Train blinde

D’autres commandes en 1913 ont été empêchées par la Première Guerre mondiale.
Schneider est revenu et a vendu environ 100 obusiers M1918 de 75 mm après la guerre, et St Chamond 12 obusiers M1920 de 75 mm en 1919.
Les Fédéraux et les rebelles avaient également accès à une masse de mortiers Stokes et d’artillerie côtière excédentaires de la Première Guerre mondiale.
Le Schneider Canet 150 mm, par exemple, était monté sur un affût et un équipage complet lui était dédié.
Ainsi, des trains comme ceux-ci étaient utilisés comme support.





Le train blindé « Fantasma da Morte » était le train blindé le plus célèbre du conflit, en action dans la région de Mogiana.
Il a été camouflé tandis que la locomotive recevait un blindage complet autour de la cabine.
Ce train blindé Paulista numéro 6, (« Death Phantom ») remorquait des wagons équipés de mitrailleuses et d’un canon Krupp de 75 mm,
ainsi qu’un camion motorisé également équipé de mitrailleuses.
Il a aidé à contenir les Varguistas pendant la retraite. En éclatant, il a écrasé des civils pro-gouvernementaux qui tentaient de le faire dérailler.


L’un des wagons blindés de la 'Fantasma da Morte'. Les plaques ont été fixées directement sur les cadres d’origine.

Wagon blindé TB6 montrant ses mitrailleuses à tourelle unique sur le deuxième wagon et son canon Schhneider sur le premier,
derrière un blindage en plaques inclinées.
Un wagon place en queue de train.




Les trains blindes et vehicules presents pendant le guerre




L’ordre pour les troupes et les trains était de ne pas avancer au-delà de la Sierra de Mantiqueira dans un premier temps et le front est devenu statique.
Seuls les trains et les voitures blindées étaient encore en mouvement.
Cette histoire est aujourd’hui conservée Museu Ferroviário Paulista et Sorocabana - Mouvement de préservation des chemins de fer.

« Deux kilomètres et l’ennemi en vue. Les hommes s’avancèrent, certains qu’il s’agissait d’un train de marchandises, ou de provisions (en réalité, car c’était déguisé),
et, en position de tirer, s’agenouillèrent près des rails. Nos mitrailleuses picoraient les inconscients. La première impression a été douloureuse.
Piquant en effet. Assister à des scènes comme celle-ci » (Fernando Machado, 1933).

Avec ses plus de 7 000 kilomètres de voies ferrées, São Paulo avait tout son système de transport basé sur les chemins de fer.
Atteignant presque toutes les villes de l’État, ils transportaient des passagers et des charges de toutes sortes ; essentielles pour les Paulistas, étaient d’une importance vitale
et stratégique. Avec le déclenchement de la guerre pauliste, en juillet 1932, il ne pouvait en être autrement :
dès la première semaine du conflit, ils ont commencé à être utilisés pour transporter des troupes et des fournitures vers les lignes de bataille.

Sur le front sud, qui combattait à la frontière avec le Paraná, les Paulistas ont été confrontés à des difficultés dès leur plus jeune âge.
Bientôt, la ville d’Itararé a été envahie, détruite et prise par les troupes fédérales, qui se dirigeaient vers Itapetininga pour se rendre à la capitale
et tenter de renverser le gouvernement de l’État et les chefs militaires.
Mais les Paulistas n’étaient pas disposés à céder leurs terres et leur combat si facilement, et bientôt, la résistance armée commença à entraver l’avancée
des troupes ennemies à travers le territoire de São Paulo.
D’Itararé, les constitutionnalistes se retirent à Ibiti, puis dans la région de la gare d’Engenheiro Maia et enfin à Buri, où ils mettent le pied.

Mais, en atteignant des positions stratégiques dans presque toutes les régions de São Paulo, il y avait aussi un potentiel militaire à explorer dans les chemins de fer.
Le Front Sud souffrait du manque de meilleures armes pour combattre les soldats brésiliens, puisque toutes les armes lourdes de la Force publique de São Paulo
avaient été confisquées lorsque Getúlio Vargas a mené le coup d’État, en 1930, prévoyant déjà une éventuelle réaction de São Paulo.


