Canon 28 cm K5

Citation :

Ils devaient avoir très froid,

Les tirs devaient réchauffer le tube...

Oui, c'est celui là qu'on trouve en Italie, et en maquette de train au 1/87 dans la marque Lima (elle existe toujours ? )...

Le canon ferroviaire K5 avait sa propre centrale électrique qui pouvait être entraînée à partir d’un wagon (Munitionszubringerwagen) sur le bogie arrière.
Dans cette centrale, un moteur à essence Maybach alimentait un générateur de courant continu (circuit Ward-Leonard).
L’électricité produite dans cette centrale électrique était utilisée, entre autres, par la machine qui devait diriger le canon vers le haut.
L’élévation maximale du canon était de 55 degrés.
La longueur totale du wagon avec les canons ferroviaires K5 était de 31 mètres et le poids total, en position de tir, était de 218 000 kg.

Le wagon du canon K5 avait un bogie avec deux fois six essieux à l’avant et deux fois six essieux à l’arrière.
Le wagon reposait sur les deux bogies. Le bogie arrière pouvait être reculé d’environ 1,90 mètre.
Les canons ferroviaires K5 pouvaient également être tirés depuis une courbe d’une voie ferrée.
En poussant les canons vers l’avant ou vers l’arrière, on obtenait un peu plus de portée de cette manière dans une direction latérale vers la gauche ou la droite.
De plus, la voiture pouvait également être légèrement décalée latéralement sur le bogie avant au moyen d’un moteur électrique.

Un champ de tir de 360 degrés a été obtenu en utilisant la « plaque tournante Vögele » (Schwenkbahnbettung).
Il s’agissait d’une plate-forme ferroviaire préfabriquée, composée d’une plaque tournante d’un diamètre de 29 mètres et de 16 segments de voie ferrée arqués.
Cela peut être assemblé sur n’importe quelle surface plane. Une batterie K5 portait toujours une plaque tournante Vögele et une grue pour la monter.

Une batterie de canons de chemin de fer K5 avec un ou deux canons de chemin de fer était normalement transportée par deux trains transportant plus de 60 wagons.
Le premier train était composé de :

– une locomotive de transport

– l’artillerie

– Voiture de tempérament, dans ce wagon l’équipage s’assurait que les cartouches étaient amenées à la température souhaitée.

– Deux Geschosswagen, wagons pouvant contenir 113 obus dans chaque wagon

– Deux Kartuschwagen, wagons dans lesquels les kardoezen étaient transportés

– la locomotive de manœuvre WR360C14

– Munitionszubringerwagen, chariot avec lequel les munitions étaient conduites à l’artillerie

– un wagon blindé, pour l’autodéfense de l’équipage d’artillerie

– un chariot avec des fournitures et des outils

– un wagon utilisé comme wagon de conduite de tir

– un wagon utilisé comme wagon de cuisine et de nourriture

– un wagon avec 2 cm Flak 38, pour la défense anti-aérienne

– Trois wagons avec des véhicules pour l’équipage





Le deuxième train était composé de :

– une locomotive de transport

– Deux wagons avec les pièces de la plaque tournante Vögele / Schwenkbahnbettung

– un wagon avec les 16 segments de voie arqués et la grue

– un wagon avec pièces et rails

– Trois wagons de munitions, wagons avec munitions

– un wagon avec Flak, pour la défense anti-aérienne

– jusqu’à neuf wagons pour véhicules et pièces de rechange



Les canons ferroviaires K5 étaient actionnés par un équipage composé de :

– Officier d’armes à feu

– 25 artilleurs

– Sergent d’exécution

– Motoriste

– Sergent et 8 armuriers

– Sergent avec 2 Electriciens

– Armurier

– Chef de batterie

– Installateur moteur


En position de tir, avant de tirer l’artillerie, les obus étaient amenées à la température souhaitée dans les chariots a munitions.
Ce wagon était relié au moyen de tuyaux d’air  dans lequel les cardons étaient stockés.
Dans ce wagon, équipé d’un rail de transport, les chariots étaient placés sur un plateau. Le plateau a ensuite été conduit sur un pont de liaison dans la « Geschosswagen ».
Ici, les obus ont été placées sur le plateau.
À partir de ce wagon, également équipé de rails de transport, le plateau était ensuite conduit sur un pont de liaison jusqu’au  Wagon d’alimentation en munitionsqui
devait à son tour conduire les munitions préparées vers les canons K5.
Ce wagon était équipé de son propre moteur. Lorsque l obus arrivait au canon, le plateau a été soulevé par la grue à munitions à commande électrique du canon K5.
Sur la plate-forme de chargement du canon, qui était également équipée d’un rail de transport, la plate-forme de chargement était ensuite placée
sur un chariot de chargement et déplacée vers le canon.

