Naufrages en photos

Eden V




Cargo Fedra a Gibraltar




Los Lanitos a Mexico

Sur "l'Eden V", on a fait un trou à l'avant dans la coque, sûrement pour accéder plus facilement au chargement...
Le "Fedra" y est allé franchement contre le rocher pour être décapité, quant au "Los Lanitos", on voit bien en son centre le point d'échouage, la coque est soulevée...
Pour accumuler autant de maladresses, ça doit faire beaucoup de commandants bourrés ! ...

L USS Milwaukee s echoue sur une plage californienne en juillet 1917
Demantele en partie en 1919







Reste de l epave en 2012




L USS H3 avait fait de meme non loin de la en decembre 1916








Avril 1917,sauvetage du sous marin qui a de nouveau navigue jusqu en 1922.
Ferraille en 1931

Deux pour le prix d'un...
Le sous-marin était coriace.

C est pas gagne pour remettre a flot ces navires la!

En tout cas, ça attire du monde...
Les bateaux militaires sont évidemment plus lourds, et donc plus longs à dépecer ...

Encore de la tune à se faire pour les ferrailleurs.
Maintenant faut voir l'accessibilité des lieux pour la rentabilité ...

Avec qui fait-on un constat lors d'un accident entre une voiture et un ... tanker ?

Le fameux cargo Eduard Bolhen echoue en 1909 a cause du brouillard sur une plage de Namibie.



De nos jours,l epave est a plus de 400m de la plage

Pour tourner des films de science-fiction ...

Faut juste pas se mettre les pieds dedans quand on va barboter à marée montante ...

Épave d un chalutier de peche au Thon de la compagnie Taiyo dans la lagune de Marovo, aux Îles Salomon.






Lors de son voyage inaugural, un navire de pêche taïwanais s’est échoué sur le récif adjacent.
La paroi du récif tombe à plusieurs milliers de mètres!
Au cours de la recuperation pour le renflouer, le navire a glissé de la berge et a coulé la poupe en premier.
La poupe s'est coincée dans un affleurement de corail à un peu plus de 40 m de profondeur, et repose maintenant verticalement
- l'une des deux seules épaves verticales connues au monde.


Un navire du meme type en 1993

Pas doué en peinture l'équipage d'alors ...

Le SS Oduna a fait naufrage le 26 novembre 1965 à Cape Pankof, sur l'île Unimak(iles aleoutiennes).
Le navire s'est échoué dans une mer agitée sur la côte sud-est de l'île lorsque le radar à bord est devenu inopérant et que de forts courants l'ont emporté sur les rochers.
Le second capitaine était à la barre lorsque l'accident s'est produit et a été blâmé pour l'échec.
L'équipage a été retiré par une bouée de culotte et un hélicoptère du navire Coast Guards Cutter Storis et du remorqueur Adeline Foss.
Au départ, sa cargaison était censée être perdue, mais un effort de sauvetage a été organisé pour sauver une grande partie de ce qui se trouvait à bord,
y compris 90 718 kg de crabe congelé dans des fourgons réfrigérés.

Juillet 2008










L epave est toujours en place en 2015

Il a l'air stabilisé, m'enfin quelques tempêtes auront quand même raison de lui...

Un article de Bud Shortridge - 2011

J'ai toujours été intéressé par ce qui était arrivé à certains des navires Liberty ... en particulier ceux qui ont été mis en service commercial ... le plus généralement
liés à d'autres nations. C'est ce qui est arrivé au Josiah G. Holland.
Pour la plupart, je suis en admiration devant combien de temps ils ont continué à être utiles à leurs propriétaires après la guerre.
Le Josiah G. Holland a été construit à la California Shipbuilding Corp ..... sa quille a été posée le 14 août 1943 et elle a goûté à l'eau de mer le 17 septembre 1943.
C'était un pétrolier qui était en fait exploité par American Republic Corp. Ce navire Liberty particulier a été nommé d'après le journaliste Josiah G. Holland (1819 - 1881)
qui était rédacteur en chef du Springfield Republican, du Scribner’s Monthly et du Century Magazine.
Apres avoir emporte des cargaisons de l US Navy dans tout le pacifique durant la Seconde Guerre mondiale,sa vie marine s'est arrêtée le 16 août 1946 ....
et ilest entré dans la flotte de réserve mobile.
Puis il a été mise a la retraite le 18 février 1948 ... et en avril de la même année a été vendu à Phoenix Steamship Corp ... renommée Cygnet III
et a navigué sous le drapeau américain. En 1949, il a été converti en navire à cargaison sèche à Baltimore, Maryland.
Il a été mis en vente au début des années 50 et acheté par Piamonte Cia. Nav., S.A.et rebaptisé Batsi .... et a navigué sous le drapeau panaméen,
mais cette entreprise l'a gardé tout ce temps, il a de nouveau été vendu en 1954 à San Gregorio Cia. Nav., S.A., rebaptisée Ekaterini G.
Il est toujours restée sous le drapeau panaméen.