Puis, fin juillet, l’idée de créer un véritable engin de guerre ferroviaire : un train blindé.
C’est ainsi qu’est né le TB-1, ou Train Blindé nº 1, dans le cadre d’un partenariat entre l’École Polytechnique (aujourd’hui USP), l’IPT (Institut de Recherche Technologique)
et E. F. Sorocabana.
Sa conception est venue de l’ingénieur français Clément de Baujaneau, qui vivait à São Paulo et a appris à connaître les trains blindés européens
utilisés pendant la Première Guerre mondiale, et leur construction par l’ingénieur bénévole Augusto Ferreira Velloso, qui a quitté son bureau
pour aider l’École polytechnique dans la construction de véhicules blindés pour la guerre.

Construit dans l’atelier ferroviaire de Sorocaba, le TB-1 était composé d’une locomotive à vapeur et d’un wagon, tous deux blindés ;
À l’intérieur du wagon, on trouvait des soldats qui, par de petites ouvertures, positionnaient leurs mitrailleuses Hotchkiss de 7 mm.
Au-dessus, sur le toit, deux puissants phares alimentés par la locomotive elle-même éclairaient entièrement les tranchées ennemies.
Le rapport avec lequel nous avons commencé le texte parle précisément de l’une des premières fois - si ce n’est la première - où le TB-1 a été utilisé à Buri,
provoquant toujours la panique parmi les troupes brésiliennes mal préparées, qui n’avaient jamais vu une arme de destruction aussi puissante. comme ça.
Commandé par le premier lieutenant Affonso Negrão, près des stations d’Aracassu, Buri, Eng. Hermillo, Rondinha et Victorino Camillo,
et toujours sans être complètement terminé, a réussi à anéantir complètement les forces ennemies à Rondinha et à reprendre la ville de Buri à São Paulo, le 26 juillet 1932.


Le TB-1, le premier train blindé de São Paulo ; son équipage posant devant la première grande machine de guerre de São Paulo, dans la ville de Mairinque.

Comme l'autre fois, je ne vois aucune photo. 

Je vais devoir attendre que ca revienne pour continuer l article.
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Vas savoir si c'et pas encore une attaque comme l'autre jour, centraux téléphoniques, Google etc... 

Le succès fut tel que la deuxième unité fut bientôt construite, à l’aide de la locomotive nº 216, nommée TB-2, et la TB-1 retourna à l’atelier pour être davantage équipée
et transformée en TB-3.
Maintenant, les trains blindés prenaient les caractéristiques de base finales, avec non pas un de plus, mais deux wagons blindes
(un à l’avant et un derrière la locomotive), remplis de mitrailleuses Hotchkiss, et maintenant gagnant également deux canons Krupp ou Schneider de 75 mm
aux extrémités , avec une immense puissance de feu et une capacité à se défendre, car l’armure était extrêmement résistante, faite d’un « sandwich » de morceaux de bois
de faveiro, extrêmement durs, entourés de plaques d’acier .
Lorsqu’il n’était pas possible d’installer du bois, celui-ci était recouvert de tôles d’acier épaisses. Il n’y avait ni portes ni fenêtres :
la vue extérieure se faisait par 3 petites ouvertures, qui servaient également à l’entrée d’air, et la communication avec les conducteurs se faisait par téléphone,
pour les ordres de « s’arrêter », « avancer » ou « reculer » .
L’entrée se faisait par un petit trou dans le plancher des chariots. Un dispositif semblable à un coin fixait le véhicule au sol, de sorte qu’il ne bouge pas pendant les tirs.


L’un des wagons du TB-4 récemment achevé, à l’intérieur de l’atelier ferroviaire de Rio Claro.




