Train blinde

Certaines parties auraient bien besoin d'avoir une peinture et un traitement avant.
J'édite mais je me suis trompé.

Etonnant de n'avoir pas blindé la loco.
Belles photos...

vania a écrit:

Etonnant de n'avoir pas blindé la loco.  
Belles photos...

Elle semble au milieu, donc protégé pour eux.

Wagon blinde a Vojenské Technické Muzeum Lesany.

Glacial comme train.  Ca me fait toujours ça.

Un peu plus gai par sa couleur jaune...pas sur que ca soit d origine

Couleur ou pas c'est toujours glacial.

On dirait celui du message d avant avant sa restauration ?

Beaux vestiges.

Citation :

Couleur ou pas c'est toujours glacial

Eh, c'est pas fait pour partir en vacances dans le midi !...

vania a écrit:

Beaux vestiges.

Citation :

Couleur ou pas c'est toujours glacial

Eh, c'est pas fait pour partir en vacances dans le midi !...

Jolie réflexion mais bien trouvée.

Train blinde japonais WWII










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Utilisé où ?

Juste au Japon peut-être, c'est japonais.

Ca pourrait etre utilise en Manchourie (Chine) contre les partisans chinois.

naga a écrit:

Ca pourrait etre utilise en Manchourie (Chine) contre les partisans chinois.

S'il a été construit au Japon faut lui faire traverser la mer et s'il a été construit en Chine ça va mais on sait pas.

carbone14 a écrit:

naga a écrit:

Ca pourrait etre utilise en Manchourie (Chine) contre les partisans chinois.

S'il a été construit au Japon faut lui faire traverser la mer et s'il a été construit en Chine ça va mais on sait pas.

Les japonais ont debarque en 1931 en Manchourie et sont repartis en 1945.
Ils ont eu tous loisirs d occuper les ateliers ferrovieres chinois et de transformer les wagons et locomotives importees
par bateaux avec des plaques de blindage certainement montes par des ouvriers chinois commandes par des contremaitres et ingenieurs japonais.

naga a écrit:

carbone14 a écrit:

naga a écrit:

Ca pourrait etre utilise en Manchourie (Chine) contre les partisans chinois.

S'il a été construit au Japon faut lui faire traverser la mer et s'il a été construit en Chine ça va mais on sait pas.

Les japonais ont debarque en 1931 en Manchourie et sont repartis en 1945.
Ils ont eu tous loisirs d occuper les ateliers ferrovieres chinois et de transformer les wagons et locomotives importees
par bateaux avec des plaques de blindage certainement montes par des ouvriers chinois commandes par des contremaitres et ingenieurs japonais.

OK, ça donne la note.
Made in China under japanese control

Train blinde allemand expose a Varsovie

Le Panzertriebwagen Nr. 16 (PzTrWg 16) était un ensemble blindé lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945).
Il est apparu à la fin de 1942 et a été utilisé sous pavillon allemand jusqu’à la fin de la guerre en mai 1945.
Son utilisation principale était de patrouiller dans le sud-ouest turbulent de la Pologne occupée jusqu’à ce que la zone soit rapidement capturée par les forces soviétiques
- où il a été capturé pendant les derniers jours de la guerre.
Après la guerre, le train a été affecté à l’Armée populaire polonaise et a servi dans l’Armée communiste polonaise jusque dans les années 1960,
date à laquelle il a finalement été abandonné.
Le train blindé utilise une locomotive WR550D14 à moteur diesel qui produit 550 ch.

La locomotive de base

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Le blindage est ajouté le long de tous les panneaux visibles, créant un look extrêmement anguleux.

La locomotive bien cache est au centre...comme elle est diesel,la fumee est bien moindre qu une loco a vapeur...

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L’armement d’origine nécessitait l’installation de canons antiaériens de 20 mm de la série FlaK-38 dans les compartiments avant et arrière de la locomotive.
Avant la fin de l’année 1942, il fut modifié pour offrir le Poutilov 76 avec une tourelle.