La manœuvre de l’artillerie, l’attelage des wagons, etc., étaient effectués par le personnel ferroviaire correspondant.
L’Oberkommando des Heeres avait l’artillerie ferroviaire, en tant que véhicules ferroviaires, incluse dans la flotte de la Deutsche Reichsbahn.
En conséquence, l’artillerie ferroviaire, comme les wagons ordinaires, portait des numéros de wagon.
La Heimatbahnhof (gare de dépôt) de l’artillerie ferroviaire était Bahnhof Wustermark Vbf.

L’entraînement et les exercices avec l’artillerie ferroviaire ont eu lieu à Rügenwalde-Poméranie, aujourd’hui Darlowo en Pologne, près de la côte de la mer Baltique.
C’est également là que se trouvait l’état-major général, Befehlshaber der Eisenbahngeschütze.
Les documents survivants montrent qu’après la destruction des canons ferroviaires à Sluiskil, les batteries 701, 710 et 713 (15e armée) retournées à Rügenwalde
ont été considérées comme ayant été dissoutes.
Du personnel technique, des véhicules et du matériel étaient disponibles pour rafraîchir d’autres batteries ferroviaires.
Le personnel restant a été libéré pour que des brigades d’artillerie soient déployées.

Citation :

Une batterie de canons de chemin de fer K5 avec un ou deux canons de chemin de fer était normalement transportée par deux trains transportant plus de 60 wagons.

Discret, simple d'utilisation, logistique limitée ( !), rapide ...

Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710

L’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710 a été déployée sur le côté ouest de Calais en 1940.
La cible était la partie sud-est de l’Angleterre. Plus tard, l’artillerie est également déployée entre Calais et Fort-Nieulay.
De cette position, des cibles en mer ont également été bombardées.





Le 2 septembre 1944, l’ordre est donné d’abandonner cette position pour commencer la retraite vers la Belgique.
Dans la matinée du 3 septembre, le voyage commença à attendre de nouveaux ordres à Bruges.
Dans la soirée, ils reçurent l’ordre de se rendre à Anvers.
En raison du déplacement à l’avant, les transports n’ont été autorisés à passer par Eeklo qu’en direction de Lokeren.
Cependant, la voie ferrée entre Eeklo et Lokeren a été interrompue à Zelzate.
En mai 1940, le pont ferroviaire a explosé.
Le seul moyen de traverser le canal Terneuzen-Gand par un pont ferroviaire était le pont de Sluiskil. Via le chemin de fer Gand – Terneuzen,
une connexion pouvait être établie à Sluiskil avec le chemin de fer Malines – Terneuzen.
De cette façon, il était possible de retourner à Lokeren par un détour par St. Niklaas.
Malheureusement, il n’était plus possible pour les trains de traverser le pont ferroviaire de Sluiskil.
Parce que le pont de Sluiskil avait été miné et n était pas ouvert au trafic ferroviaire.
Les deux trains de la Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710 sont arrivés à 22h00 le 4 septembre 1944.
Peu de temps après, le train 713 (B) avec un K 5 a rejoint le groupe en attente.
Ici, ils ne pouvaient plus avancer ni reculer.
Le lieutenant Schmiedel visita les trains du 10 septembre et donna l’ordre de détruire les canons en utilisant les munitions à bord. Les autres wagons ont été incendiés.

La photo montre les deux K5 de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710 qui sont restés à Sluiskil (Deutsche Reichsbahn Berlin 919398 à gauche et 919397 à droite).




L’un des canons K 5 sabordé à Sluiskil




source
bunkersite.com

Peu efficaces (les anglais n'avaient pas d'installations sensibles au sud du pays et à portée de ces monstres), et pour finir détruits par leurs proprios...