Pour une raison que je ne connais pas, il a été rebaptisée en 1955 ... a gardé le même nom que ci-dessus, mais a navigué sous le drapeau du Libéria.
Il a été revendu à nouveau en 1961 à Importers Shipping Corp ..... a gardé le même nom, mais naviguait maintenant sous pavillon grec.

Le 17/10/65 lors d'un voyage de Niigata, au Japon, à la côte ouest des États-Unis en ballast, il a perdu son hélice par mauvais temps 700 miles au nord de l'île Midway.
Il a été pris en remorque par l'USS Tawakoni, il est venu à la dérive dans une tempête en arrivant aux îles Aléoutiennes pour attendre un remorqueur supplémentaire.
Il a échoué sur la grande île de Sitkin, à une vingtaine de kilomètres d'Adak, son fond a été arraché, le placage et les ponts déformés et fracturés.
Les tentatives de sauvetage ont été abandonnées et il a été déclaré perdu .

1980




1988







source
navalmerchantshiparticles.blogspot.com

Apparemment accessible depuis la côte, l'occase de visites insolites...

L'histoire étrange des deux "Ever Prosperity".
Ils étaient des navires jumeaux ("Liberty Ship"), ils avaient le même nom et le même port de base à Monrovia, au Libéria.
Le premier "Ever Prosperity" est monté directement sur la barrière de corail de la côte ouest de Nouvelle -Caledonie le 26 fevrier 1965.
Le second a fait exactement la même chose le 3 juillet 1970 plus au nord sur la barriere de Corail.
C'était le même capitaine, un Coréen, qui commandait chaque navire au moment de son échouement!

Ever Prosperity I -celui de 1965




2013











Ever Prosperity II -celui de 1970







2012

Ca fait propre cette épave sur un endroit pareil !? ...
"Capitaine Blaireau" aux commandes...

Épaves cargos japonais brise-lames

Au printemps 1945, les "Navy Seabees '' américains ont coulé 24 navires de transport japonais capturés a Iwo Jima pour établir un brise-lames
pour un meilleur approvisionnement de materiels et de fournitures pour les troupes bases au sol.
Ce projet n'a pas été un succès et a été rapidement abandonné. Les épaves sont toujours là.


















source
Tracesofwar.com

Insolite, vraiment !...
Les installations à terre datent elles aussi de la guerre ? ...

Un oeil sur la Chine

Les Forces japonaises d'autodéfense entretiennent une base aéronavale sur l'île d'Iwo Jima, dont la piste d'atterrissage fait 2 650 mètres de long et 60 mètres de large.
La Marine japonaise en assure le support matériel, le contrôle du trafic aérien, le ravitaillement, et le secours en mer et la Marine américaine l'utilise pour diverses opérations
telles que des entraînements aux appontages de nuit sur porte-avions.
En dépit de la politique japonaise qui interdit la présence d'armements atomiques sur le sol japonais, Iwo Jima semble avoir abrité des têtes nucléaires américaines,
comme Robert S. Norris, William M. Arkin et William Burr l'ont écrit dans Bulletin of the Atomic Scientists, mais, du fait du secret entourant l'implantation
des bases nucléaires américaines, on ne sait pas quand l aerodrome a été utilisé à cet effet.





Exercices de debarquement sur la plage des unites japonaises