Piste Ho Chi Minh. Route de la vie.

Beaucoup de morts (et si je suis horrible : de viande), pauvres gens, qu'est-ce qu'ils ont dû prendre.

Citation :

il a largué 353 bombes avec le nom de code américain "Breakfast"

Avec cynisme en plus !...
Les pilotes Viets étaient mal formés, ce qui explique que 2 d'entre eux aient étés descendus par les mitrailleurs de queue.
Sinon, le B52 reste impressionnant.

Le bombardement massif de la « piste », les raids d’avions d’attaque et de « gunships » à partir de bases aériennes thaïlandaises et les opérations de recherche des forces spéciales
se sont poursuivies tout au long de la guerre et ce n’est qu’après 1971 qu’elles ont commencé à décliner.
Les tentatives d’introduire continuellement diverses innovations d attaques du vietcong n’ont pas cessé, une variante d’assaut avec le bombardier tactique B-57 - B-57G,
équipé d’un système de vision nocturne et de canons de 20 mm, a été créée spécifiquement pour detruire les convois de camions.
C’était très opportun, car depuis 1969, tous les A-26 ont finalement été retirés de l’USAF en raison de préoccupations concernant le vieillissement du fuselage.


B-57G




Au moment où la défense aérienne vietcong a atteint une puissance significative mais incapable de faire tomber les Américains en grande quantité, la défense aérienne
a néanmoins frustré de nombreuses attaques sur les zones de base et sur les camions.
Les canons DShK et 37 mm ont été complétés par des canons de 57 mm, souvent des C-60 soviétiques, qui formaient la base des systèmes de défense aérienne nord-vietnamiens,
ou leurs canons 59 clones chinois de ce type, et plus tard des canons antiaériens de 85 mm y ont été ajoutés puis - des KS-19 de 100 mm avec guidage radar.
Et en 1972 , les Vietnamiens avaient enfin un moyen de protéger les colonnes de camions avec les 9K32 Strela-2.(lance missile portable}





Au début de 1972, les Vietnamiens ont pu avoir un nouveau système de défense aérien pour protéger les chemins, ce qui a rendu difficile pour les Américains de les bombarder.
Le 11 janvier 1972, le service de renseignement des États-Unis a enregistré le transfert du système de défense aérienne sur la « piste », mais les Américains ont continué à opérer
par inertie.
Le 29 mars 1972, un tireur vietcong arme d un 9K32 Strela-2 a pu abattre le premier AC-130 Gunship.
Son équipage a réussi à sauter avec des parachutes, et plus tard les pilotes ont évacué par hélicoptères.

Un AC-130 gunship fortement endommage a pu rejoindre sa base en Thailande




Le 2 avril 1972, le a montré une nouvelle facette de la réalité dans le ciel du Laos - un autre AC-130 a été abattu par un missile mais cette fois aucun membre de l’équipage
n’a survécu. Après cela, les « gunships » n’ont jamais survolé la piste, mais les attaques tactiques par avion se sont poursuivies.

T'appelle ça "route de la vie" c'est plutôt "route de la mort" !
Déjà quant on voit les trous dans la carlingue on se dit que si l'avion reste en l'air c'est de la chance.

Je n y peux rien,c est le titre de l article

Le feu de la défense aérienne vietnamienne depuis le sol a entraîné la perte de centaines d’avions et d’hélicoptères américains.
Seulement à la fin de 1967, ce nombre était de 132 machines abattus. Pendant la majeure partie de la guerre,la piste était défendue par des canons antiaériens
de petit calibre extrêmement obsolètes, quelque chose de plus ou moins moderne a commencé à y arriver au milieu de la guerre et le système de défense aérienne
à la toute fin.
Il convient également de mentionner les opérations aériennes de la Navy contre la « voie ». Ils étaient limités.
Deck Naval Aviation a attaqué, conjointement avec l’USAF, les objets sur la piste au cours des opérations Steel Tiger et Tiger hound mentionnées précédemment,
dans la zone de leur conduite au-dessus des parties centrale et sud du Laos.
Plus tard, lorsque ces opérations ont été combinées en une « chasse au commando » générale, les frappes conjointes avec l’USAF sur les zones mentionnées
se sont poursuivies. Mais la Navy avait un autre endroit « problématique » - le delta du Mékong.
Le Mékong prend sa source au Cambodge et coule de là au Vietnam et plus loin à la mer. Et lorsque le flux de marchandises pour le Viet Cong a traversé le Cambodge,
le Mékong a été immédiatement inclus dans ce réseau logistique. Les cargaisons pour les partisans ont été livrées par le fleuve de diverses manières,
après quoi elles ont été chargées sur des bateaux de différents types et livrées au Vietnam. L’importance des voies fluviales a augmenté en particulier pendant
la saison des pluies, lorsque les routes ordinaires sont devenues impraticables, souvent même pour les cyclistes.

Au cours de l’année 1965, pendant l’opération Market Time, ils ont coupé l’approvisionnement du Viet Cong par la mer, puis, en utilisant des flottilles fluviales assez nombreuses
et bien armées, ont commencé à « écraser » les routes fluviales.
En plus des bateaux blindés fluviaux, les Américains ont utilisé les bases flottantes des forces fluviales converties à partir de vieux navires de débarquement de chars
qui pouvaient soutenir les actions de petits chars et de plusieurs hélicoptères.
Un peu plus tard, après l’apparition de l’avion d’attaque léger OV-10 Bronco, la Navy a commencé à les utiliser au-dessus du Mekong aussi.
Les bateaux et l’escadron VAL-10 « Black pony » bloquaient de manière fiable le mouvement des bateaux sur le fleuve pendant la journée,
mais la nuit, c’était impossible à faire.


OV-10 Bronco de l escadron VAL-10 « Black pony »




La réponse de la Navy était leurs propres avions « gunships » - des avions de frappe lourds.
En 1968, quatre avions anti-sous-marins P-2 Neptune ont été convertis en version de choc. L’avion a installé un système de vision nocturne et un radar similaires
à ceux utilisés sur les avions d’attaque A-6 montés sur le fuselage, ajouté des antennes radar sur les extrémités des ailes, installé six canons automatiques de 20 mm intégrés
dans l’aile, un lance-grenades automatique de 40 mm et des unités de reservoirs montées en bout d ailes.
Le magnétomètre a été démonté et un support de canon arrière avec deux canons automatiques de 20 mm a été installé à la place.








Sous cette forme, l’avion a volé à la recherche de bateaux et a effectué des patrouilles au-dessus des « sentiers » adjacents au Mékong.
La principale zone de « patrouille » était la frontière du Sud-Vietnam avec le Cambodge.
De septembre 1968 au 16 juin 1969, ces avions ont effectué environ 200 missions de combat soit 4 avions de départ par semaine.
Contrairement à l’USAF, les avions de la Navy n’étaient basés qu’au Vietnam, à la base aérienne de Kam Run Bay (Cam Ranh).
Mais rapidement, ces opérations de la Navy ont été reconnues comme inefficaces et le« Neptune » est allé au stockage.

Que de moyens utilisés contre les autochtones de pays, à l'époque parmi les plus pauvres de la planète !...

Sauver 'Boxer 22': la plus grande mission de sauvetage de la guerre du Vietnam.

En décembre 1969, l’effort pour récupérer deux aviateurs abattus a fait boule de neige dans la plus grande mission de sauvetage de la guerre du Vietnam.
La mission a mal tourné presque dès le début.





Deux F-4C Phantom de l’US Air Force du 558th Tactical Fighter Squadron, indicatif d’appel « Boxer », ont trouvé leur cible principale altérée.
Ils se sont détournés vers le nord vers le village de Ban Phanop, au Laos,près d’un point d’étranglement où la piste Ho Chi Minh traversait la rivière Nam Ngo,
pour semer le gué avec des mines Mk-36 – des bombes à faible traînée Mk-82(bombe remplie de 260 billes d acier).
Dans l’avion qui suivait, le Boxer 22, le capitaine Benjamin Danielson et l’officier des systèmes d’armes 1st Lt Woodrow J. « Woodie » Bergeron Jr. en étaient
à leur première sortie ensemble. Juste après avoir laissé tomber leurs bombes, le F-4C s’est soudainement levé, puis a pique.
Leur chef de vol a appelé à la radio: « Boxer 22, tu es frappé! Éjecter! Éjecter! Éjectez! »





C’était vendredi matin, le 5 décembre 1969, et Boxer 22 était sur le point de devenir l’objectif de la plus grande mission de sauvetage de la guerre du Vietnam.
En s’éjectant, Danielson et Bergeron – Boxer 22 Alpha et Bravo – sont descendus sur les côtés opposés  dans le Nam Ngo, dans une vallée d’ 1,6 km de large et
de 300m de profondeur, murée de falaises karstiques et calcaires.
Ils étaient à seulement 16 kms de la frontière nord-vietnamienne, mais seulement à environ 105 kms à l’est de NKP - Nakhon Phanom Royal Thai Air Base,
la base principale des escadrons d’opérations spéciales de l’US Air Force spécialisés dans la recherche et le sauvetage.


