test Fighter Unit) de Watanabe Yoji, Green Arrow, septembre 1999 :
En charge des tests contactés avec le FW-190 à Fusa était le LCDR Jimbo Susumu qui était commandant en second des tests du Ki-84.
Le commandant en second des essais du FW-190 était le LCDR Aramaki Yoshitsugu.
Le LCDR Aramaki, qui était moyennement construit pour un pilote japonais, a trouvé la taille du cockpit du FW-190 exactement à ses mesures, ni trop étroite
comme dans le BF-109E, ni trop spacieuse comme dans le P-40.
Au décollage, il n’avait pas de tendance à la déviation et avait une très bonne réponse aux commandes, allant tout droit.
Il avait une puissance de montée adéquate et sa vitesse d’accélération en vol vertical était exceptionnelle.
Il a très bien réagi aux commandes pendant les manœuvres et bien qu’il n’ait pas la vitesse d’accélération en piqué du BF-109, il était assez bon.
Selon le LCDR Aramaki, les performances totales de l’avion se situaient entre le chasseur Type 4 (Ki-84 Hayate) et le chasseur Type 5 (Ki-100).
Mais la grande fiabilité des systèmes électriques de l’avion était exceptionnelle et la différence de niveau de fabrication était évidente partout.
Parmi les trois premiers avions qui ont été testés (BF-109E7, FW-190 A5, P-51C), le meilleur était le FW-190A5.
L’Adj Takezawa Toshiro se souvient que le Focke-Wulf était un bon avion, meilleur que le Messerschmitt.
Comparé au Messerschmitt, le Ki-61 était un meilleur avion, mais pour combattre les chasseurs, le FW était meilleur que le Ki-61 car le moteur était plus fiable.
Mais le P-51 était meilleur que le FW.
Les quatre canons de 20 mm et les deux mitrailleuses de 7,92 mm du FW-190 étaient plus puissants que n’importe quel chasseur japonais.
Néanmoins, la portée du chasseur de type 2 (Ki-44 Shoki) était meilleure.
Extrait du magazine Koku Fan, numéro d’avril 1957, interview d’Aramaki :
Comparé aux avions japonais, il avait une bonne vitesse mais les performances de vol étaient inférieures.
Comparé au Me109, le Fw190 était plus facile à piloter. Même si Aramaki était assez mince et portait une combinaison d’été, le cockpit du Me109 était trop étroit pour lui.
Le cockpit du Fw190 était plus spacieux, donc le manche de commande était plus facile à utiliser mais pas aussi confortable que l’avion japonais.
Le type japonais le plus proche du Fw190 était le Ki-84. Il n’y a eu aucun problème lors des virages circulaires et c’était un avion très équilibré dans l’ensemble.
Répondant à une question sur le sort final de l’avion, Aramaki répond qu’il a été prêté à une unité de reconnaissance mais ne sait rien d’autre.
Extrait de Aireview #36, octobre 1954, article de Kuroe Yasuhiko :
Le Me109 et le Fw190 étaient des avions de caractère très similaire. Le Fw190 était vraiment horrible en virage circulaire mais la vitesse de départ était bonne
et c’était très agréable à piloter. Il était également très fiable et un bel exemple de la technologie allemande.
Lors d’un des vols d’essai, il a dû atterrir sans sortir les volets.
Lors de l’inspection, il a été constaté qu’un des membres de l’équipe au sol avait oublié une clé à molette à l’intérieur de l’aile.
La leçon à en tirer était que s’il y avait un problème avec l’avion, il serait dû à une erreur humaine. Une caractéristique de l’avion allemand.
Lors des essais de combat aérien de maquette, si l’avion était dans une position défavorable et que le pilote choisissait de s’échapper en piqué serré,
le Ki-84 poursuivant n’avait aucune chance de suivre le Fw190.
L’accélération soudaine de la vitesse était excellente et ressemblait à un coureur de vitesse sur courte distance.
À grande vitesse, il volait très doucement, donnant une impression très favorable d’un avion conçu pour la vitesse, donnant un avantage lors des batailles aériennes
à grande vitesse.
De bonnes photos prises par Kariya ?
En septembre ou début octobre 1943, dans le magazine Maru, numéro de juin 1974 pris lors d’un vol amusant de Fusa à Tokorozawa.
Dans le cockpit se trouve le pilote LCDR Jimbo qui est décédé pendant la guerre.
Malheureusement, la queue du Fw190 n’est visible sur aucune des photos, on ne sait donc pas s’il y avait des marques.
source
arawasi-wildeagles.blogspot.com
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