Avions sovietiques captures par les allemands

À la date de l’attaque allemande, 17 régiments de l’armée de l’air soviétique basés près des frontières soviétiques avaient déjà reçu un total de 917 MiG,
plus 64 reçus par l’aviation navale de la mer Baltique et de la mer Noire ; malgré cela, seuls les pilotes de quelques unités
(20e division aérienne mixte, 41e, 124e, 126e IAP du district militaire spécial de l’Ouest et le 23e régiment aérien de Kiev, 55e IAP sur le front sud)
ont pu bien piloter cet avion.
Probablement, Staline était conscient de l’affaiblissement de ses forces armées, et a tout fait pour gagner du temps en retardant la guerre ;
il a ignoré de nombreuses informations annonçant l’attaque allemande quelques mois auparavant.
Il pensait qu’il s’agissait de fausses informations, peut-être créées par des officiers britanniques ou allemands qui voulaient qu’il réagisse par des provocations
pour forcer Hitler à vraiment commencer une guerre contre lui.





Les avions basés près de la frontière ont été détruits lors de la première attaque de la Luftwaffe tôt le matin du 22 juin 1941, le premier jour de la guerre.
La 9th Mixed Aircraft Division disposait d’un total de 409 avions, dont au moins 233 MiG neufs ;
Il a perdu 347 de ses avions le premier jour de la guerre, la plupart détruits au sol.

Le matin du 22 juin, le commandant de l’armée de l’air soviétique, le général P. Jigarev, envoya 99 nouveaux MiG-3 sur le front, mais la décision fut mauvaise :
les Soviétiques devaient évacuer rapidement de nombreux aérodromes, et souvent il n’y avait pas la possibilité de faire voler tous les avions,
de sorte que beaucoup d’entre eux devaient être abandonnés ou détruits.

Le 24 juin, il n’y avait pas un seul nouveau chasseur dans l’Ouest, mais le 25 juin, plus de 200 nouveaux avions sont arrivés,
et de nouveaux régiments sont arrivés au front chaque jour. Les Allemands ont capturé 22 MiG en état de voler et ont essayé de les vendre à la Finlande.
Les Finlandais étaient conscients des problèmes des MiG-3, alors ils ont refusé de les payer, espérant les obtenir gratuitement, mais cela ne s’est pas produit.

Cette photo couleur exceptionnelle montre deux MiG-3 capturés par les Allemands à La base aérienne de Reichlin, où tous les avions russes capturés
ont été testés.
Notez la croix noire peinte à la main sur l’étoile rouge et les différences dans la couleur de la partie métallique (avant) et bois (arrière) du fuselage.
La lumière du coucher du soleil modifie les nuances, mais les couleurs doivent être vert et bleu clair.
Remarquez la teinte bleue du pare-brise et de la verrière.

upload photos








MiG-3 capturé par les Roumains.
Cet avion capturé a été repeint avec des marquages roumains et a volé à Brasov par le meilleur as de l’ARR, le caporal 'Bazu' Cantacuzino,
et utilisé comme « agresseur » à des fins de formation. Il semble qu’il ait été laissé avec des uniformes russes couleur verte pendant un certain temps.





Les troupes soviétiques ont saisi cet avion des Roumains au cours du mois de septembre de 1944, après que la Roumanie eut rompu son alliance
avec l’Allemagne et établi un nouveau avec l’Union soviétique.

Cet avion ne fut pas une réussite, mais restera dans l'Histoire comme un de ceux ayant contribué à ralentir l'avance Allemande en 1941...

Le MiG 1

MiG-1 capturé par les Allemands et exposé probablement à Berlin en 1942.
Il y avait une exposition de propagande appelée « Russenparadies ».
Sur la photo, il semble qu’il manque quelques petits panneaux et avec des pneus cassés, pas dans des conditions de vol.






Ses caractéristiques étaient les suivantes :

MiG-1, avec un radiateur plus petit que le MiG-3, un nez plus court, différent portes et roues du train de roulement, sans lamelles ;
sans équipement radio (l’équipement radio et le mât auraient pu être originairement présents) ;
peint à l’origine avec un fond vert AII, avec du vert foncé allemand les bandes appliquées avant la capture ;
l’avion a l’air largement repeint avec du jaune allemand, Gelb 04, comme d’habitude sur la plupart des aéronefs capturés ; la peinture de la queue est hypothétique,
parce qu’il n’apparaît pas sur la photo ; la partie externe de la partie supérieure la face des ailes est jaune aussi ;
le fuselage et les emplantures d’ailes ont été repeints avec une couleur légèrement plus foncée, probablement Dunkelgrun 71, pour effacer les étoiles
et porter des traces ; Les repeints ont été faites de manière à ressembler à un plan de camouflage ;
Des croix allemandes sur les ailes sont vaguement visibles en assombrissant le image;
Aucun code n’était peint sur le fuselage, ni probablement sous les ailes.