La vallee de Panop




Les chasseurs-bombardiers A-1 Skyraider aussi en mission ont alertés la base et une convocation a été faite pour les hélicoptères de sauvetage HH-3E Jolly Green Giant,
les jets rapides et les contrôleurs aériens avancés (avions observateurs pour diriger l’avion d’attaque).
La procédure standard consistait à trouver et à extraire les aviateurs abattus avant que les forces ennemies ne se concentrent sur leur position.
Malheureusement, l’ennemi était déjà concentré autour du village de Ban Phanop.

« Sandy 1, c’est Boxer 22 Alpha », a déclaré Danielson par radio au premier Skyraider à arriver sur les lieux du crash
« J’ai besoin d’aide maintenant ! J’ai des méchants à seulement 15 mètres, et ils vont bientôt aller me chercher. »

Le 1er lieutenant James G. George, le chef pilote du Skyraider, a répondu à l’appel :
« 22 Alpha, c’est Sandy 1. Gardez la tête baissée. Nous sommes dans le chaud avec 20 Mike Mike. » Quatre Skyraiders ont ratissé les troupes ennemies
avec des tirs de canon de 20 mm.

C’était comme si toute la vallée répondait. De sa position, Bergeron vit l’ennemi s’ouvrir avec de l’artillerie antiaérienne de 23, 37 et 57 mm et des tirs de mitrailleuses lourdes
à partir de positions dans les sommets parallèles à la rivière. Échappant à la fontaine des balles traçantes, George informa King 1, le poste de commandement aéroporté du
HC-130 Hercules en orbite à 7300m au-dessus du Laos, « Nous allons avoir besoin de tout ce que vous pouvez obtenir. »

La nouvelle de la fusillade du Boxer 22 avait déjà été transmise à la chaîne de commandement au quartier général de la 7th Air Force à la base aérienne de Tan Son Nhut
près de Saigon et de là au « Pentagone East », U.S. Military Assistance Command, Vietnam.
De toute l’Indochine, la puissance aérienne américaine a convergé vers Ban Phanop:
F-100 Super Sabre, F-105 Thunderchief, Navy A-6 Intruders, plus de F-4 Phantom et plus de A-1 Skyraider - armes canons et bombes, roquettes et napalm
pour pilonner ces canons ennemis dans la vallee.

George a assuré à Bergeron et Danielson :
« Nous allons déposer des unités de bombes à sous-munitions CBU tout autour de vous, puis nous allons amener les hélicoptères pour vous évacuer et nous rentrerons tous
à la maison pour une bière. » .


L’équipage du Boxer 22.
L’officier des systèmes d’armes Woody Bergeron




Le pilote Benjamin Danielson .

À 12 h 40,le capitaine Charles Hoilman a pris l helicoptere JG-37 pour le sauvetage.
Son équipage a signalé une traînée croissante de tirs AA suivant l’hélicoptère alors qu’il approchait du point de ramassage.
Au moment où ils ont ralenti jusqu’à survoler la position de Danielson, le JG-37 est devenu une grande cible fixe, et l’ennemi a porté tous ses canons
à contribution. Avec le fuselage criblé et les turbines en surchauffe,le Cne Hoilman est monté vers le nord-est. « Je dois rentrer a la base », a-t-il git a la radio.
« J’ai brûlé les turbines. »

En représailles, les Skyraider ont saturés les falaises de napalm et la vallée aux gaz lacrymogènes.
Mais lorsque un autre helicoptere JG-09 est arrivé, l’ennemi a tiré avec des armes légères et deux canons de 23 mm depuis les grottes karstiques, le chassant
avec une fuite de transmission, des turbines en surchauffes et des commandes défectueuses.
Moins de deux heures plus tard, le sauvetage s’était transformé en une bataille rangée.

Les Américains ont fait appel à de nouveaux Sikorsky HH-53E Super Jolly Green , plus grands, plus puissants, mieux armés et blindés des helicopteres.
Les Skyraiders ont largué des bombes à sous-munitions et tiré des obus de 20 mm à moins de 30m du JG-76, se souvient le capitaine Holly G. Bell:
« On aurait dit que nous étions pris dans une machine à pop-corn. »

Sikorsky HH-53E Super Jolly Green




Alors que l’hélicoptère du Cne Holly G. Bell se balançait au-dessus de Danielson, le mitrailleur de queue de 1re classe David Davison arrosait la moitié de la vallée
avec un flot rouge de tirs traçants à 4 000 coups par minute, mais il était dépassé.
L’hélicoptère a reçu plusieurs coups de feu sur le fuselage et le système de rotor et a commencé à vibrer fort.
« Je savais que si nous prenions plus de coups, nous serions abattu », a rapporté Bell plus tard.
« Lors de la sortie de la vallée, j’ai reçu une notification indiquant que Davison avait été gravement touché. »
Frappé à la tête, l’aviateur recevrait à titre posthume la Silver Star. (Deux mois plus tard, Bell et tout son équipage seront abattus et tués lors d’une autre opération de recherche
et de sauvetage.)

À ce moment-là, le plan de jeu ennemi était évident: abattre tout ce qui vole pendant que les Skyraiders et les jets faisaient le pire alors les hélicoptères de sauvetage
volaient au dessus de la zone de crash. Une rafale de feu a coupé une conduite hydraulique du JG-69(deuxieme helico de suvetage), piloté par le capitaine Jerald Brown.
Le liquide de pulvérisation a attrapé une étincelle et l’hélicoptère a grimpé loin des flammes jaillissantes.
Un obus ennemi de 37 mm a fait un trou de 60 cm sur 1.20 m dans le ventre du JG-79 du major Jerry Crupper (3e helico sur zone).
En vol stationnaire dans la JG-68 (4e helico), le major Hubert Berthold se souvient d’avoir vu « toute la zone illuminée de traceurs des deux côtés,
à la fois du karst et du sol ». Son hélicoptère a pris feu à 1500 m à l’ouest du lieu de l’accident. Les équipages ont eu de la chance de survivre.
Le colonel Daryle Tripp, pilote de Skyraider, commandant adjoint des opérations de la 56e Escadre d’opérations spéciales, a déclaré à tout le monde :
« Nous avons au moins 45 minutes avant le coucher du soleil. Nous ferons au moins une autre tentative. Mais il ressort assez bien des coups de feu que je viens de voir
qu’il reste encore du travail à faire. »


Zone de crash du "Boxer 22" et batteries AA vietcong.
On voit les bombardements en cours...

Les gars ont atterri au mauvais endroit !...

Le capitaine Donald Carty a fait passer son JG-72 à moins de 10m de Danielson avant d’être chassé.
« Nous étions si bas et il faisait si sombre à la sortie que nous avons presque heurté la roche », a-t-il déclaré.
« J’ai déconseillé de faire une autre tentative parce qu’il faisait trop sombre et que nos mini-armes étaient soit coincées, soit à l’extérieur des munitions. »

Quatre-vingt-dix avions avaient largué près de 350 bombes et roquettes sur la vallée de Nam Ngo, mais à la tombée de la nuit, l’ennemi était toujours là
et ses obus traceurs affluaient sur les Américains. « L artillerie AA vietcong tirait au-dessus de nous dans toute la vallée, les traceurs ricochant du côté de la montagne et
du côté opposé », se souvient un pilote de Skyraider volant à basse altitude. « C’était comme être au fond d’un tunnel de feu. »
Cinq des sept hélicoptères qui avaient été gravement touchés avaient peu de chances d’être réparés d’ici le matin, et il n’était pas clair si les deux autres voleraient à nouveau.
Le commandant Tripp a annoncé la nouvelle à l’équipage du Boxer 22 : « Nous sommes à court d’hélicoptères et je veux que vous vous dormiez. Essayez de le faire caché,
et nous serons ici d’abord le matin. »
« Bonne nuit, à demain matin », répondit Bergeron. Il a décidé de rester là où il était et a juste creusé plus profondément dans le feuillage .
Bergeron et Danielson sont restés en contact avec leurs radios de survie. « Aucun de nous n’a dormi cette nuit-là. »
À la base aérienne de Nakhon Phanom, les équipes au sol ont travaillé jusqu’au matin pour que leurs helicopteres et avions se préparent à l’aube.
Le commandant de la 7th US Air Force, le général George S. Brown, a informé le commandement des forces aériennes du Pacifique et les principaux commandants militaires
de Saigon que tous les avions sur le théâtre, à l’exception de ceux qui soutiennent les troupes en contact direct avec l’ennemi, seraient utilisés dans l’effort de sauvetage.
Au lever du soleil, pratiquement toute la guerre aérienne au-dessus de l’Asie du Sud-Est devait être menée au-dessus des equipage  "Boxer 22".