Eisenbahn-Artillerie-Batterie 713

L’Eisenbahn-Batterie 713 était stationnée près de Wimereux en 1940.
De cette position, le sud-est de l’Angleterre et des cibles en mer ont été tirés.
Plus tard, une position près de Wissant a également été utilisée et à partir de mai 1944 une position un peu plus au sud de celle-ci.
De cette position, le canon K5 de la batterie 713 d’Eisenbahn partit le matin du 3 septembre 1944 pour sa retraite vers la Belgique. pour se rassembler à Bruges
avec les autres transports ferroviaires.
Dans la soirée, l’ordre fut donné de se diriger vers Anvers. En raison des développements à l’avant, il n’a été autorisé à passer par Eeklo qu’en direction de Lokeren.
Le pont ferroviaire de Zelzate avait été détruit en 1940, de sorte que la voie ferrée Eeklo – Lokeren avait été interrompue ici.
À Sluiskil, il y avait un autre pont ferroviaire, via le chemin de fer Gand-Terneuzen, ils ont essayé de traverser le canal Gand – Terneuzen via ce pont.
Par exemple, via un détour par la ligne de chemin de fer Malines – Terneuzen, il était possible de revenir à Lokeren.
Ne connaissant pas la situation du pont de Sluiskil, ils ont roulé vers Sluiskil. Le passage du pont s’est avéré impossible, il était équipé de charges explosives
et était ouvert transversalement au trafic ferroviaire.
Le convoi s’arrêta ce jour-là à 22h 30 devant le pont de chemin de fer de Sluiskil.
Le retour à Sas van Gent n’était pas possible en raison des autres trains qui arrivaient à Sluiskil.

Entre 1941 et 1944, l’artillerie est également stationnée près de Fréthun.
De cette position, les autres canons K5 de la batterie 713 de l’Eisenbahn sont retournés en Belgique.
Ce convoi a essayé de passer par Lokeren en direction de Termonde, avec l’intention d’y traverser l’Escaut.
Mais comme la station de Termonde était en feu, ce n’était plus possible. Le train aurait continué jusqu’à Sint-Niklaas, mais n’aurait jamais pu atteindre Anvers
de cette façon.
À Temse, le pont ferroviaire sur l’Escaut avait été dynamité par les soldats français en 1940 et il faudra attendre le début de 1956
pour que la circulation y soit à nouveau possible.
Le train a peut-être voyagé via Sint-Niklaas en direction d’Anvers-Linkeroever, mais il n’y avait pas de pont ferroviaire sur l’Escaut.
Ce canon K5 a ensuite été sauté quelque part dans cette région.


Il ne semble pas avoir ete sabote par l equipage.




Plus tard, les enfants du village viennent s amuser dessus.

Les chariots a munitions ont ete detruits mais des obus sont toujours intacts...mais les gens n ont pas peur pour poser a cote      


Sur la photo ci-dessous, Leon Vanhijfte se tient debout, à côté d’une rangée de '28 cm Granate 35', sur les restes d’un 'Geschosswagen' de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710.
Le wagon juste devant ce 'Geschosswagen' se tenait derrière les 'Kartuschwagens'.
Les autres photos montrent Chris de Pooter avec un « Granate 35 » et quelques soldats des États-Unis, qui étaient stationnés près de Terneuzen à l’été 1945.

Tu crains rien à poser avec ces obus, la charge de poudre n'y est pas, elle se trouve dans la douille, mais il reste une charge explosive dans l'obus, ceci dit comme ça pas de risque puisqu'il était prévu de le manipuler. Les obus ne sont pas corrodés du tout. Faut pas jouer du marteau "juste pour voir". 

Locomotive à vapeur 140 B Pershing

Cette locomotive à vapeur a été construite par Baldwin pour l’armée alliée pendant la Première Guerre mondiale.
Pershing était le nom d’un général. Après l’armistice de 1918, beaucoup sont restés en France.
Ce type a servi de 140 B à la SNCF à partir de 1938. La vitesse maximale de cette locomotive était de 70 km par heure.
Elle a bien sur ete utilise pour le transport de munitions et du canon sur cette ligne.

Leon Vanhijfte sur la locomotive à vapeur Pershing 140 B à Sluiskil.
La locomotive arrière est la 050 TD Nord. Cette photo a été prise près de la gare de Sluiskil-Brug.





La photo montre une locomotive Wehrmacht-Diesel WR360C14 sur le remblai de la voie ferrée à Sluiskil.
C’est l’une des locomotives qui tiraient le train de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710 (voir aussi la photo 'Temperierwagen').





Les lettres NS sur la locomotive se trouvent également sur une 'Munitionszubringerwagen' de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710
et on peut également la voir sur certaines photos des canons de chemin de fer K5 de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 713.
Comme plusieurs trains de roulement des wagons ont ensuite été mis en service par les chemins de fer néerlandais, cela pourrait être leur marque.
La locomotive est également marquée de 'L4', est-ce une marque des chemins de fer néerlandais pour 'locomotive 4' ?
Malheureusement, les personnes sur la photo sont inconnues.

Ce type a été la première locomotive hydraulique et, pendant longtemps, la locomotive de série de grande puissance la plus construite au monde.
La majorité a été construite par BMAG, suivie d’Orenstein, Koppel, Deutz, Jung, Henschel, DWK et Krupp.
Le WR360C14 délivrait 360 ch et disposait d’une boîte de vitesses à deux vitesses pouvant atteindre une vitesse de pointe de 30 ou 60 km par heure.