Avec un équipage de seulement 18 personnes, dont 3 sont responsables de la conduite du train et 15 du maniement des armes.
Ce n’était pas facile de faire partie de l’équipe des TB, car la chaleur à l’intérieur était immense, tous les combattants ne travaillant qu’en pantalon.
Les opérateurs de mitrailleuses ont également eu du mal en raison de l’espace réduit, beaucoup d’entre eux ayant des cicatrices sur le bras à cause des cartouches
qui rebondissaient sur eux. Les armes courantes n’ont pas causé de dommages aux trains, qui n’ont pu être endommagés qu’avec des grenades
et des bombes plus puissantes, ce que les Brésiliens n’ont jamais réussi à faire.
Ainsi, les TB-2 et maintenant TB-3 opéraient sur le front sud, dans la région de Buri, principalement dans des endroits proches des gares d’Engenheiro Hermillo, Lidiana
et Aracassú, où depuis la ligne de chemin de fer, il était possible de voir librement les collines où se trouvait l’armée adverse, positionné,
empêchant son avancée sur le territoire de São Paulo.


TB-4 Itapira





L’immense succès des deux premières unités a motivé Politécnica et IPT à faire équipe avec les ingénieurs de la Cia. Mogiana de E. F. e Cia. Paulista de E. F.,
autrefois grands rivaux pour le conflit de cargaison dans la région de Ribeirão Preto, mais qui ont laissé de côté tout désaccord pour se battre pour la cause paulista.
Le TB-4 a ensuite été construit par « Paulista » dans l’atelier de Rio Claro, et le TB-5 par « Mogiana " dans l’atelier de Campinas, tous deux pour servir les combats
à la frontière avec le Minas Gerais sur les lignes de cette dernière société.
Les deux ont eu quelques améliorations par rapport aux deux premiers, étant encore plus avancés technologiquement.
Les locomotives utilisées, nº 730 et 732, étaient légèrement plus petites que les précédentes, ce qui permettait une meilleure maniabilité .
Les wagons ont gagné des extrémités abaissées, où les canons, maintenant installés dans des tourelles rotatives permettant aux trains d’attaquer de tous les côtés
en même temps, en maintenant le même équipage standard précédent de 18 personnes.
Ils ont également reçu de la peinture de camouflage, avec deux nuances de vert foncé pour se fondre dans la forêt et une de bleu clair pour faire allusion au ciel,
aidant à la dissimuler lorsqu’elle n’était pas utilisée.


TB-5





Achevés au début du mois d’août, les deux ont été envoyés sur des lignes proches de la frontière avec le Minas Gerais, où se sont déroulées de nombreuses batailles
de la guerre.
Le TB-5 était basé à Mogi Mirim, effectuant stratégiquement des raids nocturnes vers Itapira et Eleutério, des endroits où les forces ennemies étaient positionnées.
Les deux unités ont aidé à bloquer complètement l’entrée des troupes sur le territoire de São Paulo dans cette région, après être entrées un peu plus haut,
dans la région de Mococa.


Le TB-5, déjà terminé et prêt à aller sur les lignes de combat, vu sur une photo officielle à Campinas.

Enfin, la dernière unité apparaît, nommée TB-6 :
le plus grand et le plus puissant de tous les trains blindés, également le seul capable d’opérer sur des lignes à écartement large,
construit par l’atelier ferroviaire du quartier de Brás, à São Paulo. Paulo la capitale, à l’usage de E. F. Central do Brasil.

De retour pour travailler sur l’embranchement de São Paulo, la ligne de chemin de fer qui relie la capitale à Rio de Janeiro, traversant toute la vallée de la Paraíba,
il a participé à des combats dans des endroits tels que Cruzeiro, Queluz, Resende et Itatiaia, où il a gagné le surnom sous lequel tout le monde est devenu connu. :
« Le fantôme de la mort ».


Une garnison du train blindé de São Paulo TB-6 pose pour une photo lors d’un arrêt de ravitaillement.




Sournoise, l’unité est arrivée silencieusement au milieu de la nuit, en plein combat, et avec ses puissants projecteurs, a illuminé tout le champ de bataille,
dénonçant l’endroit où les troupes ennemies étaient logées ; ceux-ci, saisis de terreur, s’enfuirent dans un désarroi total, laissant derrière eux leurs positions
et leurs armements, tandis qu’ils se faisaient tirer dessus par les Paulistas.
Celui-ci, contrairement aux autres, n’était pas composé de deux, mais de trois wagons, également entièrement blindés et avec une structure renforcée,
et incorporant en eux toutes les améliorations précédemment développées dans les autres TB.
Il a atteint son objectif sur le front nord, qui n’a jamais capitulé et n’a jamais laissé les Brésiliens envahir São Paulo par le sud du Minas Gerais
et de Rio de Janeiro.