Pendant ce temps, Bergeron avait une vue sur le devant les convois de ravitaillement ennemis traversant la riviere Nam Ngo à 400m au nord.
« Je m’asseyais et je comptais les camions, et j’apprenais comment ils faisaient traverser le gué aux camions. Ils tenaient les lampes de poche pour démarrer le treuil
puis tirer le camion et d’une autre façon de l’arrêter.
Mais les Nord-Vietnamiens savaient que lui et Danielson étaient toujours là.
« J’entendais l’ennemi chercher Ben , a dit Bergeron. « Ils se rendreaient dans un bouquet d’arbres ou d’autres endroits où il pourrait se cacher et
tiraient quelques balles d AK-47. Personne n’est venu me chercher.


A1-Skyraider de la base de Nakhon Phanom





Samedi, Tripp a repris le commandement de Ban Phanop à 6 h du matin. Ils étaient toujours en train d’organiser la mission pour une tentative de sauvetage
lorsque Bergeron a rapporté que les Nord-Vietnamiens venaient de tuer Danielson.
« Ils parlaient d’un ton assez normal, puis tout d’un coup, ils ont commencé à crier, comme s’ils l’avaient trouvé. Ils ont tiré une très longue rafale de balles AK-47.
J’ai entendu Ben crier. C’était définitivement lui. Je savais qu’il avait été tué. »
Il n’y avait pas de temps pour pleurer. Les troupes ennemies pataugeaient déjà sur la rivière en direction de la position de Bergeron.
« J’ai vu qu’ils ne faisaient pas de prisonniers. S’ils venaient à l’endroit où je me cachais, j’allais essayer de me battre avec mon pistolet. »
Il a appelé des Skyraiders et des F-4 Phantoms pour mitrailler la rivière avec les canons de 20 mm, et les soldats ont « disparu physiquement ».

Les avions descendaient l’un après l’autre à travers la vallée étroite. Sur les routes transversales, les F-4 Phantoms ont ciblé les grottes ou il y avait des canons AA
vietcong avec des missiles air-sol AGM-12c Bullpup, des bombes planantes AGM-62 Walleye et des bombes intelligentes Paveway à guidage laser de 900 kgs.
« Méfiez-vous des collisions en vol avec les Skyraiders ratissant le fond de la vallée », a averti Tripp a ses helicopteres, « et vérifiez les gros canons AA sur les sommets
des montagnes de l’est pendant que vous vous volez. »

Les grosses bombes de 900 kg sont passé directement au-dessus de la tête de Bergeron.
Il se souvenait : « Quand les bombes frappaient, cela me jetait physiquement en l’air d’environ 50 cm – une belle sensation. »
Alors que la vallée se remplissait de fumée, de gaz et de poussière, les armes guidées avaient du mal à se verrouiller sur leurs cibles, mais elles n’avaient qu’à s’approcher.
Lorsque Bergeron a vu des roquettes frappées à mi-hauteur du mur de la falaise au-dessus d’un site de canon AA, « l’explosion a littéralement déversé la montagne au-dessus de lui »,
a-t-il déclaré.
Pendant cinq heures, la vallée a été bombardée avec des bombes à fragmentation,du napalm, des roquettes propulsées , les munitions frappant dangereusement près de la position
de Bergeron. « des tirs de canon de 20 mm venant sur moi arrivaient a environ 30 cm de moi», se souvient-il.
Une bombe lacrymogène a en fait rebondi sur sa poitrine; une bouffée suffisait à le faire « uriner et vomir en même temps », a-t-il déclaré.
« Physiquement et mentalement, vous ne pouvez pas vous contrôler. » (En 1993, un traité international a interdit l’utilisation de gaz lacrymogènes dans la guerre.)

Le couloir d attaques des Skyraiders – fumees de deux bancs de gaz et de phosphore blanc – était si massif qu’il était visible de l’espace, comme l’a enregistré
un satellite météorologique Nimbus III peu avant midi. Les pilotes pouvaient voir la fumée de Nakhon Phanom, à 100 kms de là.
« À 5 000 pieds, cela ressemblait à une tempête de sable au Texas », se souvient un pilote de Skyraider.
Les frappes aériennes étaient si lourdes que la 7th US Air Force a commencé à manquer de bombes fumigènes.

Dans la brume âcre, la visibilité est tombée à près de zéro. les helicos Jolly Greens ont fait six tentatives de sauvetage, mais chaque fois que l’air au-dessus de la vallée
de Nam Ngo était plein de balles. Dès que les hélicoptères sont arrivés à un survol sur Bergeron – si bas que ses rotors ont coupé les arbres – leur rotor a tout balayé
et les artilleurs ennemis les ont trouvés.

À 18 heures, la dernière tentative de sauvetage de la journée a échoué.
La nuit est tombée, les avions américains se sont retirés et les canons AA Nord-Vietnamiens se sont tues.
« Je savais que l’ennemi savait que je me cachais quelque part sur la rive de la rivière », a déclaré Bergeron,
« et ce n’était qu’une question de temps avant qu’ils ne me trouvent. »
Environ 15 minutes après la tombée de la nuit, trois soldats ennemis sont sortis de la jungle, ont jeté une bombe lacrymogène dans son fourré de bambou et l’ont aspergée de tirs
de fusil AK-47. Tout ce qu’ils ont trouvé, c’est son équipement de survie.
Bergeron s’était déplacé de 12m vers le nord et se cachait sous des racines d’arbres exposées. Dans la mêlée, cependant, il avait perdu son revolver de calibre .38.
« Si ces gars-là avaient eu une lampe de poche, réalisa-t-il, ils auraient pu me trouver. »
Avant le départ du dernier Skyraider, son pilote avait conseillé : « Si la rivière est assez profonde, entrez-y et descendez vers le sud. »
Alors qu’aucune troupe ennemie n’était en vue, Bergeron pataugeait, mais il était trop fatigué pour nager. Il s’est traîné jusqu’à un buisson surplombant la rive
et s’est mis en dessous. Allongé là dans l’obscurité, épuisé et affamé, écoutant les camions ennemis passer des deux côtés de la rivière, il a dérivé à l’intérieur
et à l’extérieur: « Pendant la nuit, j’ai commencé à halluciner. J’imaginais que deux membres de mon escadron étaient avec moi pour discuter de mes plans d’action. »

À Nakhon Phanom, personne n’abandonnait. Les rampes et les voies de circulation étaient encombrées d’avions en cours de réparation, de ravitaillement en carburant
et de rechargement, alors que toutes les mecanos travaillaient pour les rafistoler et les préparer pour une autre sortie du matin.

Après près de 48 heures en territoire ennemi, Bergeron était sur ses dernières reserves : « Je buvais de l’eau de la rivière et je n’avais qu’un peu de nourriture. »
Finalement, à 5h15 du matin. ,une voix sur la radio venant d un pilote de Skyraider« Quel est le nom de votre meilleur ami? »(mot de passe)
Il a répondu: « Weisdorfer. »
Le pilote de Skyraider a dû rire. « Je n’ai même pas le temps de le vérifier, mais ça doit être toi. »
À 6 h 30, la vallée était de nouveau attaquée. Les avions américains ont forcé les artilleurs ennemis à se mettre à l’abri et ont posé un nouveau couloir de fumée .
Le lieutenant-colonel Clifton Shipman pilotant le Sikorsky HH-53  JG-77 et a été immédiatement submergé dans la fumée en stationnaire.
« Quand nous sommes descendus sur la rivière », a-t-il rapporté, « nous ne pouvions absolument rien voir. » Mais l’ennemi pouvait les voir.
L’hélicoptère a tiré sur un camion camouflé et Shipman a repéré environ 500 à 1 000 soldats au nord-ouest, se massant pour une attaque.

Au cours des deux derniers jours, le chef de Skyraider, le major Tom Dayton du 22e Escadron d’opérations spéciales, avait effectué quatre missions
d’escorte d’hélicoptères distinctes, mais les 15 tentatives de sauvetage ont échoué. Maintenant, il ordonna aux Skyraiders de se regrouper en deux formations tournantes
de « chaînes de marguerites » de chaque côté de la position de Bergeron, 10 à l’ouest et 12 à l’est, tournant comme une paire d’engrenages pour broyer l’ennemi
avec de la fumée, du gaz et des tirs de canon.
Le canon AA du camion a été rapidement réduit au silence. La vallée était aseptisée et saturée de fumée. Shipman a ravitaillé le JG-77 dans les airs,
et ses artilleurs ont complété leurs mini-canons. Tout le monde était prêt pour un autre essai.
Dayton a donné le feu vert à 11h40.