Selon les versions, la locomotive pesait de 40 à 42 tonnes.
La longueur était de 9,20 mètres, la hauteur de 3,80 mètres et la largeur de 3,10 mètres.
La WR360C14 a été utilisée comme locomotive de manœuvre moyennement lourde, comme locomotive de train pour les transports de courte distance
ou pour les trains dits blindés.
La locomotive a également été utilisée pour détruire les voies ferrées, à l’aide d’un « Schienenwolf ».
Dans le cas de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterien avec des canons K5, les locomotives WR360C14 faisaient partie de l’équipement standard.
La locomotive s’occupait des canons de chemin de fer K5, entre autres, du positionnement du canon de chemin de fer, de l’arrivée et du départ des wagons de munitions
pour les canons et du mouvement de la grue avec laquelle la « plaque tournante Vögele » était montée.

Le WR360C14 a également été utilisé dans les canons ferroviaires K12 pour mettre le canon en position.
Après 1945, de nombreuses locomotives ont été laissées comme butin de guerre dans les anciens territoires occupés.
En Allemagne, les WR360C14 locomotives restantes ont été utilisées par la Deutsche Reichsbahn / Deutsche Bundesbahn et ont continué sous le nom de V36.
Ils ont également été utilisés par diverses entreprises industrielles.

V36

Pas très belle, elle semble mal  entretenue. 

T'as rajouté une loco, diesel ?

Locomotive double diesel-électrique D311.04 A/B





Ce type a été conçu à l’origine comme une locomotive pour les monstrueux canons ferroviaires de 80 cm « Dora » et « Schwerer Gustav 2 ».
Au total, quatre de ces locomotives ont été construites par Krupp.
Les deux premières locomotives doubles en 1941 étaient destinées à 'Dora', la D311.01 A/B et la D311.02 A/B.
Les deux dernières en 1942 à 'Schwerer Gustav 2', la D311.03 A/B et la D311.04 A/B.
Cependant, ce canon n’était plus utilisé.
Le D311 délivrait deux fois 940 ou 1050 CV, la vitesse de pointe était de 60 km par heure.

Selon le type, cette locomotive double pesait de 150 à 154 tonnes.
La longueur totale était de 22,51 mètres, la hauteur de 4,27 mètres et la largeur de 2,91 mètres.
Grâce à un circuit spécial, il a été possible pour cette locomotive diesel-électrique de fonctionner comme une centrale électrique mobile.
Avec la D311, il n’était pas possible d’avoir une locomotive fonctionnant de manière autonome, ni d’atteler deux locomotives A ou deux locomotives B.

À Sluiskil, la D311.04 A/B avait été laissée derrière et cette double locomotive a été emmenée au nouveau hangar à diesel des chemins de fer néerlandais à Utrecht
à la fin de 1945 ou au début de 1946.


La Geschützlok D311.04 A/B à Sluiskil.
Cette double locomotive tirait le train de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 701




Ici, une tentative a été faite pour rendre la locomotive double à nouveau opérationnelle.
À la fin de 1946, ces tentatives ont été abandonnées pour des raisons peu claires.
On ne sait pas non plus pourquoi la double locomotive était connue des chemins de fer néerlandais sous le nom de « L5 ».
L’une des raisons pourrait être la suivante ; les images des autres locomotives qui ont été laissées à Sluiskil montrent clairement « L4 » et « L6 ». « L5 »
signifiait-il « Locomotive 5 » ?

Après la fin de 1946, la locomotive a été garée dans l’ancien hangar diesel d’Utrecht pour y rester par tous les temps.
En 1949, la locomotive est arrivée à la casse de la société Van Leumeren, où le travail battait son plein.


1949 - Utrecht




Le 20 décembre 1949, la locomotive réapparaît à la gare de triage d’Utrecht, puis la locomotive est remorquée vers l’Allemagne dans la nuit du 20 au 21 décembre.
Le D311.04 A/B a été vendu à la Deutsche Bundesbahn.
Là, la double locomotive a continué sous le nom de V188 002 A/B. À la Deutsche Bundesbahn, la D311.03 A/B a également été remise sur les rails
sous le nom de V188 001 A/B et à la fin de 1951, la D311.02 A/B a été achetée, qui a reçu le numéro V188 003 A/B.
Incertitude concernant le D311.01 A/B après 1945.
Cette double locomotive a été soit mise au rebut, soit remorquée vers l’Union soviétique ???


source
k5e.nl

Les Pays-Bas ont beaucoup électrifiés les lignes c'est une raison possible.

