Supermarine Spitfire captures par les allemands
Les Spitfire ont été pilotés par les unités allemandes suivantes :
DB Daimler-Benz AG, Centre d’essai pour les moteurs d’avion à l’aérodrome d’Echterdingen (près de Boblingen, au sud de Stuttgart).
DLV Deutsche Luft- und Versuchsanstalt à Oberpfaffenhofen SW de Munich, un établissement aéronautique et expérimental allemand ;
Tests comparatifs avec des Spitfire et des avions allemands.
E.Stelle Erprobungsstelle Rechlin, un centre d’essais militaires, mais aussi un centre d’essai pour les nouveaux développements de la Luftwaffe allemande,
basé près de Mtiritz-See ; Tests de comparaison avec des Spitfire et des avions allemands ; les premiers rapports de vol pour les Spitfire datent de janvier 1941
(vol d’essai LtBorris, JG.26).
FW Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH à Brême, mesures du Spitfire Mk.IX, étude du 14 avril 1944.
Me Messerschmitt AG, ex Bayerische Flugzeugwerke AG (Bt), à Augsbourg (Munich/Stuttgart) ; Réparation de Spitfires ; Comparaison et mesures sur Spitfires.
Kl Harms Klemm Flugzeugbau à Boblingen, Stuttgart Sud ; Coopération avec Messerschmitt et Daimler-Benz.
2/0KL « Zirkus Rosarius », 2e Staffel [No.2 Sqn] du Versuchsverband (Transport) OKL, une unité d’essai et de comparaison du QG de la Luftwaffe allemande,
formée à Oranienburg et basée à Göttingen, a utilisé des avions capturés ; Code unitaire 'T9+'.
Pour en savoir plus sur les Spitfires, en particulier sur les caractéristiques de maniabilité et de vol, le « Cirkus Rosarius » a visité des unités opérationnelles,
où ils ont été pilotés par des chefs d’unité et des pilotes expérimentés à partir de 1943 ;
L’inventaire répertoriait deux Spitfire le 20 mars 1944 et trois Spitfire (Mk.V IX) au milieu de 1944 ;
Plus tard, deux Spitfire PR. Le XI ('TE+BB' 'TE+EK') a été vu avec cette unité en 1944, le premier étant détenu par l’état-major
et le second par le No.2 Sqn du Versuchsverband OKL.
5/JG.2 « Gruppe Bernay », 5e Staffel [5e Escadron] du 2e Jagd-Geschwader [2e Escadre de chasse] en France, également appelé Jagdlehrer-Überpriifimgs-Staffel,
une unité de formation des chefs de chasse et un groupe de vérification des instructeurs de vol ; Tests et entraînement également avec des Spitfire
et d’autres avions capturés.
Signalé des Spitfire à Orléans-Bricy et au Bourget, à Bernay et à Villacoublay en France.
Par exemple, un Spitfire Mk.Ia marqué « 5+2 » a été utilisé pour des tests de vol comparatifs avec des Bf 109 et des FW I90 en octobre 1942.
Un autre Spitfire était ici en avril 1943, marqué « 3+9 ».
DLV et E-Stelle ont utilisé les Spitfire pour des tests de comparaison avec des avions de chasse allemands.
Les Spitfire ont également été testés par des constructeurs d’avions allemands, en particulier par la société Messerschmitt et par des moteurs Daimler-Benz Aero.
L’Institut tchécoslovaque de recherche aérienne VLU à Prague-Letnany, alors contrôlé par les Allemands, a également utilisé des Spitfire
pour des essais en 1944/45.
Les Spitfire capturés figuraient également dans les films de propagande nazie.
Comme le spitfire capture du F/Lt Z Kurstrzynski.
L histoire
« Le 4 avril 1942, toujours à Northolt, mais maintenant sous le commandement du S/L Kolaczkowski, le 303e Escadron de la RAF a reçu l’ordre de joindre
ses forces à celles des escadrons 316 et 317, pour former l’escorte de 12 bombardiers Boston chargés d’attaquer Saint-Omer.
Utilisant l’indicatif d’appel « Boiler », 12 Spitfire ont décollé de Northolt à 09h40 et se sont retrouvés à l’est de Chatham à 10h03 avant de se diriger vers la France
où ils ont patrouillé la côte à 21 000 pieds.