Venant de l’est, l’équipage de Shipman ne pouvait pas apercevoir Bergeron. Dayton, volant au-dessus de leur tête, les a fait rentrer.
« Ils m ont survolé », se souvient Bergeron, « ont fait un virage à 360 degrés », puis ont abaissé le pénétrateur, un palan de sauvetage en forme d’ancre avec des sièges rabattables
à ressort. Après des jours de fumée et de fusées éclairantes, la seule chose qui restait à Bergeron était son tableau d’évasion en vinyle, une carte à l’échelle du territoire ennemi.
Il est sorti de son trou en agitant le côté blanc du tableau. « Le pénétrateur a atterri à environ 1.20m de moi dans l’eau », a déclaré Bergeron.
« J’ai d’abord mis la sangle, puis j’ai jeté le pénétrateur sous moi. »

Pendant ce temps, le mitrailleur de queue de Shipman arrosait avec son mini-canon  20 à 30 soldats ennemis à seulement 20m de distance;
le mitrailleur du côté gauche pulvérisait des troupes vietcong de l’autre côté de la rivière. L’équipage a traîné Bergeron à bord et le Jolly Green a ete propulsé vers le haut.
« Nous l’avons », a annoncé Shipman, « et nous sortons! »





Chaque radio sur Ban Phanop a rapidement jammé avec des acclamations. Dayton (qui a reçu la Croix de l’USAF, juste en dessous de la médaille d’honneur dans les récompenses
de bravoure) a ordonné à tout le monde de rentrer chez lui. Au-dessus de Nakhon Phanom, les Jolly Greens ont déchaîné de la fumée rouge de leurs rampes de queue
dans la victoire. Tous les membres d’équipage au sol, les membres d’équipage aériens et tout le personnel de commandement se sont rassemblés autour de l’avion de Shipman,
et Bergeron a émergé sous des applaudissements rugissants.





Bergeron a reçu la Silver Star pour ses renseignements sur les opérations ennemies au gué de Nam Ngo et, après la guerre, a piloté des avions d’attaque A-10 Thunderbolt II,
prenant sa retraite en 1987 en tant que lieutenant-colonel.

Le sauvetage du Boxer 22 a été la plus grande mission de recherche et de sauvetage de la guerre du Vietnam.
Au total, 336 sorties ont été effectuées par des avions qui ont déployé 1 463 bombes intelligentes, bombes hautement explosives, bombes à sous-munitions,
bombes fumigènes, bombes au napalm et pods de roquettes en trois jours.
Les Skyraiders à eux seuls ont effectué 242 sorties; les hélicoptères HH-3 et HH-53, plus de 40.
Cinq Skyraiders ont été endommagés, mais les Jolly Greens ont eu le pire. Cinq des 10 personnes impliquées n’ont plus jamais volé a cause de leurs blessures.

En 2003, un pêcheur laotien a découvert des restes humains, un gilet de survie partiel, un couteau de survie et des plaques d’identité de Danielson le long des rives du Nam Ngo.
Le 15 juin 2007, le lieutenant-colonel Brian Danielson du 129e escadron d’attaque électronique de la marine américaine, âgé de 18 mois lorsque son père a été abattu,
a enterré son père dans sa ville natale, Kenyon, au Minnesota.
Au Vietnam Veterans Memorial à Washington, D.C., Danielson et le mitrailleur de queue JG-76 Dave Davison sont commémorés l’un à côté de l’autre .


Un bout d aile du F-4 Phantom "Boxer 22" retrouve au village Ban Panop (non confirme)




source
historynet.com

Les mecs sont allés caner la bas pour rien au final, et aujourd'hui bis repetita avec l'Afghanistan !...
Sur leurs plaques commémoratives, "mort pour la patrie".

vania a écrit:

Les mecs sont allés caner la bas pour rien au final, et aujourd'hui bis repetita avec l'Afghanistan !...
Sur leurs plaques commémoratives, "mort pour la patrie".

Et ceux qui finissent leur vie dans des endroits à la con comme le Mali ! mort pour la France, c'est du même style.
Le "chacun chez soit" est parfois meilleur. Autant de visites qu'on veut (en touristes) mais faut pas aller mettre les pieds dans des endroits infestés d'indésirables. Surtout pour soi-disant mettre de l'ordre ou des raisons économiques.

La Base royale thaïlandaise de Nakhon Phanom





La base royale thaïlandaise de Nakhon Phanom a été créée dans les années 1950 en tant que base RTAF(Royal Thai Air Forces)
La guerre civile à l’intérieur du Laos et les craintes qu’elle ne se propage en Thaïlande ont conduit le gouvernement thaïlandais à autoriser les États-Unis à utiliser secrètement
cinq bases thaïlandaises à partir de 1961 pour la défense aérienne de la Thaïlande et à effectuer des vols de reconnaissance au-dessus du Laos.

En vertu du « gentleman’s agreement » de la Thaïlande avec les États-Unis, les bases de la Royal Thai Air Force utilisées par l’USAF étaient considérées comme des bases
de la Royale Thai Air Force et étaient commandées par des officiers thaïlandais. La police aérienne thaïlandaise contrôlait l’accès aux bases, ainsi que la police de sécurité de l’USAF,
qui les aidait à se défendre à l’aide de sentinelles, de tours d’observation et de bunkers de mitrailleuses.
Tout le personnel de l’armée des États-Unis n’était pas entièrement armé. Il n’y avait pas suffisamment d’armes en raison de la nature de la mission à NKP.
Souvent, des instructions étaient données avant les activités hors base pour éviter de répondre aux questions posées par la presse.
Les forces de l’USAF à Nakhon Phanom étaient sous le commandement des Forces aériennes du Pacifique des États-Unis (PACAF).

1960





L’USAF à Nakhon Phanom

Pendant la guerre du Vietnam, NKP était une installation de première ligne de la Royal Thai Air Force (RTAF) utilisée par les États-Unis dans ses efforts pour défendre
le Sud-Vietnam contre l’insurrection du Nord-Vietnam et de la guérilla du Pathet Lao au Laos de 1961 à 1975.
À partir de la fin des années 1950, le Nord-Vietnam a commencé à déplacer des troupes dans les régions de l’est du Laos en soutien au Pathet Lao,
et aussi comme mesure défensive pour protéger leur soutien logistique à l’insurrection au Sud-Vietnam.
En septembre 1959, le Nord-Vietnam a formé le Groupe 959 au Laos dans le but de faire du Pathet Lao une force plus forte dans sa guérilla visant à renverser
le gouvernement royal lao. Le Groupe 959 a ouvertement fourni, formé et soutenu militairement le Pathet Lao.

La Thaïlande partageant une longue frontière commune avec le Laos le long du Mékong, le gouvernement thaïlandais était de plus en plus préoccupé par la propagation
d’une insurrection communiste en Thaïlande, qui faisait déjà face à une insurrection croissante dans cette partie du pays.
Le gouvernement thaïlandais était préoccupé par les activités du Parti communiste de Thaïlande Il était donc réceptif à l’idée de permettre au personnel militaire américain
d’utiliser le territoire thaïlandais pour des opérations de soutien au gouvernement lao, et plus tard en soutien au Sud-Vietnam.

Le premier militaire américain à arriver à NKP en 1962 a été le Mobile Construction Battalion Three de l’US Navy qui a entrepris la tâche de construire des pistes
et de soulever les premiers bâtiments de la nouvelle base dans le cadre d’un engagement des États-Unis sous SEATO avec l’ouverture de la piste PSP de 1 800 m)
le 1er juin 1963.





Le 20 juin 1964, 2 heliopteres HH-43B du 33rd Air Rescue Squadron et leurs équipages ont été déployés au NKP pour assurer la recherche et le sauvetage
au-dessus de l’ouest du Laos pour les avions américains engagés dans des missions Yankee Team, mais leur courte portée a limité leur utilité.
Les conditions à NKP étaient initialement spartiates sans latrines ni électricité. À la fin du mois de juin, un générateur électrique a été installé et des installations de vie
ont commencé à être construites.
Le 507th Tactical Control Squadron a commencé à arriver en août 1964, et la majeure partie de son personnel est arrivée en 1964.
En novembre 1964, le détachement 1 (provisoire) équipé de Sikorsky HH-43F améliorés remplaça les 2 helicopteres HH-43B de NKP.

Le 5th Tactical Control Group a exercé sa juridiction de commandement sur le 507th jusqu’en mai 1965, date à laquelle le 6235th Air Base Squadron a été formé.
Le contrôle global des unités de l’USAF a ensuite été confié au 35th Tactical Group à don Muang Royal Thai Air Force Base.
Le 8 avril 1966, le 6235th Air Base Squadron a été abandonné et le 634th Combat Support Group ainsi que ses escadrons subordonnés ont été activés.

Le 6 juillet 1965, 2 CH-3C affectés au détachement 1 du 38th Air Rescue Squadron sont arrivés à NKP pour améliorer la capacité de sauvetage.

Le 2 février 1966, le gouvernement thaïlandais a approuvé la création d’une unité de commando aérien de l’USAF en Thaïlande, utilisant les installations existantes
de l’USAF à NKP pour donner l’impression que les États-Unis n’introduisaient pas une autre unité en Thaïlande.
Les forces de l’USAF à NKP étaient sous le commandement général des Forces aériennes du Pacifique des États-Unis (PACAF).