Canon 76mm Poulitov




Wagons central a double tourelles de 76mm




2 canons de campagne Type 02/30 (un par plate-forme de wagon). Les armes proviennent des stocks ennemis capturés.
La puissance de feu a été augmentée à la mi-1944 lorsque le PzTrWg 16 a utilisé des plates-formes avec des tourelles de chars soviétiques T-34 complètes en position avant
et arrière.
Au cours de l’année 1943, l’unité patrouille dans le sud-ouest de la Pologne contre les rebelles et est chargée par le groupe d’armées Centre de se déployer à Lavaluska
et à Lublin au début et au milieu de l’année 1944.
Ils ont patrouillé près de Radom et ont pris part à la bataille autour de Kielce avant d’être désarmés pour effectuer les réparations nécessaires.

L’unité retourna au combat en avril 1945 et fut vue à Neuruppin jusqu’à ce qu’elle tombe aux mains de la 61e armée soviétique à Neustadt.
Plusieurs modifications de conception ont été apportées sous la propriété polonaise, y compris l’ajout de plus de blindage et l’installation de mitrailleuses supplémentaires.
Après avoir été utilisé pour des actions transpartisanes, le système a été mis hors service et remis au Musée du chemin de fer (Varsovie),
où il est toujours exposé à ce jour (2015).


SPÉCIFICATIONS
Année: 1943
Personnel: 30
Fabrication: Arsenal national - Allemagne nazie
Production: 1 unité
RÔLES - Appui-feu/Attaque/Dégâts -
Soutien/Usage spécial

Locomotion
1 locomotive diesel de 550 ch.

Armements
1943:
2 canons de 76,2 mm
Mod. 02/30 Canon de campagne avant et arrière

1944:
2 canons de 76,2 mm dans des tourelles de T-34/76 et des mitrailleuses défensives au besoin.

550 ch uniquement ??? C'est rien. T'as pas oublié un chiffre ?

Non


Photos de 2021

Les photos sont bien prises mais que c'est angoissant à voir.

Témoin/vestige unique.
Va peut-être falloir le remiser/exposer ailleurs qu'à côté de cités H.L.M.

carbone14 a écrit:

Les photos sont bien prises mais que c'est angoissant à voir.

Ca va pas s arranger avec ce train la....



Train blindé croate recent.(1991)

En 1991, les chemins de fer nationaux croates Hrvatske Željeznice et le chantier naval Brodosplit de Split ont converti deux wagons et une locomotive diesel en train blindé
(oklopni vlak en croate).
Les wagons ont été envoyés au chantier naval en août 1991 et, après leur conversion, ils ont été présentés aux autorités le 31 janvier 1992.
[1. Trains blindés : une encyclopédie illustrée 1825-2016, Paul Malmassari]

Selon le Musée croate du chemin de fer de Zagreb, qui est maintenant propriétaire du train, l’intention était qu’il soit utilisé
pour « mener des opérations militaires contre les forces de l’agresseur ».
Cependant, il n’a pas été utilisé au combat.

"Dans le jus" la locomotive blinde est au mileu dans l ensemble


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Wagon avant
L’unité de maintenance du matériel roulant des chemins de fer croates à Split a entièrement reconstruit les wagons du train blindé, en ne conservant que les essieux,
les bogies et les châssis.
Les wagons à quatre essieux de classe G (fourgon couvert) de l’UIC mesuraient à l’origine 16,52 m et 16,79 m de long, avec des surfaces de chargement de 39,60
et 40,30 m2 et une capacité de 90 et 92 m3 soit 41,50 tonnes.

Le blindage est formé de plaques extérieures en acier de 6 mm et de plaques intérieures en acier de 8 mm enveloppant 30 à 50 mm de béton.
Il y a des tourelles blindées pour les mitrailleuses de 12,7 mm sur le toit des wagons.
Les bogies sont protégés par de l’acier de 10 mm.








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