Les batteries de chemin de fer avaient pour la plupart deux canons. Ils étaient entièrement autonomes.
Il y avait des cuisines, des ateliers et deux morceaux du quadruple Flakgun de 2 cm.
Chaque canon avait une locomotive diesel pour les courtes distances et pour amener le munitions avec une « Munitionszubringerwagen ».
Une « Temperierwagen » était utilisée pour réchauffer les sacs de poudre.

La 'Temperierwagen' de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 710 sur la photo, se trouvait juste après la maison de chemin de fer où vivait la famille Simoen.







À Sluiskil, cette maison était également connue sous le nom de « maison de route ».
La digue, visible à l’arrière-plan, longeait la Kerkstraat et le Rijkswaterleiding occidental.

La photo suivante montre les décombres de cette maison, qui a été complètement emportée par l’explosion.




Derrière ce wagon, on peut voir deux « Kartuschwagens » (wagons de munitions) détruits.
Un certain nombre de douilles d’obus sont éparpillées sur le sol.
En arrière-plan, vous pouvez voir le train de l’Eisenbahn-Artillerie-Batterie 713. L’emplacement actuel est maintenant la pelouse entre Isabellastraat et Groenoord.

Il y avait aussi des générateurs qui pouvaient être placés sur le canon lui-même, une fois en position.
Pour un transport ultérieur des wagons pour le personnel faisaient partie des trains.
Au total, une batterie avait plus de 60 wagons qui étaient divisés en trois configurations de train.
Pour les longues distances, des locomotives à vapeur ont été utilisées.
En raison du poids élevé de 800 tonnes par train, les Locomotives étaient placés en double traction.


La photo montre Domien Mobach sur une locomotive à vapeur 050 TD Nord à Sluiskil.
Cette photo a été prise près de la gare de Sluiskil-Brug, on peut également voir les voies de chargement et de déchargement.
Sur la gauche, une partie de l’église Saint-Antoine de Padoue est visible.

C'est pas raté, il en reste peu. 

Wagon de rechaufage ( Temperierwagen ) des barils de poudre.





En position de tir, avant de tirer l’artillerie, les cartouches étaient amenées à la température souhaitée dans l « Temperierwagen ».
Ce wagon était relié au Kartuschwagen (wagon de munitions) au moyen de tuyaux d’air, dans lequel les obus étaient stockés.






'Munitionszubringerwagen'

Ce wagon, qui était équipé de son propre moteur, pouvait conduire le plateau avec les munitions préparées aux canons K5.


Sequences de tranvasement des munitions vers le canon.







A patir de la,les photos sont prise sur le pas de tir sur Leningrad.

Apres chargement de l obus a lieu l elevation du canon.

naga a écrit:

Erreur de ma part....celui ci est un 28 cm kurze Bruno Kanone (E) 5.
Le canon est nettement moins long que le K5...

Technique folle, du réchauffage de poudre et tout ça dans un train, un bon obus de l'ennemi et tout est littéralement pulvérisé, en miettes !

K5 en construction chez Krupp.





Camouflage :

Les quatre premiers canons étaient globalement gris foncé lorsqu’ils ont quitté l’usine en 1937.







Ils ont probablement reçu un camouflage lorsqu’ils ont été testés.
La plupart des les photographies d’époque que j’ai vues montrant ce camouflage montrent également des dispositions pour le Sprengwerk qui n’a été utilisé que
sur les trois premiers canons.
Le schéma bicolore a été utilisé de 1935 à 1939 et consistait en 2/3 foncé gris et 1/3 brun.
Sur le K5, il a été appliqué en large verticale ondulée.
Au moment où les K5 ont été livrés aux troupes, le La palette de couleurs avait changé pour devenir gris foncé.
Ils ont été envoyés en France et la Russie dans cette livraison.





Pendant l’hiver russe, les K5 ont peut-être été blanchi à la chaux pour se camoufler alors .
L’Afrikacorps a utilisé un jaune désert à partir de 1942. Puisque Léopold était destiné au nord L’Afrique a peut-être eu cette couleur.
Au début de 1943, un camouflage tricolore a été adopté, en utilisant une base de Dunkelgelb (jaune foncé) Brun foncé et du vert pourrait être ajouté
en fonction de la saison et du terrain.

Les canons K5 ne se trouve qu’en jaune foncé dans l’ensemble, bien que la peinture puisse être très hétéroclite.
Le lettrage et les badges ont souvent été laissés dans des patchs de l’original gris foncé, comme dans le cas de Leopold.

C'est très (trop) gros. Nveau discrétion c'est raté, ça se déplace pas non plus comme ça.