NKP abritait initialement les forces de recherche et de sauvetage de l’USAF et maintenait une capacité de communication à l’appui des objectifs de l’US Air Force
en Asie du Sud-Est. NKP était l’emplacement de la station TACAN « Channel 89 » et était référencé par cet identifiant dans les communications vocales
pendant les missions aériennes.
Le 634th Combat Support Group a été inactivé et le 56th Air Commando Wing a été formé le 8 avril 1967.
Le 606th Air Commando Squadron a formé l’épine dorsale opérationnelle de la nouvelle escadre, et le 56th Combat Support Group a pris en charge les principales fonctions
de soutien. La désignation de la 56th Air Commando Wing a été changée en 56th Special Operations Wing le 1er août 1968.

Avec les forces de commando aérien et d’opérations spéciales de l’USAF, les unités MACV-SOG opéraient à partir de NKP, ainsi que d’Air America, d’Echo 31
et d’autres organisations clandestines qui utilisaient le NKP comme base d’opérations pour leurs activités au Laos, au Cambodge et au Nord-Vietnam.

Seuls les avions à hélice plus anciens et les avions spécialisés opéraient à partir de l’installation.
Certains des aéronefs opérant à partir de NKP portaient des marques civiles ou n’étaient pas marqués.
En outre, le SOW de 56h a également travaillé en étroite collaboration avec les ambassades américaines au Laos et en Thaïlande pour fournir une formation aux unités spéciales
de guerre aérienne.


A-26A duNKP en 1969

Équipe de sauvetage aérien de l’US Air Force :
quatre A-1 Skyraiders basés sur NKP et un avion de récupération Lockheed HC-130P Hercules ravitaille un hélicoptère Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant




US Support Activities Group et 7th Air Force

Selon les termes des Accords de paix de Paris, le Commandement de l’assistance militaire du Vietnam (MACV) et toutes les forces américaines et de pays tiers ont dû être retirés
du Sud-Vietnam dans les 60 jours suivant le cessez-le-feu. Une organisation multi-services était nécessaire pour planifier l’application de la puissance aérienne et navale américaine
au Nord ou au Sud vietnam, au Cambodge ou au Laos, si cela était nécessaire et ordonné.
Appelé United States Support Activities Group & 7th Air Force (USSAG/7th AF), il devait être situé à Nakhon Phanom.
En outre, un petit quartier général militaire américain était nécessaire pour poursuivre le programme d’assistance militaire à l’armée sud-vietnamienne et superviser
l’assistance technique encore nécessaire pour atteindre les objectifs de la vietnamisation et également pour signaler le renseignement opérationnel et militaire
par les canaux militaires aux autorités du DOD. Ce quartier général devait devenir le Bureau de l’Attaché de Défense, Saigon.

L’échelon avancé de l’USSAG/7AF a été transféré de la base aérienne de Tan Son Nhut à Nakhon Phanom le 29 janvier 1973.
Le transfert du corps principal, provenant en grande partie des sections des opérations et du renseignement du MACV et de la Seventh Air Force, a commencé le 10 février.
L’USSAG a été activé le 11 février 1973 sous le commandement du commandant du MACV, mais à 08h00 le 15 février, le général de l’USAF John W. Vogt Jr.,en tant que
commandant de l’USSAG/7AF, a pris le contrôle du MACV sur les opérations aériennes américaines.
48 opérations de soutien aérien américain au Cambodge se sont poursuivies sous l’USSAG/7th AF jusqu’en août 1973.
Le DAO a été créé en tant que commandement subsidiaire du MACV et est resté sous le commandement du commandant du MACV jusqu’à la désactivation du MACV
le 27 mars 1973, date à laquelle le commandement est passé au commandant USSAG / Seventh Air Force à Nakhon Phanom.

1970




A1 Skyraider en alveole




Palace Lightning - Retrait de l’USAF

Avec l’effondrement au Laos, la chute du Cambodge et du Sud-Vietnam en avril 1975 et à la suite de l’utilisation non autorisée de bases thaïlandaises lors de l’incident de Mayaguez,
le climat politique entre Washington et Bangkok a commencé à se détériorer, et le gouvernement thaïlandais a exigé que les États-Unis retirent la majeure partie de leurs forces
de Thaïlande d’ici la fin de l’année.
Dans le cadre de l’opération Palace Lightning,l’USAF a commencé à retirer ses avions et son personnel de Thaïlande.
À la suite d’une directive des chefs d’état-major interarmées, le CINCPAC ordonna le 11 juin 1975 la dissolution de l’USSAG/7th AF.
Le désétablissement a été effectif le 30 juin à 17h00.
Avec la dissolution du contrôle de l’USSAG/7th AF de l’équipe militaire interpartite quadripartite établie dans le cadre des accords de paix de Paris, le Centre conjoint de résolution
des pertes et le Bureau de l’attaché de défense résiduel sont revenus au CINCPAC.
Le 30 juin 1975, la 56th Special Operations Wing a été inactivée et la 656th Special Operations Wing a été activée en tant qu’unité d’espace réservé à NKP jusqu’à ce que l’USAF
puisse terminer son retrait. Les unités de recherche et de sauvetage ont été parmi les dernières à quitter la Thaïlande.
Le 1er octobre 1975, les dernières unités de l’USAF ont quitté le NKP avec le 40th Aerospace Rescue and Recovery Squadron se déplaçant à Korat Royal Thai Air Force Base
et le 3rd Air Rescue and Recovery Group se déplaçant à la base aerienne d U-Tapao.


AD-4 Skyraider restaure, appartenait au 602e escadron d’opérations spéciales à Nakhon Phanom en 2009

Déploiement impressionnant, que de moyens !...

Le dernier élément de la guerre aérienne américaine contre le « chemin » était la pulvérisation d’un défoliant - le tristement célèbre agent orange.
Les Américains, qui ont commencé à pulvériser du défoliant au Vietnam, ont rapidement apprécié les avantages de la végétation détruite et sur le « chemin » aussi.
De 1966 à 1968, l’USAF a fait l’expérience avec des d’avions C-123 Provider spécialement améliorés, modifiés pour faire des pulvérisations depuis les airs.
Les avions étaient équipés de réservoirs de la composition pulvérisée, equipes d une pompe HP 20 avec des pulvérisateurs sous les ailes.
Il y avait une vanne de vidange d’urgence « cargaison ».








De 1968 à 1970 année, ces avions, adoptés comme UC-123B (plus tard, après la mise à niveau UC-123K) ont pulvérisé des défoliants au-dessus du Vietnam et du Laos.
Et bien que le Vietnam ait été fondamentalement la zone de dispersion, les territoires du Laos, le long desquels le « chemin » passait, ont également ete pulverisés.
Il est peu probable que le nombre de personnes touchées par les défoliants soit jamais calculé avec précision.

Cependant, les tentatives des Américains de détruire la route logistique vietnamienne n’étaient même pas proches d’une guerre aérienne.
Le Congrès n’a pas donné la permission d’envahir le Laos ou le Cambodge, mais le commandement américain et la CIA ont toujours eu diverses solutions
de contournement. Les Américains et leurs alliés locaux ont fait plusieurs tentatives pour perturber le travail du « chemin » par les forces terrestres.
Et bien que la participation des troupes américaines à ces opérations ait été expressément interdite, elles étaient toujours là.
Les batailles terrestres pour le « chemin » ont été assez brutales, bien qu’elles aient commencé plus tard, à la suite de frappes aériennes.
Et c’est dans ces batailles que les Américains ont réussi à obtenir de sérieux succès.


source
en.topwar.ru

Base aerienne d Ubon Ratchathani (RTAF) appele Ubon par les americains

Ubon Royal Thai Air Force Base est une installation de la Royal Thai Air Force (RTAF) située près de la ville d’Ubon Ratchathani, dans la province d’Ubon Ratchathani.
Elle est situee à environ 488 km au nord-est de Bangkok.
La frontière du Laos est d’environ 60 kilomètres directement à l’est. L’installation est également utilisée comme aéroport civil.





Ubon RTAFB a été créé dans les années 1950.
Des considérations politiques concernant les forces communistes engagées dans une guerre civile à l’intérieur du Laos et les craintes que la guerre civile ne s’étende en Thaïlande
ont conduit le gouvernement thaïlandais à permettre aux États-Unis d’utiliser secrètement cinq bases thaïlandaises à partir de 1961 pour la défense aérienne de la Thaïlande
et de faire des vols de reconnaissance au-dessus du Laos.
En vertu du « gentleman’s agreement » de la Thaïlande avec les États-Unis, la base de la RTAF utilisée par l’USAF était commandée par des officiers thaïlandais.
La police aérienne thaïlandaise contrôlait l’accès aux bases, ainsi que la police de sécurité de l’USAF, qui les aidait à défendre les bases à l’aide de sentinelles,
de tours d’observation et de bunkers de mitrailleuses.
Les forces de l’USAF à Ubon étaient sous le commandement des Forces aériennes du Pacifique des États-Unis (PACAF).
Ubon était l’emplacement de la station TACAN Channel 51 et était référencé par cet identifiant dans les communications vocales pendant les missions aériennes.
Le code du bureau de poste de l’armée (APO) pour Ubon était « APO San Francisco 96304 »


Utilisation de la Royal Australian Air Force
Le 31 mai 1962, la Royal Australian Air Force (RAAF) envoya un détachement de huit chasseurs CAC-27 Sabre à Ubon RTAFB.
Ce détachement a été désigné No. 79 Squadron. Les installations australiennes étaient connues sous le nom de RAAF Ubon,et ont été conçues et construites
par le No. 5 Airfield Construction Squadron.