De légères Flak ont été vues au-dessus de Boulogne et les chasseurs volant à 17 000 pieds et se sont tournés au nord d’Hardelot pour aller au-dessus de la cible.
....Les bombardiers Boston se séparèrent en 2 boîtes de 6 - une section tournant brusquement à bâbord et descendant tandis que la deuxième section faisait un virage en échalote et maintenait sa hauteur pendant quelques minutes de plus.
Une lueur de soleil sur le métal avertit le 303 que d’autres avions étaient au-dessus d’eux et ils se tournèrent pour faire face à 2 sections de Bf 109 et de Fw 190,
se plaçant entre les chasseurs enemis et les Boston.
Pendant ce temps, 8 autres Fw 190 ont été vus approcher de la direction de Boulogne et 316 ont tourné pour faire face à la nouvelle menace qui s’était maintenant formée
en 4 sections de 2 et attaquait les Spitfires en ligne à l’arrière.
....Le F/O Horbalzewski de l’escadrille 'A' dans l’AD940 s’est battu avec un Fw 190 et l’a envoyé en vrille hors de contrôle, puis a quitté l’escadrille
pour escorter un Boston endommagé jusqu’à la côte du Kent, le F/S Popek, son collègue de l’escadrille 'A' dans l’AD116 ayant déjà repéré le Fw 190
qui avait attaqué le bombardier.
....Deux pilotes du 303e Escadron ont été entendus pour faire des appels de détresse, mais dans la mêlée, leurs numéros d’appel individuels n’ont pas été entendus,
bien que l’un d’entre eux ait été signalé en train d’atterrir son avion endommagé en France.
De retour à Northolt, le commandant d’escadrille « B » du F/L Daszewski (Boiler 15) dans l’AD455 et le F/L Kustrzynski (Boiler 51) dans l’AB824 étaient portés disparus.
Ainsi, des noms pouvaient être mis contre les 2 hommes qui avaient fait les transmissions radio pendant le combat.
Le lieutenant-colonel Kustrzynski était le contrôleur de la salle des opérations et il était le pilote qui a fait atterrir son Spitfire endommagé en France
où il a été récupéré par la Luftwaffe.
F/Lt Z Kurstrzynski, prisonnier de guerre)
Vraiment tres endommage...
Le Spitfire a ete repare et portait la marque « G-X » et était basée à Kolberg (FJugzeugftihrerschule FFS6 (C), une école de pilotage en Allemagne de l’Est,
sur la côte sud de la mer Baltique, aujourd’hui Kolobrzeg polonaise.
Un film de propagande a été montrée ou il est en train d’être attaquée par des chasseurs Bf 109 ou FW 190, en octobre 1940.
On lui a remis des cocardes anglaises pour le film mais son immatriculation est reste la meme.
Malgré les affirmations contraires, ce n’étaient pas de véritables films de combat.
Dans un film ultérieur, par exemple, un Spitfire Mk.Ia obsolète est représenté comme étant soi-disant attaqué par un Ta 152 beaucoup plus tardif.
Une unité spéciale des troupes allemandes d’Afrique du Nord, le « SAS Brandenburger », a transporté un Spitfire capturé en Afrique pour faire le film.
En juillet 1942, la place du marché principal de Cracovie a vu l’ouverture d’une exposition allemande d’armes capturées.
L’un d’eux était un Spitfire avec le marquage « LY » de la PRU n° 1, probablement une variante PR, numéro de série inconnu (que l’on pense être K9791).
En France, il existait un « Beutepark Luftwaffe No5 » (Booty Collection No.5 de la Lw) à Paris-Nanterre, qui avait un Spitfire Mk.I à un moment donné.
La plupart des Spitfire à atterrissage forcé ont été démantelés pour les pièces de rechange des quelques avions en état de voler.
Au début de 1944, l’inventaire de la Luftwaffe répertoriait quatre Spitfire en état de voler : Mks. I, V, IX et XII.
En septembre 1944, seuls trois d’entre eux étaient utilisés.
De plus, deux Spitfire non pilotables ont été stockés par la 1st Staffel/OKL (No.1 Sqn de l’unité d’essai OKL) le 20 mars 1944.
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Mar 14 Mai - 9:15
/O JR Caister, prisonnier de guerre.
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