Selbstfahrlafette auf Fahrgestell VOMAG 7 OR 660 mit 8.8 cm

L’histoire de ce véhicule commence avec le succès d’un constructeur automobile allemand du nom de Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG),
qui a été fondée au tournant des 19ème et 20ème siècles.
Au cours des 10 années précédant la 1ère guerre mondiale, VOMAG a produit plusieurs camions à succès, ce qui a conduit le fabricant à recevoir des commandes
considérablement importantes de camions militaires pendant la Grande Guerre .
Bien sûr, après la fin de la premiere guerre mondiale, comme beaucoup d’autres entreprises recevant des commandes de l’armée allemande, VOMAG s’est vu interdire
de produire d’autres véhicules militaires.
En conséquence, VOMAG est retourné à la production de véhicules civils, construisant finalement un bus massif (pour l’époque) à la fin des années 1920.
Le bus avait une longueur supérieure à 6 mètres, un châssis à trois essieux et un moteur de 150 ch qui permettait au bus d’atteindre une vitesse maximale de 55 km/h.





Le développement du bus s’est poursuivi et en 1935, une version modernisée, surnommée le VOMAG 7 OR 660, est apparue.
La carrosserie du véhicule était plus profilée et le moteur de 150 ch a été remplacé par un moteur robuste de 160 ch, ce qui a permis une vitesse de pointe impressionnante
de 90 km/h.
La montée du regime Nazi a conduit à une accélération de la production de véhicules militaires et VOMAG a reçu l’ordre de produire le VOMAG 7 OR 660
pour le service postal allemand, qui serait rapidement fusionné avec le transport et la livraison militaires au début des opérations militaires.





En 1940, VOMAG reçoit l’ordre de produire un véhicule antiaérien lourd, mais mobile, capable de transporter le fameux Flak 88 sur son châssis.
VOMAG a décidé d’utiliser le VOMAG 7 OR 660 comme base et le développement a commencé, conduisant à la Selbstfahrlafette auf Fahrgestell VOMAG 7 OR 660 mit 8.8 cm Flak.






Le véhicule avait un Flak 88 hybride, qui comportait une base Flak 18 et un canon Flak 36. 21-24 conversions ont été achevées et ont vu le service exclusif
dans le Führerbegleitbrigade (FBB), ou « Führer Escort Brigade » en anglais.
Lors de leur premier déploiement, ils étaient destinés à être utilisés exclusivement comme véhicules antiaériens en raison de leur grande vitesse de deplacement
et de leur rapidité de déploiement. Ils défendaient couramment les villes allemandes contre les bombardements dans ce rôle.
En raison de leur nature anti-aérienne, l’équipage du canon n’était pas protégé des tirs au sol par un bouclier de canon.
Ce rôle a également permis à l’équipage de disposer de plus de temps pour se détendre.

Au fur et à mesure que la guerre se développait, cependant, la position de l’Allemagne devenait de plus en plus défensive.
Le Selbstfahrlafette auf Fahrgestell VOMAG 7 OR 660 mit 8.8 cm Le rôle de Flak est passé de l’anti-aerien à l’anti-char.
Pour s’adapter à ce nouveau rôle, les véhicules ont été équipés de boucliers de canon et les sièges et le positionnement de l’équipage ont été révisités par le retrait des sièges.
Cela a fourni plus d’espace sur le pont du canon, permettant un fonctionnement plus rapide.
Toutes les unités ont été détruites à la fin du siège de Budapest en 1945.

Version antichar








source
forum.warthunder.com

Vraisemblablement au début de 1940, 21 à 24 véhicules ont été fabriqués sous le nom de Selbstfahrlafette – canons automoteurs – et de Flakmesstruppkraftwagen –
véhicules à moteur antiaériens.
La boîte à munitions à l’arrière contenait 72 obus et était légèrement blindée. Les quatre supports ont été utilisés pour la stabilisation du vehicule pendant les tirs.

Etonnant engin, inédit pour ma part...

Je connaissais très bien la version du bus (oublié) mais pas le reste, merci de me l'avoir remis en mémoire.