Sabre Mk32s No. 79 Squadron CAC Sabres à Ubon, 1962




La mission du No. 79 Squadron était d’aider le gouvernement thaïlandais et laotien dans des actions contre les insurgés communistes au cours des premières années de la guerre
du Vietnam.
Avec le déploiement de chasseurs de l’USAF à Ubon, l’unité a également effectué des exercices conjoints et assuré la défense aérienne des avions d’attaque et des bombardiers
de l’USAF basés à Ubon.
Le 256e Escadron n° 79 n’a cependant effectué aucune opération au-dessus du Cambodge, du Sud-Vietnam ou du Laos.
L’effectif de l’unité pendant toute la période était d’environ 150 à 200 hommes. Sir Edmund Hillary a visité la base le 25 janvier 1967.
Avec ses Sabres CAC maintenant obsolètes et empêchés d’opérer en dehors de l’espace aérien thaïlandais, l’escadron a été dissous à la fin de juillet 1968.

De 1965 à 1974, la base était une installation de première ligne de l’USAF pendant la guerre du Vietnam.
En juin 1965, la 15th Tactical Fighter Wing a déployé son 45th Tactical Fighter Squadron, la première unité F-4C Phantom II en Asie du Sud-Est etait Ubon
où ils ont effectué des missions de combat au Nord-Vietnam.


La base en 1970




Le 10 juillet 1965, les pilotes du 45th TFS ont été crédités de la première victoire aérienne de la guerre du Vietnam, a abattu deux MiG-17 nord-vietnamiens.
Le 45th TFS était en affectation temporaire (TDY) depuis son domicile permanent à MacDill AFB,en Floride. Le 45th a volé plus de 1 000 heures avec 24 avions
au-dessus du Nord-Vietnam en août 1965. Il a été remplacé par le 47th Tactical Fighter Squadron,également équipé de F-4C qui sont arrivés en juillet
et sont retournés aux États-Unis le 27 novembre 1965.


8th Tactical Fighter Wing

8th TFW F-4 Phantom en alveoles à Ubon, 1967




La 8th Tactical Fighter Wing "The Wolfpack" est arrivée à Ubon le 8 décembre 1965 en provenance de George AFB,en Californie, dans le cadre du déploiement américain
des forces pour l’opération Rolling Thunder et est devenue l’unité hôte.
À Ubon, la mission du 8th TFW comprenait le bombardement, le soutien au sol, la défense aérienne, l’interdiction et la reconnaissance armée.
Les escadrons opérationnels du 8th TFW étaient :

433rd Tactical Fighter Squadron 8 décembre 1965 – 23 juillet 1974 (F-4C/D)
497th Tactical Fighter Squadron 8 décembre 1965 – 16 septembre 1974 (F-4C/D)
555th Tactical Fighter Squadron 25 février 1966 – 1er juin 1968 (F-4C/D)
435e Escadron de chasse tactique Juin 1967 – mai 1968 (F-4D) déployé à partir du 33d TFW Eglin AFB Florida. Transféré au 432d TET à Udorn RTAFB.
25th Tactical Fighter Squadron 25 mai 1968 – 5 juillet 1974 (F-4D) également du 33d TFW a remplacé le 435th TFS
No. 79 Squadron RAAF qui a fourni une couverture supérieure pour les avions de l’USAF dans l’espace aérien thaïlandais avec ses CAC Sabres.

Missions de bombardement tactique

Martin B-57G 13th Bomb Squadron Ubon RTAFB, 1970




Le 13th Bombardment Squadron a été déployé en Thaïlande et a attaché le 8th TFW de MacDill AFB,en Floride, le 1er octobre 1970 avec une version modifiée
du bombardier moyen Canberra désigné comme le B-57G.
Initialement fabriqué sous le nom de B-57B au début des années 1950, le B-57G était équipé d’un radar à cible mobile ainsi que d’un système de télévision à faible niveau de lumière
et d’une caméra infrarouge tournée vers l’avant transportée dans un pod sous le nez pour être utilisé comme intrus nocturnes au-dessus du Sud-Vietnam dans le cadre
d’un projet connu sous le nom de Tropic Moon III.
Les opérations avec le B-57G se sont poursuivies jusqu’en avril 1972, date à laquelle ils ont été déplacés à la base aérienne de Clark aux Philippines pour faire de la place
pour le déploiement d’escadrons de F-4E arrivant des États-Unis.
Le 13th BS est resté mais n’était plus habité ou équipé et a été maintenu dans un état non opérationnel avec le 8th TFW jusqu’à ce qu’il soit finalement inactivé
le 24 décembre 1972.


Opération Linebacker/Linebacker II

En réponse à l’offensive de Pâques, à partir d’avril 1972, des escadrons de F-4E se sont temporairement déployés des États-Unis à Ubon pendant le renforcement
de la Garde constante comme suit:

4th Tactical Fighter Wing,Seymour Johnson AFB, Caroline du Nord
334th Tactical Fighter Squadron 11 avril 1972 – 8 juillet 1972; 25 septembre 1972 – 12 mars 1973
336th Tactical Fighter Squadron 12 avril 1972 – 15 septembre 1972; 9 mars 1973 – 7 septembre 1973
335th Tactical Fighter Squadron 8 août 1972 – 31 décembre 1972
31st Tactical Fighter Wing, Homestead AFB, Floride
308th Tactical Fighter Squadron 11 décembre 1972 – 11 janvier 1973
33d Tactical Fighter Wing,Eglin AFB, Floride
58th Tactical Fighter Squadron 8 juin 1973 – 14 septembre 1973

Le 334th TFS a effectué ses premières missions de l’opération Freedom Train le 14 avril, suivies de la 366th le lendemain.
Le 13 mai 1972, des F-4 du 8th TFW équipés de bombes à guidage laser ont réussi à larguer une travée du pont Thanh Hóa qui avait été indemne
malgré des centaines d’attaques précédentes.
Le 10 juin 1972, les 8th TFW F-4 ont détruit avec succès les 3 générateurs de la centrale hydroélectrique de Lang Chi à 70 miles (110 km) au nord-ouest de Hanoi,sans endommager le barrage lui-même.
Les escadrons ont également participé à l’opération Linebacker II en décembre 1972, volant principalement en tant que bombardiers à paillettes et escortes de frappe.
Lors d’une attaque le 21 décembre, une bombe à guidage laser du 8e TET visant la centrale thermique de Hanoi a perdu son orientation et a détruit un immeuble de bureaux
du Parti communiste vietnamien.


Au milieu de 1965, le détachement 3 du 38th Air Rescue Squadron équipé de 2 helicopteres HH-43B déployés à Ubon pour assurer la recherche et le sauvetage de la base.
Le 1er juillet 1971, avec l’inactivation du 38th Rescue Squadron, le Détachement 3 devient un détachement du 3d Aerospace Rescue and Recovery Group.
Le détachement 3 du 115 a été inactivé en août 1974 avec la fin des opérations de la base.

Deux A-1 Skyraiders du 1er escadron d’opérations spéciales étaient généralement basés à Ubon pour escorter des missions de recherche et de sauvetage au-dessus du sud du Laos
et du Cambodge.
À partir de décembre 1971, un détachement de 2 helicopteres HH-53 de la base navale royale thaïlandaise de Nakhon Phanom était basé à Ubon pour des missions de recherche
et de sauvetage au combat.
De février à octobre 1967, les avions EC-121 Warning Star de la College Eye Task Force étaient basés à Ubon.


1973-Retrait de l’USAF
Les accords de paix de Paris ont été signés le 27 janvier 1973 par les gouvernements du Nord-Vietnam, du Sud-Vietnam et des États-Unis avec l’intention d’établir la paix
au Vietnam. Les accords ont effectivement mis fin aux opérations militaires des États-Unis au Nord et au Sud-Vietnam.
Le Laos et le Cambodge, cependant, n’étaient pas signataires de l’accord de Paris et sont restés en état de guerre.
Les États-Unis aidaient le gouvernement royal lao à obtenir tous les avantages possibles avant de parvenir à un règlement avec le Pathet Lao et leurs alliés.
L’USAF a effectué 386 sorties de combat au-dessus du Laos en janvier et 1 449 en février 1973.
Le 17 avril, l’USAF a effectué sa dernière mission au-dessus du Laos, attaquant une poignée de cibles demandées par le gouvernement laotien.