Ils n'ont pas du en faire grand-chose, juste une analyse rapide...

MiG-3 n.37

Deux versions d’une photo montrant un MiG-3 capturé et remarqué par les Allemands, et peut-être testé sur la base aérienne de Rechlin en Allemagne.





La photo ci-dessus, prise par l’Istrebitel MiG-3, de Medvedev, Hazanov, Maslov.
La croix gammée a ete floutee par celui qui a poste cette photo.


Ses caractéristiques étaient les suivantes :

Type primitif, sans becs de bord, sans équipement radio ni mât ;peint avec les couleurs soviétiques d’origine AII vert et AII bleu clair ;
les peintures sur le fuselage arrière en bois et les panneaux extérieurs d’aile en bois un peu plus foncé que sur le fuselage métallique à l’avant du fuselage,
une caractéristique souvent observé chez les premiers MiG entièrement verts ;
Les pales de l’hélice doivent être en aluminium sur leur face avant et noires à l’arrière, à l’exception de leurs racines, en aluminium de série ;
L’avion est recouvert de bandes d’identification jaunes grossières et les marquages nationaux allemands ;de larges repeintes jaunes ont été faites sur l’avion,
y compris le gouvernail, probablement les gouvernes de profondeur, toute la surface inférieure, une bande sur le fuselage, l’embout stabilisateur ;
Il n’est pas clair s’il s’étendait sur l’aile extérieure panneaux aussi ;petites zones du bleu clair AII d’origine sont encore visibles sur le fuselage sous la traverse
et le stabilisateur ; l’un d’eux montre l’original ligne rouge pour le point de levage ;un peu de peinture, et une fine main faite n.37 avec un contour noir semblent visible
sur le stabilisateur ; cela a probablement été écrit par des Allemands.

MiG-3 marquage allemand 6+1





Photo du premier MiG-3 capturé et marquée 6+1.
La photo est médiocre, mais permet de comprendre que l’avion a conservé la base soviétique AII en vert/feu livrée bleue, avec l’ajout de zones jaunes sur le fuselage,
et probablement sous les surfaces des ailes et sur le gouvernail .
Le mât et les caissons d’origine ont été conservés à ce stade.

Pour l'entraînement ?

MiG-3 immatricule  BJ+OA

Photos probablement prises à l aerodrome de Cologne Ostheim .









Les photos semblent montrer une couleur de lumière uniforme : on pourrait se demander si c’était le cas tout jaune ou un peu gris clair.
Piloter un avion étranger sans laisser de traces de jaune aurait été dangereux pour les tirs amis ;
D’un autre côté,un avion entièrement jaune aurait été en fort contraste avec le camouflage filet cachant le Dornier en arrière-plan et semble peu probable.

Une troisième possibilité est que l’avion avait à la fois des zones grises et jaunes, qui sont totalement indiscernables sur les photos en noir et blanc.
On peut donc deviner le zones jaunes d’autres plans.


Premier type de MiG-3 sans becs de bord, radio et mât :
compensateur supplémentaire (au moins) sur l’aileron gauche ;
pales d’étaiement en argent et noir, comme sur l’original ;
croix noires avec des contours blanc-noir sur six positions ;
croix gammée noire avec contour blanc peint sur la derive ;
petite inscription illisible sur la nageoire au-dessus de la croix gammée ;
le code BJ+OA est lisible à la fois sur les côtés du fuselage et sous le surfaces des ailes ;
Les anneaux lumineux semblent avoir été peints sur les pneus, probablement pas sur les les originaux ;
Il est possible que les roues aient été adaptées d’un autre type d’avion ;
Le dossier blindé semble avoir été remplacé par un dossier non original sans blindage.

MiG-3 immatricule CT+SV

Les codes ne sont que partiellement visibles à la fois sous les ailes et sur le flancs du fuselage ; il pourrait s’agir de CT+SV.





