Évaluation soviétique des avions de la Luftwaffe capturés

Selon les rapports compilés par D.A. Sobolev et D.B. Khazanov, un certain nombre d’avions de la Luftwaffe capturés ont été examinés par l’Union soviétique
pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le 23 juin 1941, le Junkers Ju 88A-5 (Wk Nr. 8260) du III/KG1 Group est touché par la DCA et atterrit près de la côte du golfe de Riga.
Cet avion a été rapidement examiné par le personnel de l’unité logistique soviétique et les données sur son armement défensif et l’épaisseur des plaques de blindage
protégeant l’équipage ont été transmises aux équipages soviétiques.

Junkers Ju-88 capture par les soviets




Un jour plus tard, un Junkers Ju 88A-6 (Wk Nr. 2428) du II/KG54 Group a fait un atterrissage forcé près de Kiev après avoir été touché lors d’une attaque
sur l’aérodrome de Brovary. L’équipage a survécu et a été fait prisonnier par les Soviétiques.

Le 8 juillet 1941, un troisième Junkers Ju 88A-5 (Wk Nr. 4341) du KG1 Squadron Hindenburg fut touché et, avec un moteur légèrement endommagé par des éclats d’obus
et des obus, atterrit à 120 kilomètres du lac Chudskoye, mais ne fut pas examiné.

Le 25 juillet 1941, deux des trois avions de reconnaissance Ju 88 du 122e groupe furent abattus alors qu’ils survolaient la ville d’Istra.
Le Ju 88 codé F6+AO s est ecrase , mais le Ju 88 codé F6+AK a fait un atterrissage forcé dans une clairiere, et cinq jours plus tard, il a été mis en place
pour être exposé au public sur la place Sverdlov à Moscou.
















L’examen des avions capturés commença sérieusement après le 29 juillet, date à laquelle un ordre spécial visant à établir une commission permanente chargée
de recevoir le matériel capturé fut promulgué.
Le général M. V. Shishkin, chef adjoint de l’Institut de recherche scientifique de l’armée de l’air, présidait la commission.

À l’été et à l’automne 1941, les pilotes, les navigateurs et les opérateurs-mitrailleurs soviétiques de première ligne étaient bien conscients de la vitesse
et de la puissance de feu mortelle des avions de chasse allemands armés de canons à plus longue portée et de mitrailleuses lourdes permettant aux pilotes ennemis
de mettre le feu aux avions soviétiques, tout en restant eux-mêmes essentiellement hors de portée des tirs de mitrailleuses ShKAS.

D’après les débriefings des équipages après des pertes considérables, il était clair que les Messerschmitt étaient nettement plus rapides que les bombardiers soviétiques
les plus récents. En théorie, sur la base des vols d’essai effectués en 1940, la vitesse maximale en palier du Bf 109E ne devait pas être beaucoup plus élevée
que celle du Pe-2. La différence ne dépassait pas 15-20 km/h à une altitude de 4000-5000 mètres.
Mais, dans la pratique, comme l’a souligné le commandant du régiment, le colonel A. I. Kabanov, « les chasseurs allemands ont facilement rattrapé nos Pe-2
et ont eu le temps de gagner trois à cinq attaques tout en les poursuivant ».

Ce document et d’autres indiquaient que les chasseurs Bf 109 et Bf 110 volaient beaucoup plus vite que tous les types de bombardiers soviétiques,
y compris les modernes Yak-4 et Pe-2.

Les Soviétiques notèrent qu’en apparence, le Bf 109F (Friedrich) différait du Bf 109E (Emil) par son empennage non renforcé, ses extrémités d’ailes arrondies
plutôt que carrées, son sommet de verrière plus plat et son canon monté sur le moteur au lieu de deux canons d’aile.
Le premier Messerschmitt Bf 109E-2 (Wk Nr. 12766) a été capturé en relativement bon état près de la ville de Tosno le 20 juillet 1941
après que son pilote n’ait pas réussi à traverser la ligne de front dans son avion endommagé.
Le lieutenant H. Raub du I/JG54 Group a fait un atterrissage forcé et a été tué dans un échange de tirs avec des soldats de l’Armée rouge.
Le Messerschmitt capturé a fait l’objet d’une exposition de trophées à Leningrad.
Des expositions d’équipements capturés ont également eu lieu à Moscou, Kiev et Kharkov en 1941

Le Messerschmitt Bf 110C-5 (Wk Nr. 2290), un avion de reconnaissance du détachement 3(F)/31 capturé sur le front de Briansk le 13 septembre 1941,
a été examiné en détail. Il s’est avéré que le cockpit de l’avion avait un blindage supplémentaire, tandis que les deux canons MG-FF avaient été retirés,
et qu’une caméra automatique Pb5O/3O à longue focale était montée en position « vers le bas ».
Le bimoteur « soviétique » Messerschmitt n’a jamais pris l’air, bien qu’il ait été immédiatement envoyé pour examen au Bureau des nouveaux équipements de la TsAGI.