Au Cambodge, l’USAF a mené une campagne de bombardement massive pour empêcher les Khmers rouges de prendre le contrôle du pays.

La pression du Congrès à Washington s’est accrue contre ces bombardements et, le 30 juin 1973, le Congrès des États-Unis a adopté la loi publique PL 93-50 et 93-52,
qui a coupé tous les fonds pour les combats au Cambodge et dans toute l’Indochine à compter du 15 août 1973.
Les frappes aériennes de l’USAF ont culminé juste avant la date limite, alors que les forces armées nationales khmères ont engagé une force d’environ
10 000 Khmers rouges encerclant Phnom Penh.
À 11h00 le 15 août 1973, la date limite imposée par le Congrès est entrée en vigueur, mettant fin aux activités de combat dans le ciel cambodgien.
Les dernières forces d’augmentation de la Garde Constante F-4 ont été libérées en septembre 1973.

Au milieu de 1974, l’escadre a commencé à perdre du personnel, des avions et des unités.
Le dernier vol d’entraînement prévu en F-4 a eu lieu le 16 juillet 1974 et le 16 septembre, l’escadre et la plupart de ses composants ont déménagé sans personnel ni équipement
à la base aérienne de Kunsan,en Corée du Sud, où l’escadre a absorbé les ressources du 3e TET qui s’était déplacé sans personnel ni équipement aux Philippines.
Le 16 septembre 1974, les forces de l’USAF à Ubon ont été inactivées et l’installation remise au gouvernement thaïlandais.

Les 11 et 12 avril, Ubon a servi de base d’étape pour 8 helicopteres HH-53 du 40th Aerospace Rescue and Recovery Squadron alors qu’ils participaient
à l’opération Eagle Pull,l’évacuation de civils américains de Phnom Penh.


source
wikipedia.com

26 juillet 1968 attaque communiste sur la base aerienne Udorn RTAFB
L’attaque du 26 juillet 1968 contre la base Udorn RTAFB a été la première action ouverte et hostile des forces insurgées d’inspiration communiste ou des unités militaires
du Nord-Vietnam contre le personnel et les ressources de l’USAF situées dans le Royaume de Thaïlande.
Une force hostile de taille inconnue a attaqué la base à 22h25  la nuit du 26 juillet 1968.
Les assaillants, qui a ouvert le feu avec des tirs d’armes automatiques sur l’extrémité nord-ouest de la base, a été estimée à huit à dix personnes par les agents du renseignement US.
La police de sécurité et la police thaïlandaise locale,a cependant, estimé qu’il y avait jusqu’à 25 des assaillants.

L’attaque initiale est survenu juste à l’extérieur du périmètre de la base à un point parallèle à la piste 12 et perpendiculaire à la voie de circulation 4.
Les tirs hostiles parvenaient de deux positions ou plus parallèles à la voie de circulation et perpendiculaires à la piste, ainsi que d’un point presque exactement opposé
à la position a l attaque initiale. Alors qu’une partie de la force d’attaque continuait à tirer à partir de ces positions, d’autres membres se sont dirigés vers l’évacuation
aérienne spéciale Sentinel Echo.
Des témoins oculaires ont vus trois intrus à une distance de lancer de grenade du C-141, tandis que d’autres éléments de preuve indiquent qu’au moins trois autres
ont pénétré à moins de 30 mètres de l’avion. L’ennemi a atteint le voisinage immédiat du C-141 et d’un avion F-4D à environ 50 mètres de là .
Ils étaient dans la zone pendant environ 20 minutes avant d’être repoussés par les équipes mobiles de réaction rapide et d’alerte de sécurité de l’USAF  et de la Force
de sécurité thaïlandaise.


C-141 en poste sur la base




Selon des témoins, un intrus a pénétré dans l’avion stationné. Il a été abattu juste sous la queue du C-141 par l’agent de sécurité rapproché de l’USAF.
Un autre raider est arrivé dans la même zone générale, à seulement environ 20 mètres de la piste. Lui aussi a été tué par la garde de l’USAF.
Un troisième homme est entré de l’autre côté de la piste, s’est dirigé vers le C-141, s’est approché de deux véhicules garés juste à côté de l’extrémité de l’aile gauche,
a aspergé la zone de tirs automatiques AK-47 et a couru dans l’herbe de la voie de circulation à l’avant de l’avion. Il est retourné à la voie de circulation,
allant du côté droit de l avion, et là, il a fixé une charge explosive sous le reservoir de carburant de l’avion pres du moteur numéro deux endommagé sur le C-141.
Il a ensuite couru le long de la voie de circulation, vers l’aire  où deux avions F-4 étaient stationnés.
Sur le chemin, il a fait un léger détour vers un camion mobile des forces de sécurité. De toute évidence, il avait vu du personnel de l’USAF utiliser le camion pour se couvrir.
Il a lancé une charge explosive à l’arrière du camion, puis a continué jusqu’au plus proche des deux avions F-4.
Sur la zone, le troisième homme hostile a été vu encercler un modèle d’avion Phantom « D », jeter quelque chose dans le reacteur et s’enfuir dans l’herbe.
Aucune explosion n’a été vue ou entendue. L’homme est retourné au F-4D Phantom , jetant à nouveau quelque chose dans le reacteur. Après cette deuxième tentative,
une explosion étouffée a été entendue et des flammes ont été tirées de la sortie de reacteur du Phantom II.
Puis l’intrus a couru dans l’herbe à l’est de la voie de circulation, et a atteint un point à peu près à mi-chemin entre la zone des F4 et le C-141, s’est précipité vers le périmètre
de la base et a disparu.

Les éléments de preuve trouvés le lendemain matin par les enquêteurs indiquaient qu’au moins trois autres ennemis se trouvaient à proximité immédiate du C-141.
Les taches de sang, les clips de munitions et les marques de traînée indiquaient en outre qu’au moins l’un des trois avait été tué ou grièvement blessé lors de l’échange
de coups de feu. Alors que le groupe hostile était repoussé vers le périmètre de la base, certains des attaquants ont fait un dernier effort concentré et ont déclenché une volée
de tirs automatiques qui ont coincé une équipe d’alerte de sécurité qui poursuivait.
Un QRT est arrivé dans la région, cependant, juste au nord-est de la voie de circulation 4, et la force hostile a continué à se retirer.
Le SAT, qui avait été épinglé, a poursuivi le groupe vers le périmètre, mais aucun autre contact n’a été établi.
À 02h05 et 02h30 , des tirs d’armes légères ont été signalés dans la zone de la route menant au site de stockage de napalm et de munitions.
Une enquête sur la zone par un QRT n’a révélé aucune autre preuve que quelqu’un avait réellement tiré depuis ou dans la région.

Tout au long de la nuit, un C-130, appelé de la base de Korat RTAFB, et un helicoptere HH-43 ont continué à tourner au-dessus de la base;
leurs équipages ont largué des fusées éclairantes et ont servi d’observateurs de reconnaissance.
Les forces de sécurité, y compris l’USAF, la RTG et les forces américaines, sont restées en alerte.
Plusieurs fois pendant les heures d’obscurité, un QRT ou un SAT est intervenu et a enquêté sur les rapports de tirs de tireurs d’élite et de tentatives d’infiltration possibles.
Des largages éclairants ont été dirigés au-dessus de la zone de stockage des munitions tôt le matin alors que les SAT cherchaient dans la zone, mais l’ennemi n’a pas été
redécouvert. L’opération de sécurité élargie a pris fin à 07h00 le 27 juillet après que l’USAF, le commandant de la base de la RTAF et le chef de la sécurité ont déterminé
que la base était claire et qu’il n’y aurait plus de contact avec des forces hostiles.
Lorsque les forces de sécurité ont atteint le coin le plus au nord de la base, au cours d’une opération de ratissage et de sécurité plus étendue, qui a commencé au lever du jour,
elles ont découvert que l’un des gardes de sécurité thaïlandais avait été tué par des tirs hostiles AK-47 au moment de l’attaque initiale.
On croyait que ce TSG avait tenté de tirer la sonnette d’alarme lorsqu’il a été abattu, déclenchant ainsi prématurément l’attaque.
Sa radio avait été allumée et était en position d’émission; sa carabine avait été chargée et armée.

Un rapport a été préparé par le Comité spécial AD du 7/13AF en septembre 1968, résumé :
L’attaque était un raid de petites unités qui semblait avoir des objectifs relativement limités.
Aucune attaque de masse n’a été menée et les quelques avions endommagés ont été réparés et opérationnels quelques jours plus tard.
Alors que deux ont été tués du côté ami (un garde thaïlandais et un chef d’équipage de C-141), l’ennemi a probablement subi des pertes plus lourdes.
Plus important encore, cependant, était que les faiblesses de longue date dans la posture de défense de la base étaient clairement soulignées et qu’en mettant davantage l’accent
et la concentration sur les problèmes en suspens, il semblait évident que l’ennemi ne trouverait plus les défenses de base thaïlandaises dans des conditions similaires.
L’attaque, que l’ennemi ait atteint ou non ses objectifs, a contribué à améliorer les plans de défense des bases aeriennes, les opérations et la coordination.


source
udornthailandvet.com

Toujours vulnérable une base aérienne...