Alors que les photos de l’avion BJ+OA montrent une teinte uniforme et embarrassante de gris, les photos de CT+SV montrent une abondance
tout aussi embarrassante de nuances de gris.
On peut supposer que le gris plus foncé était une nuance de vert, AII vert ou plus probablement repeint avec le dunkelgrun allemand 71,
et le la partie supérieure du nez était jaune comme sur d’autres MiG connus.

La partie inférieure du nez est peinte d’une teinte irrégulière plus foncée, qui, dans les traits les plus sombres, semblent similaires aux surfaces supérieures ;
On pourrait Supposons qu’il ait été temporairement peint avec une couche irrégulière de la même vert que les surfaces supérieures en raison de quelques réparations.
Mis à part pour cette repeinture et peut-être un similaire sur les côtés de l’arrière du fuselage, les surfaces inférieures auraient pu conserver
l’original AII soviétique bleu clair, qui était plus foncé sur la partie inférieure de l’arrière fuselage.





Les parties jaunes sont censées être sur le capot, une partie du cône, sous les extrémités des ailes, et une bande à l’arrière du fuselage (détectable par une discontinuité
du profil sombre de l’arrière du fuselage).
Le gouvernail semble plus léger que le capot soi-disant jaune, mais ce pourrait être dû à une angulation qui reçoit plus de lumière du soleil,
Et le jaune a plus de sens que le blanc.
La bande intermédiaire de la toupie semble plus légère que le capot, et pourrait être blanc.
L’avant de la toupie est plus foncé et pourrait être rouge avec un point noir.
L’avion est un des premiers MiG-3, sans becs de bord et sans mât radio.
Le dossier blindé d’origine semble préservé.

MiG-3 immatricule CD+ ??

Avion CD+ ?? montre un nez entièrement clair (dessus gris clair et inférieur jaune partie ?), des pales d’hélice noires et des rayures sur les racines des ailes,
et qu’est-ce qui pourrait être un camouflage allemand (70/71 ?).






L’emblème triangulaire sur le nez est remarquable ; il appartient à Luftdienst (service aérien), unités auxiliaires avec avions de liaison, météo reconaissance et similaires.
Un emblème similaire a été utilisé par une unité qui comprenait le B-71 (SB de construction tchèque).




Les triangles plus petits en position plus haute sont des indications pour le carburant ravitaillement.



source
massimotessitori.altervista.org

L'avion a de belles lignes, dommage qu'il n'ait pas été très performant...

La conception de l’intercepteur/chasseur à moyenne altitude Yakovlev Yak-1 a commencé en novembre 1938,
et à partir de là a évolué une série d’avions remarquables (produits en grand nombre) qui ont laissé une marque importante dans l’histoire de l’aviation.

Connu initialement sous le nom de I-26, le type avait une aile en bois combinée à un fuselage de construction mixte et à des trains d’atterrissage principaux se rétractant
vers l’intérieur dans le dessous de l’aile.
L’I-26 avait l’air d’un pur-sang et a été surnommée « Beauty » par son équipe de conception.
Lancé pour la première fois le 13 janvier 1940, le premier prototype fut rapidement perdu dans un accident mortel, mais le programme de développement se poursuivit
sans interruption avec le second prototype qui incorpora quelques améliorations.
Un lot de pré-production de Yak-1 volait à la fin de l’année et 64 machines de série initiales avaient également été achevées à ce moment-là.
Des changements ont été introduits au cours de la production et de nombreux avions des variantes principales ont été achevés à partir du début de 1942
avec une envergure accrue et une aile plus pointue.
Une nouvelle verrière de pilote et un fuselage arrière réduit ont été introduits sur le Yak-1B et une réduction du poids total a été obtenue avec le Yak-1M.
Monture de nombreux pilotes de chasse soviétiques de premier plan, les Yak-1 équipèrent une grande partie des escadrons de chasse à partir de 1942,
lorsque le type fut progressivement retiré de la production à la mi-1943, un total de 8 721 avions de série de toutes les versions avaient été achevés.

De nombreux Yak-1 sont tombés intacts entre les mains de la Luftwaffe pendant les premiers jours de Barbarossa.
Cela a donné à la Luftwaffe une chance de les faire voler contre leurs propres chasseurs et de tester leurs faiblesses.
Après l’avoir piloté pendant un certain temps, les Allemands ont constaté que le Yak-1 était à la fois sous-motorisé et sous-armé.






Yak-1B Leonid Smirnov capture par les allemands.

Pour le YaK 1 oui, forcément, c'est juste le "1"...
D'autres arrivent par la suite.