TB-6





Après la fin de la guerre paulista, à la mi-octobre, l’une des conditions imposées par le gouvernement fédéral était que toutes les armes lourdes
appartenant aux Paulistas soient confisquées ou démantelées.
Tous les trains blindés ont été récupérés dans leurs ateliers, où ils ont ensuite été démontés, et les locomotives utilisées sont revenues à leur état d’origine,
retournant au trafic conventionnel.

Aujourd’hui, au sommet de la station de Buri, les deux projecteurs de l’ancien TB-3, tout ce qui restait des Fantômes de la Mort,
en souvenir de l’un des points les plus célèbres du génie militaire de São Paulo, et de tous ceux qui ont participé aux combats.


source
tank-afv.com

Les irréguliers paulistas et leur train à la Tunel de Mantiqueira.

Le tunnel semble bien bas. 

Conflit inédit d'une contrée lointaine...

Train blindé suédois WW2 « BODEN »

Des gros cubes...

Et en plus dans un froid glacial, n'oublions pas que dans certains coins de la Suède la température descend vers les - 35°, de la ferraille, du froid, les pauvres mecs.

Train blinde sovietique




Train blindé Panzerzug-27 (BP-35 soviétique capturé), déraillé par des partisans.

Va falloir quelques heures de travail pour rétablir le trafic...

vania a écrit:

Va falloir quelques heures de travail pour rétablir le trafic...  

Les partisans l'ont pas raté.

Panzerzug 24 ID Domanow Russie




Panzerzug - 11 decembre 1942




Wagon allemand avec Flakvierling 38 de 2 cm

Flak tous azimuts.
La montée du IIIème Flak korps en Normandie s'est faite au prix d'une centaine de véhicules détruits par l'aviation alliée, mais avec 35 avions de perdus ...

Tourelle KV-2 sur wagon blinde




Chassis de Jgdpz IV servant de casemate de fortune ,et aussi le wagon de Flak marqué Moskva ,avec ses tours bétonnées équipées de Flakdrilling de 2cm .

Citation :

Tourelle KV-2 sur wagon blinde

Meilleur endroit où on puisse la mettre.
Curieux train...

BP 43

Il s'est avéré que les actions de l'Armée rouge sont étroitement liées aux trains blindés.
Ils ont été utilisés le plus intensivement pendant la guerre de Sécession, mais BePo, comme on les appelait souvent abrégé, continue d'être utilisé davantage. I
l y a eu une normalisation qui a conduit à la création de certains des meilleurs trains blindés.
Pendant ce temps, au début de la Grande Guerre Patriotique, l'Armée Rouge continuait de rester le principal opérateur des trains blindés.

Plus tard, deux modèles BePo standard sont apparus - le plus gros OB-3 et le plus parfait BP-43.
Ces derniers étaient équipés de plates-formes blindées PL-43, sur lesquelles des tourelles des chars ont été placées.
De tous les trains blindés, le BP-43 s'est avéré être le plus efficace. L'un de ces trains blindés, sous la forme d'une paire de wagons et d'une locomotive a vapeur blindé,
se dresse au Musée central des forces armées de la Fédération de Russie.

Au printemps 2019, les plateformes blindées ont été retournées au musée, ce qui a permis de commencer les travaux de restauration du train blindé.
Tout d'abord, cela concerne la plate-forme blindée de PL-43.

Renovation d un wagon

https://rutube.ru/video/9b71d91352753829c3a85cd4b9b5f3d3/

Sans oublier un sérieux décapage des différentes couches de peinture qui s'écaillent...

Streckenschutzzug ou « train de protection des routes » Michael, construit par la 6e armée en 1943.

Doit être angoissant d'être en service sur ce genre d'engin, à attendre les premières explosions de mines ou les signes d'un déraillement imminent dus à un sabotage...

Train blindé utilisé en Corée, en Indochine et dans diverses autres guerres coloniales .
La découpe sur le toit est utilisée pour une position de mortier - lanceur de mines.