Un Bf 110C-5 similaire (Wk Nr. 2177), du 4(F)/14 Detachment fut abattu par des chasseurs britanniques le 21 juillet 1940,
restauré et piloté par la RAF à Farnborough.
D’octobre 1940 à août 1941, les pilotes britanniques ont effectué 45 sorties, passant 23 heures et 30 minutes dans les airs.
L’avion a ensuite été maintenu en état de vol pendant un certain nombre d’années après la fin de la Seconde Guerre mondiale.


Bf 110C-5 sous couleur britannique





Au cours de la seconde quinzaine de novembre 1941, les Soviétiques capturèrent deux autres Messerschmitt Bf 109F-2 (Wk Nr. 12811) et (Wk Nr. 12913)
et un pilote du détachement 6/JG52 au nord-ouest de Moscou.

Messerschmitt Bf 109F2 6.JG52 Jaune 4 aux mains des Soviétiques Russie Nov 1941








À la fin de l’année 1941, des spécialistes de l’Institut de recherche scientifique de l’armée de l’air et d’autres centres scientifiques ont eu l’occasion de se rendre
sur différents fronts et d’examiner les principaux avions allemands au sol.
Les ingénieurs militaires ont remarqué que la principale tendance dans le développement de l’avion allemand à cette époque était l’augmentation
de la puissance des moteurs. Les chasseurs étaient équipés de porte-bombes ; Les bombardiers et les avions de reconnaissance disposaient de plus de canons
et d’un meilleur blindage pour les équipages par rapport aux modèles achetés avant la guerre.
Certaines caractéristiques techniques particulières ont également été remarquées.
Parmi elles, il y avait un système de largage de carburant sur la version de reconnaissance Ju 88, une mitrailleuse fixe télécommandée installée dans le cône de queue
et un support de canon à pivot semi-fixe sur le Heinkel He 111, un dispositif pour libérer les agents toxiques de l’avion de repérage Henschel Hs 126,
et d’autres « étincelles ».

Le succès de la contre-offensive soviétique d’hiver a conduit à une augmentation significative de la quantité d’équipement capturé, y compris les avions allemands.
Au cours de la période du 5 au 31 décembre 1941, 34 avions ont été capturés dans la seule région de Moscou.
La plupart d’entre eux ont été endommagés ou détruits par les Allemands qui battaient en retraite.
L’élément de commandement des unités opérationnelles de l’Armée rouge a réussi à obtenir plusieurs Bf 109, Bf 110, Hs 126, Ju 52, He 111 et Bu 31.
La plupart d’entre eux, ainsi que du matériel aéronautique et de l’armement, ont été transportés à Moscou pour être transférés à Tsx\GI,
à des bureaux d’études aéronautiques et à des bases de réparation.

Une attention particulière a même été portée aux tableaux de bord, aux tableaux de distribution, aux bouteilles d’oxygène et à d’autres composants moins importants.
Les ingénieurs examinateurs remarquèrent de nouvelles versions du canon d’avion Orlikon.
Des mitrailleuses à tourelle MG 81, de petites bombes à mèche à tir rapide et des bombes à retardement, que l’ennemi a commencé à utiliser en hiver.


source
silverhawkauthor.com

Expositions qui ont du succès.
Les Soviets, comme à leur habitude ont soigneusement disséqué et analysé tout ce qu'ils ont récupéré.
Même scénario aujourd'hui, Russe cette fois.

Ce sont de très belles photos. 

Messerschmitt Bf 109G2R6 II.JG3 WNr 14513 Stalingrad capturé par les Soviétiques 17 janvier 1943 .

Remis en vol sous couleur sovietique en hiver




Au Printemps/Ete

Les Soviets, à la différence des engins terrestres, n'ont que peu réutilisé/analysé les zincs allemands, ayant à partir de 1942/43 une excellente flotte d'appareils militaires.
Yak 3 et 9, Lavochkine 5 et 7, Mig...