1916
Wagon blinde Canon de 19 Modele 1870/93 TAZ 194mm
Pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918), aucune puissance militaire n’a autant investi dans l’artillerie ferroviaire que la France.
L’arme s’est avérée particulièrement importante lorsque la guerre autrefois sans heurts a été engloutie dans ce qui est devenu connu sous le nom de « guerre de tranchées ».
Pour chasser les ennemis tenaces de leurs bases, les canons d’artillerie de gros calibre existants provenant des positions de défense côtière ou des cuirassés
en partance sont associés à des wagons spécialement conçus pour créer des « canons de chemin de fer ».
Ces pièces d’artillerie offraient une certaine mobilité relative et une protection blindée, et devinrent le seul moyen d’utiliser l’artillerie lourde contre l’ennemi
sans avoir besoin d’une armée, de chariots de soutien et de bêtes de somme.
L’artillerie lourde était désespérément nécessaire, et l’initiative de l’armée française lancée en octobre 1914 prévoyait l’utilisation de l’artillerie existante de gros calibre
(plus de 155 mm) pour remplir le rôle de l’artillerie « mobile » basée à terre.
Les Français ont passé au crible leur inventaire et ont trouvé un « Canon de 19C Modèle 1870/93 » approprié.
Introduits dès 1893, ces canons étaient à l’origine conçus pour les fortifications côtières afin de protéger les côtes françaises et leurs intérêts.
À l’intérieur, le canon est tiré à travers une doublure en acier trempé renforcée par un « anneau » en fer pour la stabilité du projectile.
De plus, ces canons ont des caractéristiques modernes de chargement par la culasse (conception de Bange) plutôt que de chargement par la bouche,
et peuvent tirer des projectiles de 194 mm (charges de sac chargées individuellement) toutes les deux minutes, complétés par un mécanisme de recul par gravité de l’eau,
avec une portée de 18 kms.
En 1915, les autorités désignèrent 26 des canons L/30 de 194 mm existants pour être convertis en canons ferroviaires.
Une grande tourelle mobile (recouverte de tôle d’acier) a été conçue pour abriter et faire pivoter ces armes massives, toutes montées sur des wagons blindés
à quatre essieux fabriqués par Schneider.
Le résultat final a été un système complet pesant 65 tonnes et mesurant 48 pieds de long avec un ensemble de canon de 19 pieds avec un système de recul placé à la hâte
pour la stabilisation et l’assemblage de la traversée complète.
Le kit de montage permet une rotation complète à 360 degrés et une plage d’élévation de -10 à +40 degrés.
Capables de tirer des obus à une cadence de deux coups par minute, ces canons tirent à une vitesse initiale de 2 100 pieds par seconde et, comme leurs homologues côtiers,
peuvent avoir une portée de plus de 18 km.
À l’extérieur du dépôt ferroviaire blindé se trouve un wagon d’artillerie d’accompagnement, qui est également blindé (bien que, comme les pièces blindées,
la protection ne soit que contre les tirs d’armes légères et les éclats d’obus).
Ces affûts étaient deux fois plus longs que la section d’artillerie et avaient une conception plus simple à deux essieux.
Bien que ces systèmes soient encombrants et peu maniables et limités par le réseau ferroviaire existant en France, ils ont été adaptés à une époque
où les avions et l’artillerie standard de l’armée ne pouvaient pas transporter de grandes quantités de guerre à distance.
Les premiers prototypes ont été fournis aux forces armées françaises en France en avril 1915 et, malgré leurs limitations inhérentes, ont été convertis avec succès et exploités
jusqu’à la fin de la guerre (1918).
À leur tour, ils sont devenus les premiers canons de chemin de fer dédiés et produits en série de la guerre, montrant l’amour de la France pour l’arme
(et la Grande-Bretagne a ensuite emboîté le pas).
Étonnamment, ces systèmes sont restés efficaces jusqu’à ce que l’artillerie soit à nouveau nécessaire pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945)
pendant la défense française.
Cependant, lorsque la France a été vaincue en mai/juin 1940, le stock existant était maintenant entre les mains des Allemands conquérants et finalement des Italiens.
Le premier a transformé l’artillerie en défense côtière, tandis que le second a continué à être utilisé comme artillerie de train blindé avec quelques modifications locales
pour répondre aux besoins du champ de bataille.
1944 en Italie
Un canon de 194 mm sur un wagon blinde ferroviaire.
source
tvd.im
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Mer 21 Fév - 12:46