Aérodrome de la marine royale thaïlandaise U-Tapao-Thailande

U-Tapao Royal Thai Navy Airfield est un aérodrome militaire de la Marine royale thaïlandaise (RTN) à environ 140 kilomètres au sud-est de Bangkok dans le district de Ban Chang
de la province de Rayong près de Sattahip sur le golfe de Thaïlande. Il abrite la première aile aérienne du RTN.





En 1965, le RTN a été autorisé par le Conseil des ministres à construire un aérodrome  avec une piste de 1 200 mètres de long près du village d’U-Tapao, district de Ban Chang,
dans la province de Rayong.
Les États-Unis, à la recherche d’une base pour bombardier lourd B-52 en Asie du Sud-Est, ont conclu un accord avec le gouvernement thaïlandais pour construire
et exploiter la base en collaboration avec la Marine royale thaïlandaise. Les États-Unis ont commencé la construction de la piste et de toutes les installations le 15 octobre 1965
et l’ont achevée le 2 juin 1966.
La base a été remise administrativement à la RTN le 10 août 1966.
La piste de 3 355 m est devenue opérationnelle le 6 juillet 1966 et U-Tapao a reçu son premier complément de ravitailleurs KC-135 de l’United States Air Force (USAF)
Strategic Air Command (SAC) en août 1966.






L’USAF avait deja effectué des missions de bombardement B-52 Operation Arc Light depuis la base aérienne de Kadena depuis la base d Okinawa,
mais Okinawa a été jugée trop éloignée du Vietnam pour répondre aux exigences de la mission.
Une solution optimale était de baser les B-52 au Sud-Vietnam ou en Thaïlande, mais la sécurité ds bases aeriennes au Sud-Vietnam était problématique.
U-Tapao avait une piste existante adaptée aux bombardiers et le coût des mises à niveau et extension de la base était minime.
En janvier 1967, des négociations entre les États-Unis et le gouvernement thaïlandais ont commencé pour les baser à U-Tapao.
L’accord, conclu le 2 mars 1967, permettait à 15 Superforteresse B-52 et à leur personnel de soutien d’être basés à U-Tapao, à la disposition que les missions en provenance
de Thaïlande ne survoleraient pas le Laos ou le Cambodge en route vers des cibles au Vietnam.

Un nombre consequent d avions ravitailleurs Boeing KC-135




Les premiers B-52 sont arrivés le 10 avril 1967.
Le lendemain, des sorties de B-52 ont été effectuées à partir de U-Tapao.
En 1972, il y avait 54 bombardiers B-52 stationnés en Thaïlande.

KC-135 et B-52 à U-Tapao, janvier 1970

Utilisation par les États-Unis de l’ aerodrome d U-Tapao pendant la guerre du Vietnam

Avant 1965, la base de U-Tapao était un petit aérodrome RTN.
À la base aérienne de Don Muang près de Bangkok,l’USAF avait stationné des avions ravitailleurs KC-135 pour ravitailler les avions de combat au-dessus du ciel de l’Indochine.
Bien que la Thaïlande ait été un participant actif à la guerre du Vietnam, avec une force terrestre symbolique déployée au Sud-Vietnam ainsi que impliquée
dans la guerre civile largement secrète au Laos, la présence et la visibilité des avions de l’USAF près de sa capitale causaient un certain degré d’embarras politique
pour le gouvernement militaire thaïlandais.

En juin 1965, le B-52 a été utilisé pour la première fois pendant la guerre du Vietnam.
Des avions B-52 des 7th et 320th Bomb Wings ont été envoyés pour bombarder des enclaves Viet Cong présumées au Sud-Vietnam, l’opération étant soutenue
par des Boeing ravitailleurs KC-135A stationnés à Kadena AB sur Okinawa.
En septembre 1966, 2 avions KC-135A Combat Lightning à relais radio et leur personnel ont reçu l’ordre de se déployer à U-Tapao pour soutenir les opérations aériennes
au-dessus du Nord-Vietnam.
L’expansion de l’aérodrome d U-Tapao RTN a commencé en octobre 1965.
La piste a été construite en huit mois[13] et la base a été achevée un peu plus de deux ans plus tard.
La piste de 3 505 m a été ouverte le 6 juillet 1966 et le premier engin à atterrir était un hélicoptère HH-16 dela Royal Thai Air Force, puis un avion cargo C-130 Hercules
de l’USAF.
Avec l’achèvement de l’U-Tapao, la plupart des forces américaines ont été transférées de Don Muang, et l’U-Tapao RTNAF est devenu une installation de première ligne
de l’USAF en Thaïlande de 1966 à 1975.





Bombardement d une zone vietcong par des B-52




Les forces de l’USAF à U-Tapao étaient sous le commandement des forces aériennes du Pacifique des États-Unis (PACAF), les unités du Strategic Air Command (SAC)
étant une unité locataire. L’APO pour U-Tapao était APO San Francisco, 96330.

La 4258th Strategic Wing (SAC) a été activée en juin 1966 à U-Tapao sous la 3rd Air Division,Andersen AFB, de Guam.
L’escadre était chargée de soutenir les besoins de ravitaillement en carburant des avions de combat de l’USAF en Asie du Sud-Est, ainsi que de mener des missions
de bombardement quotidiennes.

Progressant régulièrement et s’ajoutant à la mission, l’U-Tapao a accueilli son premier complément de KC-135 en août 1966.
En septembre, la base avait 15 avions KC-135.
De 1966 à 1970, les avions de la 4258e escadre ont effectué plus de 50 000 sorties à partir de l’U-Tapao.

La Seventh Air Force (PACAF)voulait des missions supplémentaires de B-52 dans la zone de guerre.
Les missions B-52 d’Andersen et de Kadena, cependant, ont nécessité de longues périodes de mission et un ravitaillement en vol en cours de route.
Le fait que les avions aient été basés au Sud-Vietnam les a rendus vulnérables aux attaques.

En mars 1967, le gouvernement thaïlandais approuva le stationnement de B-52 à U-Tapao;
Le 10 avril 1967, trois bombardiers B-52 atterrissent à U-Tapao à la suite d’une mission de bombardement au-dessus du Vietnam.
Le lendemain, les opérations de B-52 ont été lancées à U-Tapao et le 15 juillet, les B-52 opéraient généralement à partir de U-Tapao.
Dans le cadre de l’opération Arc Light, les bombardiers d’escadre ont effectué plus de 35 000 frappes au-dessus du Sud-Vietnam de 1967 à 1970.

Les B-52 basés à U-Tapao ont volé en soutien aux Marines américains lors de la bataille de Khe Sanh au début de 1968.
Dans le cadre de l’opération Niagara, des vagues de six B-52, attaquant toutes les trois heures, ont largué des bombes à 270 m du périmètre de l’avant-poste.
Au total, 2 548 sorties de B-52 ont été effectuées à l’appui de la défense de Khe Sanh, larguant un total de 54 129 tonnes de bombes.
Les B-52 basés à U-Tapao ont également bombardé la partie la plus méridionale du Nord-Vietnam près de la zone démilitarisée vietnamienne.


Raids au Cambodge
À partir de mars 1969, les B-52 attaquaient non seulement le Sud-Vietnam et le Laos,mais aussi le Cambodge.
L’administration Nixon avait approuvé cette expansion de la guerre peu de temps après son entrée en fonction au printemps 1969.
Les bombardements cambodgiens ont d’abord été gardés secrets, et les dossiers du SAC et du ministère de la Défense ont été falsifiés pour signaler que les cibles se trouvaient
au Sud-Vietnam.

Les raids cambodgiens ont été menés la nuit sous la direction d’unités au sol utilisant le radar MSQ-77, qui a guidé les bombardiers vers leurs points de libération
et a indiqué le moment précis du larguier la bombe.
Cela a facilité la tromperie, car même les membres d’équipage à bord des bombardiers n’avaient pas à savoir quel pays ils bombardaient.
Cependant, les coordonnées de vol spécifiques (longitude et latitude) des points de larquage de bombes ont été notées dans les journaux du navigateur à la fin de chaque mission,
et une simple vérification de la carte pourrait indiquer aux équipages quel pays ils bombardaient.

Après l’ouverture de la campagne cambodgienne à la fin d’avril 1970, les bombardements secrets de mission "Menu" ont pris fin le 26 mai et
l’USAF a commencé des opérations ouvertes contre les forces nord-vietnamiennes et Viet Cong dans l’est du Cambodge.

Citation :

À partir de mars 1969, les B-52 attaquaient non seulement le Sud-Vietnam et le Laos,mais aussi le Cambodge

En s'asseyant gentiment sur toutes les règles ou conventions internationales sur la souveraineté des nations...

Photo de la base a l epoque

Les KC-135 en alveoles




Les B-52










Les logements




La plage